疫情，讓傳統經銷商運營方式轉變需求更為迫切
無可爭議，新型冠狀病毒引發的肺炎疫情仍處於擴散期，目前我國已經有14個省份將假期推遲到2月10日以後，對於小孩或者學生而言，假期延長似乎沒有什麼大不了的。但對於成年人來說，不確定因素的增加，使得一些本就敏感的行業雪上加霜，假期延長≠時間凍結，超過一週的假期對於汽車行業的影響難以量化。
減產
減產是第一個關鍵詞，目前已經有多家汽車製造商已經收到了部分省政府的通知，要求其不要在延長的假期之前進行生產活動。這也就意味著，在2020年第一季度，汽車產能將會大幅下滑，有媒體估計這個一數值將會同比往年下滑15%左右。
過去兩年，汽車行業一直處於產能過剩的境遇中。往好的方面想，這一次減產也可以解讀為"優化產能去庫存"，至於這一部分庫存能否消解到消費者手中，這一點我們先按下不表。
減產對於主機廠的打擊十分有限，他們第一季度的利潤會受到些許波動，但大體影響不大，畢竟我們本身就處於退坡階段。對於本身就存在資金流問題的企業，也可以幫助他們加速駛向應有的宿命，資本市場是殘酷的，俗語說的"早死早超生"倒也是話糙理不糙。
相比主機廠，供應鏈或許將會遭遇一次洗牌。
4S店
供應商和主機廠的故事其實沒有太多值得爭議的，我現在更好奇4S店的生存現狀。這幾日打開朋友圈，很多在4S店工作的朋友都在炮製自家店的"抗擊疫情"海報，進入內部瞭解，美其名日：轉為線上營銷，提升線上轉化率。
這顯然是痴人說夢，汽車電商市場一直是這些年比較難啃的領域，人們已經習慣了在網上購買衣服和電器，但汽車這種僅次於房子的大件，很多人都需要體驗過後才能決定是否購買，畢竟汽車沒有7天無理由退貨。
另一方面，我們在上文提到的主機廠去庫存，這一部分庫存只能轉移到4S店，而進店率不足也就出現了銷量必然下滑的狀況，而一些熱銷車型又因"停產"原因導致一時間無法交車，是不是發現和去年整個汽車行業遭遇的困境十分相似？好賣的車供不應求，不好賣的產品積壓又佔用大量成本。
當然，我也發現了一些"聰明"的經銷商，他們讓員工開著試駕車上門服務。這對於業內人士來說，也並非是什麼新鮮事兒。這是一種正常時期的解決方案，在疫情面前，仍然起不到太大的作用。
我們在討論什麼？
我不想再重複已知的論調，其實就是想探索新的運營模式。特斯拉要求每一家店都採用流媒體直播的方式進行線上銷售，這似乎確實是一個可行性較強的易中方式。但這種方式付出的勞動成本跟收益其實無法真正達到平衡，汽車市場很大，但單個品牌的市場很小。
外賣小哥給我提供了新的思路，他在"疫情"環境中聯接世界的角色看起來更加鮮明。也就是說，我們或許可以打造這樣一個電商平臺，整合當地的一些經銷商，由一群真正專業的"意見領袖"來扮演聯接世界的角色，他們通曉各品牌的產品賣點，來提供遠程一對一銷售、售後以及上門試駕等服務，這樣既實現了平攤成本又能提高服務效率。
當然，這種思路確實是我在家百般無聊琢磨出來的方案，細則仍待有志之士完善，當我讓自己嘗試去扮演一位需求者的時候，這確實是我能想到最好的"線上+線下"服務解決方案。
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