老槍榮一灃
廈門鼓浪嶼，我覺得鼓浪嶼毫無疑問是保護老建築群和歷史街區的一大成功典範，這得益於鼓浪嶼特殊的海島環境，可以使之免受市區新城建設的波及，同時廈門市政府看遠了一步，他們知道文物的歷史意義和現實價值，所以不遺餘力地保護鼓浪嶼免受破壞，既不造橋，也不準機動車上島。因此鼓浪嶼的洋房大部分得以獲得較好地保存，如今鼓浪嶼申遺成功，實屬不易啊。 不是造不起橋，橋造好了，天塹變通途，鼓浪嶼就不是鼓浪嶼了。人們要的就是“有佳景兮，在水一方”，想去尋它水太深，費點兒周折更刺激。倘若舉步即到，有何奇哉？所以“忽聞海上有仙山，山在虛無縹緲間”，才引起唐明皇的好奇，相信了道士，給了道士一大筆錢去海上仙山找人。由此推測，鼓浪嶼造橋別指望了。煞風景的事兒，誰願意幹？
黃家《廈門賦》寫鼓浪嶼雲：“隔江有嶼，鼓浪喧天。海岸逶迤，礁石嶙峋。昔為萬國租界，現為海上花園，巖峰跌宕，琴聲與海濤迴響；古樹蔥蘢，鳥語與泉瀨和鳴。別墅中西合璧，豪宅小巧玲瓏。變化萬千，渾然天成。遊人到此，迷而忘返。日光巖上觀海，菽莊園裡吟詩。皓月園中賞月，環鼓路上游嬉。夜幕降臨，仰觀天上，銀河群星璀璨；俯瞰大海，漁舟燈火通明。上下交相輝映，流光溢彩，恍如夢境。良夜如斯，幾疑天上人間。” （因《廈門賦》為黃拔荊、林麗珠、和他們的兒子黃飈三人所作，引用較繁，簡稱“黃家”。亦有此書為大英“皇家”博物館收藏之意也。）
大夢想家小宇哥
提起廈門這座城市，相信很多人都有去過，畢竟它是旅遊城市，因此不論什麼時候都能夠看到滿滿的人，而廈門最出名的便是鼓浪嶼這個小島了，之前不限人數上島，如今卻不得不限制人數。
而想要去鼓浪嶼遊玩，必須乘坐遊輪或者遊艇才能夠上島，因此有人表示疑問，為何下面不建一座直通鼓浪嶼的大橋呢？當然如此簡單，可能你不相信，廈門處於福建東南方，這裡一年四季氣候溫和，因此也有很多的白鷺將這裡當作棲息地。
廈門不僅吸引眾多遊客前去遊玩，更吸引了不少人在這裡定居，而鼓浪嶼也有著海上花園之稱，所以去到廈門遊玩，鼓浪嶼也是必打卡地之一，但是很多人覺得比較麻煩的是去鼓浪嶼必須要乘坐遊輪，甚至是遊艇。
如今鼓浪嶼，更是對外地人做出了限制，這也讓很多遊客表示不解，為什麼不直接修建一座直通鼓浪嶼的大橋呢？但鼓浪嶼也算是一座小島，從陸地到小島坐遊輪只需五分鐘，因此修建大橋比較浪費。
而且作為旅遊景點，很容易受到環境汙染，要是修建大橋，那麼環境汙染是必不可免的，一旦通橋後，很多人可能便會開車，就是對空氣也是一種汙染。答案便是如此簡單，可能你不相信。
說起廈門，也是我國著名的旅遊城市，這裡擁有著眾多的世界文化遺產，更是我國第一批國家5A級旅遊景區，鼓浪嶼的所在地，而廈門也是有著眾多歷史文化的城市。
在這裡也有著眾多的風景名勝，例如鼓浪嶼南普陀寺，廈門大學，廈門環島路，同安影視城，北辰山，金光湖，胡裡山炮臺等，這些景點每年都吸引著眾多的遊客來到這裡遊玩。
而其中廈門大學更是引起了很多學生來這裡遊玩，廈門大學的正大門與南普陀寺景區大門緊鄰，而另外一邊則與海濱沙灘和胡裡山炮臺相連，因此也被譽為中國最美麗的校園之一。
行走福建
我個人是這樣認為的，
首先現在廈門想要去鼓浪嶼遊玩，主要分為兩個碼頭，這其中有一個碼頭是專門給外地人提供的，那麼為什麼不建座橋呢，第一就是沒必要，來這裡遊玩的人們來自祖國的大江南北，有的人沒有坐過船，來這裡也想體驗一下坐船，其次就是廈門為了保護這個原生態小島不被破壞，所以也就沒有建橋了。
如果建了橋，是方便了人們的出行，但是也破壞了小島上與世隔絕的環境，而且鼓浪嶼島上是不允許汽車開進來的，所以修了大橋，就得開放機動車道，這樣就會嚴重破壞島上的生態環境，鼓浪嶼上面最多的就是旅遊觀光車，這些車都是電動的，所以也很環保，如果汽車都能開進來，那就不是鼓浪嶼了。
其次如果要建一座大橋的話，那麼輪船就沒有存在的必要了（廈門可是一個旅遊城市哦），那麼輪船公司不就倒閉了嗎，輪船公司一倒閉，那麼就會出現大量的人員失業，畢竟這麼大的公司，可以給很多的人們提供工作崗位的，一旦倒閉，人員失業了，就會造成人才的流失，為了人民生活的考慮，還是不修橋了，看完明白其良苦用心（廈門對人民就業問題的良苦用心）。
與其花那麼多錢去建一個可有可無的大橋，還不如盡力去保護好這座小島，畢竟這也是廈門的特色，很多人都慕名而來，建了大橋以後就沒有以前的感覺了，就好比你喜歡一個女生，最喜歡的就是她的長髮，然而有一天她換成短髮了，你也就不那麼喜歡了。所以鼓浪嶼是一座小島，做輪船去就是一種特色，而且沿途還可以在船上欣賞鼓浪嶼的美景，這何樂而不為呢。
還有就是如果建了一座大橋，那麼人們也只能用走路的方式走到鼓浪嶼去，這就遠遠沒有坐輪船的用戶體驗好，走了那麼遠的路到鼓浪嶼上，體力都耗掉一半了，而且夏天是旅遊旺季，廈門天氣又非常熱，人們走在橋上的話非常容易中暑，別還沒走到鼓浪嶼，自己就先暈了，所以坐輪船是很正確的，坐輪船不僅能避暑，而且欣賞沿途的風景也是一件非常浪漫的事。
以上觀點僅屬個人，望採納，謝謝！
山西旅遊志
鼓浪嶼風景優美，是國家5A級景區，曾被國家地理雜誌評選為“中國最美五大城區之首”，也被列為世界文化遺產名錄。兩年前曾去遊玩，當時在廈門和平碼頭乘坐輪渡到鼓浪嶼三丘田碼頭，雖然距離很近，但是必須乘坐輪渡，因為木有其它途徑。如果要在廈門與鼓浪嶼之間造橋，無論是經濟還是技術都不是問題，但為什麼不建一座大橋呢？我個人認為可能有以下幾點原因：
首先，出於對原生態島嶼的保護，如果造橋通行遊客量劇增，過多的遊客會對鼓浪嶼的用水、用電、環衛等資源帶來巨大壓力，甚至有可能會對生態環境造成破壞。
其次，政府需要考慮勞動人民就業問題以及保障勞動人民的生活穩定。如果造橋，那麼輪船公司倒閉，輪船公司職員下崗，生活沒有保障，這些都是造成社會環境不穩定的因素。
第三，目前提前實名制購買船票，將上島遊客控制在景區容客量範圍內我覺得還是很合理的。試想我們乘坐輪船駛向一個與世隔絕的小島，欣賞著沿途的海景，憧憬著即將看到的美麗風景，回顧著島上的神秘傳說，一回神兒，ta就在你眼前了，這是多麼浪漫體驗啊💕
個人觀點，不喜勿噴💐
杜小刺
我覺得廈門島和鼓浪嶼之間不架橋，是因為沒有必要呀！
鼓浪嶼是全國乃至世界聞名的國家5A級旅遊景區、全國重點文物保護單位，現已被列入世界遺產名錄，每一個來廈門的遊人，都不會落下去一趟鼓浪嶼，印象中，鼓浪嶼是優雅的，是風情的，是文藝和小資的，但鼓浪嶼也是擁擠而喧囂的。不論長假週末，島上的曲折小巷，日光巖頂，熙熙攘攘，人頭攢動，不到兩平方公里的小島，最多時曾經擠上了七萬多洶湧的遊客，雖帶動了島上旅遊經濟發展，卻也嚴重影響了島上居民的日常生活，因為鼓浪嶼不是單純的景區，它還是社區，有很多當地人居住在島上，有很濃厚的人文氣息，曾經人流量多的時候島上居民被擠得出不了家門，更導致了島上居民的大量流失，所以廈門市出臺了一系列相關措施控制客流量，如今每天只能提前網上買好進島的票，超過當日接待人數便無法購票進入。
因此如果在廈門島與鼓浪嶼之間架橋，就無法控制上島遊客的人數，極易破壞島上的生態環境，那麼想要更好地保護鼓浪嶼這個世界遺產就更困難了，並且島上居民也並不想被過分打擾日常生活。而廈門島的輪渡也是來這座城市遊玩一個很大的特色，坐上船吹吹海風遠遠觀望廈門島，也是一件很愜意的事，沒幾分鐘就可以到鼓浪嶼，只要提前買好票並不浪費時間，所以不在兩者之間架橋是有很多原因的，這也只是我個人的淺顯看法。
小貳去旅行
現在是世界遺產之一,造橋是完全不可能的事！
陳柳汐--廈門
廈門本身就是要挾福建的一個城市，級別最高，預算最高，可是自身只有300萬人口，企業不夠多就一條龍把 泉州 漳州 龍巖 莆田 福州的企業總部拉進來繳稅，因為他有優惠。他沒有的別人也不能有，他不要的汙染企業丟給其他城市去消化。功勞全領走。300萬人口規劃12條地鐵。
用戶8329658898712
第一點建橋需要耗費資源，如果是行程很遠建橋還可以考慮一下，但是從廈門島到鼓浪嶼的距離坐郵輪還不到五分鐘，建橋花費的精力和才力可是要比五分鐘大多了，而且還有一個問題就是隔著的鷺江雖然短，雖然它很短但是深度可不小，要想建一座橋，少不了很多的投入。
第二點雖然因為遊客越來越多，整體環境不如以前，遭到了破壞，可是相比於其他的景點，鼓浪嶼整體的環境是不錯的，除了人流量密集的海邊環境有點汙染。
但是如果選擇建造橋，造成的破壞是很大的，對於總體的環境來講是一個打擊，同時不僅是海邊，海里的資源也是會遭到破壞的，這就不合適了。
第三點也是最關鍵的廈門作為沿海城市，漁業船業都是鼎立的產業，如果真的建了一座橋，那鼓浪嶼的遊輪和船坐的人都少了，大部分人為了方便就會選擇自己開車。
本來人流量就大，在加上汽車的汙染，海邊會造成海洋汙染，一些只存在在鼓浪嶼的天然資源很可能就因為這些人為無意破壞而毀滅了。出於對當地經濟的考慮，建一座大橋也是不合適的做法，不能因為刺激旅遊一方面的發展去破壞其他的產業。
總之既然大家來到鼓浪嶼是為了旅遊，感受大自然的氣息，選擇尊重當地的生活方式是最好的了，坐船感受慢速的生活，體驗一下工作之外的悠閒，不是也很美好嗎，而且想象一下海風吹到你臉上的舒適感，是不是有點激動了呢，單純是為了參觀景點的旅遊就變得不在有意義，所以不去建這座大橋或許才是最好的辦法，不知道各位是怎麼考慮這個問題的。
辰光旭日升
首先是歷史原因吧，當年原來沒有建橋，鼓浪嶼就發展起來了，島上居民靠輪渡船往返本島生活已經足矣。
有的帖子說鼓浪嶼太小，因此不必建橋，這有點牽強。實際上鼓浪嶼比摩納哥小不了多少，但摩納哥可以舉辦一級方程式大賽。
鼓浪嶼除了後來建的環島路，島上基本都是小巷子，而且都忽上忽下的，別說開車，自行車都不好騎。
其實改放後，當時是討論過建橋的，但否決了。
鼓浪嶼真正擁擠不堪也是08年以後，旅遊發展起來的事了。現在申遺，更要控制上島遊客數量。再說輪渡對很多人來說也是旅遊經歷。
所以，建橋沒有必要。
蘇州旅遊達人
1.從經濟生產的角度：沒有必要。鼓浪嶼以旅遊產業為主。根本沒有必要建橋，靠輪渡通航即可。
2.島上居民生活角度：似乎有必要，實際也沒必要。島上居民太少，為了極少數人建設跨海大橋通道不划算，而且可能會破壞鼓浪嶼的生態得不償失。
3.遊客角度：總體上沒必要。目前遊客上島以輪渡為主，高峰期一票難求。如果建橋問題似乎解決，實際呢？是有意控制鼓浪嶼的遊客數量，保護鼓浪嶼景區，因而沒有建橋的必要。
鼓浪嶼作為廈門乃至福建的招牌景區，吸引力極強，遊客以三十幾元的船票（門票）上島，這種門票價格極低的世界文化遺產保護地，還能享受乘船遊覽鼓浪嶼及廈門周邊兩岸景色的方式。個人先給十分的贊！
