宇宙騎士敵波威

世界上只有兩種四驅是最優秀的。

1.在極限條件下，分時四驅被認為是最能勝任的，如果配備相應的鎖止功能就更能勝任惡劣、複雜的環境；

2.在沙石、溼滑（雨雪、泥濘）等路面狀態下，現代技術的電驅（注意電驅和電控）四驅有著巨大的優勢，那就是隨路面情況的變化的快速響應，以奧迪、三菱汽車為代表的四驅系統，代表了那個時代的最高技術水平（民品），但是，隨著新技術的出現，他們就什麼都不是了。

電驅四驅技術，具有毫秒級的響應，同時電驅系統能夠精準地、動態地控制扭矩和限滑，而機械產品（前述奧迪、三菱）對路況的響應都是秒級的，通俗點說，就是面對複雜路況，在1秒時間內，電驅四驅可以做出至少幾百次調整，適應路面，而機械四驅只有一次下注、壓寶式的調整，孰優孰劣高下立判。

我們沒辦法體驗德國以柴油增程式工作，獨立電驅驅動的軍車（國內在仿，有產品出來了），那可以體驗一下唐，至少可以很大程度上體會新型四驅系統的優異。

從212開始，玩到撒哈拉、唐的我感覺到，面對日新月異的新技術發展，我們真的不用抱殘守缺，停留在那個已經漸漸離我們遠去的那個時代裡。

清河太郎

曾經有一次我開著我的路虎攬勝運動在一條新修的路上，下著雪（下一天雪了，汽車也碾壓一天了路面有冰有雪）當時是晚上的10點左右，路面上的冰都凍了，我腦子一熱故意從20碼加速到100碼，然後從100碼急剎到20碼，臥槽，穩得一批，沒有打漂的感覺，現在想想太后怕了，萬一失控直接都出事啊

胖虎3185

鋪裝道路高速行駛、雨雪天氣、溼滑路面表現最好的四驅自然就是全時四驅，普通的適時四驅由於需要判斷和分配動力再響應，因此，對於高速行駛的穩定性和循跡性沒有幫助。

全時四驅的最主要的優點是通過持續的四輪驅動降低打滑失控的風險

全時四驅顧名思義就是全輪全時驅動，四輪始終有動力分配，發動機動力輸出到變速箱經過換擋變扭後直接進入中央差速器進行動態分配，全時四驅一般都是基於發動機縱置佈局，因為縱置佈局的發動機輸出軸和前進方向平行，這樣減少了動力轉向，提升了傳動和響應小概率。由於四輪持續分配動力，當其中的一隻輪胎打滑時，其餘的輪胎仍然能夠維持汽車的循跡性，保持行駛軌跡的穩定，因此，駕駛一臺全時四驅的車型在冰上行駛，你雖然會感覺四輪持續打滑，但是車輛穩定性仍然能保持，車身循跡性仍然可控。

從行駛安全角度來說，全時四驅的確可以增加汽車行駛的穩定性，提升安全。

從操控角度來說，全時四驅可以避免傳統的前驅車型在高速過彎時容易產生的轉向不足，同時也可以避免後驅車型所容易產生的轉向過度。

基於發動機橫置佈局的適時四驅在鋪裝道路高速行駛時，需要檢測打滑再分配，對於汽車高速行駛穩定性幫助不大

適時四驅沒有中央差速器，其主要的動力分配模式是被動方式，一般以電控多片離合器作為限滑差速器，所謂的“限滑差速器”顧名思義就是限制打滑的差速器，發動機動力從變速箱輸出以後，直接進入前軸，由於適時四驅一般是橫置發動機，因此，直接進入前軸效率很高，同時會通過一根傳動軸連接到後軸，當檢測到前輪打滑時，限滑差速器壓緊，動力分配，因此，適時四驅一定存在著“判斷再分配”的過程，而汽車在高速行駛時，一般只是前驅，後輪並不會獲得動力，當檢測到前輪打滑時，再進行動力分配，而此時，因為驅動輪打滑，汽車的穩定性已經被破話，雖然四輪動力分配以後可以進行糾正，但是汽車的行駛平衡已經被破壞，因此，適時四驅在高速行駛時的表現是不如全時四驅的。

全時四驅的品牌推薦

• 1、奧迪的基於託森差速器的Quattro

奧迪的quattro四驅型久負盛名，其主要的核心就是託森差速器，託森差速器採用純機械結構，利用渦杆自鎖原理，發生打滑時自動分配動力，動力響應性快，在冰雪路面行駛有著非常不俗的表現。裝配車型有奧迪A4L、A6L、A8L、Q5等，不過需要特別說明的是現款的奧迪部分車型採用了quattro ultra 版本的四驅，只是一個典型的適時四驅。其使用效果不可同日而語。

• 2、奔馳的4Matic

奔馳的4Matic採用電控多片離合器作為中央差速器，日常行駛時以前後45/55的固定分配比例分配，採用機械的行星齒輪式橋間差速器，雖然固定分配比例會導致油耗略微升高，但是，卻可以降低四驅反應時間，增加效率。採用4ETS模塊可以在車輪打滑時自動對其制動，提升了動力分配效率。

• 3、斯巴魯的ACT-4

斯巴魯的車除了brz以外都是全時四驅，目前廣為採用的ACT-4主動扭矩式全時四驅系統採用電控多片離合器為中央差速器，最大可以分配50%的動力給後輪，前後軸之間的動力分配在10%-50%之間自動控制。在特定的轉彎、低速大扭矩起步、高速大功率超車等工況還會通過程序控制增加後輪動力分配，由於日本屬於冰雪國家，而斯巴魯的這套四驅最初的研發目的實際上就是為了增加汽車在冰雪路上的表現，因此，如果想要購買一臺冰雪表現好的車型，斯巴魯的森林人還是很不錯的選擇。

全時四驅需要配合輪胎才能達到最佳效果

全時四驅如果沒有抓地力，其結果就是四輪同時打滑，因此，無論是幾驅，抓地力至關重要，在冬季低溫環境，一般低於7℃時，普通輪胎就會發硬、發脆，打滑，只要沾上些許冰雪，基本上就會喪失抓地力。因此，一個好的冬季胎的配合才能獲得更好的安全性。

四驅車型並不會減少剎車距離

全時四驅雖然可以在行駛中增加穩定性，可以降低起步打滑，但是，卻不能減少剎車距離，因此，在駕駛全時四驅車型時在冰雪天氣，一定要尤為注意，不能因為四驅車就忘乎所以。要安全行駛控制車速！

眾口說車

彎道劈彎側傾幅度小的令人髮指，高速120大雨路面有積水不知何謂漂，轉速過5000聲浪醉人切運動模式就是小超跑準備給他養老，大改款時再入手一臺。

嘉胤Dad

不考慮動力和內飾，就城市道路雨雪天氣，這輛咋樣😂😂😂😂

黃浦江大魷魚

什麼品牌的公路四驅系統最強(雨、雪鋪裝與非鋪裝)？不考慮越野四驅？說起用於鋪裝路況的四驅，應該屬於全時四驅系統最好，它能將50:50的動力進行分配，並通過中央差速鎖止功能或是前後鎖止機構系統使車輛具有更強的脫困能力。全時四驅比適時四驅和分式四驅系統反應更快，並且具有更好的脫困能力，它在專業賽車和軍用車上被更多的採用這種全時四驅系統。

為什麼是全時四驅: 實際上現在四驅系統都是電控四驅驅動，它分為分時四驅系統、全時四驅系統和適時四驅系統。分時四驅: 一般多用於非承載式車身的硬派越野車，它能分時間、路況依據駕駛人的意願實現四輪驅動、兩前輪驅動和兩後輪驅動，正常路況下大部分用前輪驅動。適時四驅: 在通常情況下是兩驅，只有在需要的情況下才會由電控系統自動驅動採用四驅模式，一般都是城市SUV採用適時四驅系統更多。全時四驅系統: 全時四驅就是全天候任何時間都是保持四輪驅動模式，沒有選擇退出四輪驅動模式，它不是為了越野而生，而是為了在路面附著力不良提高車輛的行駛穩定性和操控性，如泥濘、雨天、冰雪較滑的路面。全時四驅系統的車輛代表有: 奧迪的Quattro系統、還有斯巴魯、豐田、奔馳4MATC等品牌車型。

山貓帕傑羅超選四驅在不同的路況，前、後的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行電控動態調節，第二代的電子輔助的SS4—11超選四驅系統可實現2H、4H、4HLC和4LLC四個擋位靈活切換。

2H: 是車輛在鋪裝的硬路面上行駛時使用。

4H: 是全時四驅在一般路況差的馬路上使用。

4HLC: 是車輛在遇到了有車輪打滑時使用，如在泥濘、沙地和冰雪地。

4LLC: 是全時四驅在上1:4以上的大坡或需要更大的拖力去拖其他車輛時驅動扭矩的情況下使用。

斯巴魯: 水平對置發動機，symmetrical AWD四驅系統，有多模式智能駕駛系統，其四驅能前後任意車輪自動變化差速限制，從而暴發出令人驚訝的輪上扭矩，令雨天雪地更且有強大的脫困能力。

全時四驅系統內的三個差速器，除了前後各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一箇中央差速器，在冰雪、雨天、沼澤地上行駛時，必須把中央差速器銷上增加脫困，而回到正常不滑的鋪裝路上或是不滑的非鋪裝路上，應馬上把中央差速器鎖解開恢復正常模式。

總之，在雨天、雪地、鋪裝與非鋪裝路上使用，不考慮越野四驅系統，就只有全時四驅系統並帶有如上說的差速器的，應該是最強的四驅系統了。限滑差速器有很多種，但是能100%的限滑率才是最好的，而100%鎖止的AiIIocK則是所有限滑差速器(L.S.D)中最好的一組，它是唯一可以完全鎖止差速器的裝置LC90，它是通過壓縮氣來推動實現的，回到不滑的硬路面又可恢復到一般的差速器功能。

這天那地車馳騁

公路四驅奧迪的quattro系統、斯巴魯的全時四驅、jeep的active drive、大眾的4motion都不錯的，交叉軸甚至單輪都能通過。不過，現在的奧迪和jeep指南者自由光四驅都被弱化了。

再就是日產奇駿和三菱歐藍德了，都能通過交叉軸。

豐田榮放、本田CRV、馬自達的cx-5交叉軸都通不過，更弱一些。

至於三菱帕傑羅上的超選四驅、豐田霸道酷路澤、日產途樂、大眾途銳以及Jeep牧馬人等都屬於比較專業的越野車了，性能都十分強悍，單以越野而論，牧馬人最厲害。

路虎系列的高端越野車也很厲害。

取靜于山2019

越野領域最厲害的四驅系統唯有三菱帕傑羅二代超選四驅系統，這套系統的出現改變了傳統四驅系統裡的認知！什麼硬漢分時四驅！什麼高富帥全時四驅！什麼娘炮適時四驅！在超選四驅面前都不算什麼了！註明一下，我愛國，勿噴我！我不是誇鬼子，一碼歸一碼，只說車！國內售的！如果說轎車裡的奧迪四驅是車中龍鳳的話，那麼帕傑羅的超選四驅系統在越野車領域就是開外掛的存在！只是小鬼子不願升級動力系統，十幾年了，汽油動力系統跟變速箱還是老山貓V73那一套！可惜了這套四驅系統！真希望哪個國內車屆大佬把那套超選四驅系統從鬼子那邊收回來，留為己用！多香！

機械師75cc

題主的核心需求是公路四驅，而非硬派越野，這是一種非常明智的選擇。不知道什麼時候開始，已經快被淘汰的越野車忽然重新出現在人們的視野裡，而且隨著一些論壇和活動的推波助瀾，這類汽車又被重新定義為所謂“硬派”越野車，以區別所謂“偽越野”的SUV。其實大家都明白，以目前我國的基建能力，要想找到一塊能讓硬派越野大展身手的地方已經很不容易，需要特意去尋找。所以今年所謂的阿拉善英雄會去了幾十萬輛車。

我國鄉鎮以上基本都是鋪裝道路，就是小村莊也最多是土路而已，完全用不到所謂硬派越野車。在高速四通八達，公路網密集的今天，我們需要四驅的原因僅僅是應對雨雪天氣和少量突然出現較差路面，還有就是急、險、陡的山路和急彎，還有就是高速行駛時候的穩定性和操控性。

按照這種使用場景，可以說目前市面上大部分帶有四驅的SUV均可勝任。但是，貨怕比貨。如果用多個條件篩選，還是可以發現優劣的。我們的條件是便宜，安全，結實耐操，四驅性能優越，省油，提速快動力充沛，操控性能優良，以這七個用車的基本條件去選，剩下車寥寥無幾。如果四驅還要求是全時四驅，而且省油不是一般的省，是特別省，比同級轎車還省，那麼滿足的只有唯一的一款車了，這就是人人都誇的鈴木維特拉。

維特拉四驅次頂配和頂配兩款車完美滿足以上條件，還附送外觀大氣漂亮。唯一的缺點是內部，內飾略簡，空間略小，但是絕對夠用。不到15萬的價格，歐洲碰撞實驗雙五星，全系六氣囊，內置梯形車架，車子小巧結實，毛病很少，用著放心省心。智能全時四驅技術一流，邏輯完美，自動模式下，後輪至少有5%的動力並且根據路況動態調整，直至達到50%，雪地模式下後輪直接分配更大動力，運動模式突出速度，適合激烈駕駛，並有更多的穩定性。鎖定模式前後輪各50%，適合脫困。這款車開起來最爽的是你完全不用操心油耗，一輛麋鹿測試83公里/小時，百公里加速8.46秒，裝備1.4T渦輪增壓發動機和6AT自動變速箱的車，油耗竟然只有區區4.幾，最高也不超過6，就是雪地模式下也差不多，這是幾乎所有四驅SUV所無法匹敵的。

可惜的是，目前鈴木退出中國，維特拉由長安汽車繼續銷售維修，因為長安沒有推出國六的維特拉，所以在很多省，這款車已經買不到，不能上牌了。但是部分地區還能買，可以上牌，喜歡的朋友抓緊可能最後的機會。另外，車況好的二手車也非常搶手，可以考慮。

明月清泉竹喧

來看看我的頂配版三菱歐藍德如何，2018年2月份大雪中穿越丙察察，滇進川出,行程9200公里，行程中穿越新滇藏新藏川藏南北線十幾座著名雪山埡口，完全原車配置(包括胎，只是少數冰雪路段有加防滑鏈)，在齊馬拉山埡口當推雪車推過五六十公分厚的雪崩路段，也跨過20多公分厚的硬冰層，有驚無險，頂配版歐藍德配多片離合可鎖止中差，配SAWC(超級全輪控制系統)，快速過彎穩如狗，沒有難受的明顯側傾現象，而且非常便宜22.58萬。

關鍵字: 雪鋪 四驅 汽車