要談論戰機的發展史，我們就不得不回到炮火連天的第二次世界大戰，正當納粹德國已經頹勢盡顯、制空權丟失殆盡的時候，一款猶如"外星科技"般的新式戰鬥機的服役，頓時打得盟軍飛行員措手不及，它也被稱為"希特勒的空中救星"，在盟軍高層眼裡根本就不是這個時代該存在的，這就是大名鼎鼎的梅塞施密特Me-262"飛燕"戰鬥機，簡稱Me-262。
Me-262可以說是人類歷史上首款投入實戰使用的噴氣式戰鬥機，雖然英國也於1943成功完成"格羅斯特流星"噴氣式戰鬥機的首飛實驗，但是由於其氣動設計並不如Me-262，傳統的平直翼設計也很快被淘汰，所以就沒有那麼出名。但德國空軍"閃耀僅一年"的Me-262卻在軍事史上留下了濃墨重彩的一筆。
德國的梅塞施密特公司最早開始研製Me-262還是在第二次世界大戰之前開始的，當時的代號為P-1065，由於1939年之前的德國統帥部，在希特勒狂妄的言語中都認為德國能很快讓歐洲臣服，並打贏戰爭，所以並沒有傾注太多資金去刻意研製Me-262。
正在德國地下工廠中生產的Me-262
雖然開始順利，但是隨著進攻英國本土的"海獅"行動的失敗，英國強大的皇家空軍迫使德國開始研製能夠碾壓一切的Me-262噴氣式戰鬥機。1940年梅塞施密特開始研究後掠翼並試圖將一對35度後掠翼安裝在Me-262的原型機上，但是這個方案卻沒有通過，直到1944年Me-262的HGII型高速版本上，才使用有該型後掠翼，為了維持飛機重心保持平穩，量產的Me-262擁有一對前緣後掠18.5度的機翼。
Me-262的複製品
Me-262量產的最大阻礙是發動機，由於德國極其缺乏鉻、銅和鎢等金屬，耐高溫能力的發動機一直無法獲得技術突破，為了彌補這一缺陷，梅塞施密特公司的技術人員嘗試了數百種合金方案，但都收效甚微，直到新型發動機重新設計後，Me-262才於1944年開始量產並服役。
梅塞施密特並沒有將最高時速達到0.71馬赫的Me-262視為最終方案，在其一連串的測試和方案設想中，梅塞施密特提出的HG型方案最高可以在平飛突破音障並達到1.3馬赫，但該方案並未實施。
盟軍方面出於對Me-262的忌憚，一直在優先轟炸戰機工廠和零件制配廠，希望通過打擊Me-262的生產鏈來使得德國空軍屈服。所以在二戰的最後一年，Me-262都是在地下工廠、廢舊礦場甚至叢林中生產的。即使如此，德國仍然在1945年年初讓Me-262擁有了一定的戰鬥力，在戰爭結束的時候，德國一共有28位飛行員成為了駕駛Me-262的王牌，其中庫特·維爾特中尉擊落22架敵機被公認為第一。據戰後統計，德國在二戰末期一共損失了100餘架Me-262噴氣式戰鬥機，卻擊落了盟軍509架戰機，這僅僅是經過統計的數據，實際結果可能更加誇張。所以可以說，Me-262即使在缺少燃料、稀有金屬和僚機的情況下，仍能夠取得如此戰果，實在不得不令人驚歎。
在二戰結束之後，Me-262被英美和蘇聯拿回去分別進行研究，同時雙方也繳獲了很多架完好無損的Me-262，像美國的F-86"軍刀"和蘇聯的米格-9都有著Me-262的影子，世界各國戰機的研製之路，都受到了這款梅塞施密特"末日"噴氣式戰鬥機的很大影響。
閱讀更多 谷火平 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 盟軍 第二次世界大戰
