銳動泉水
我用純電車將近一年了，感觸很深，用了純電，肯定是回不了頭的，因為純電的駕駛體驗，用車成本都是燃油車比不了的。十五萬純電車提速水平，燃油車得三十萬出頭，關鍵是還得捨得給油。純電車無論市區多堵車，家用電充電的話，一公里成本也都能控制在一毛錢內。夏天再熱，我都可以把車停著開空調不限時不擔心積炭，電耗也可以忽略不計。出遠門，高速充電體驗過幾次，很方便，停車插槍掃碼充電，上個廁所逛一圈，二十分鐘肯定能重一百多公里，吃個飯肯定能滿電，而且現在高速服務區都可以充電，佈置很密集，只要稍微出行前規劃一下，基本不擔心在高速拋錨。我的車，品牌不說了，前段時間通知我補簽了電池終身質保協議，也就是，這個車子壽命期內，只要電池壞了，免費換！只要電池損耗超過2成，免費換！完全沒有了後顧之憂……
大王1635
哈哈哈，還有人吹電動跑長途，東部地區我不說，那邊設施可以，你來西部地區玩玩，川進青出怎麼充電，那曲出來到格爾木，八百多公里，中間充電樁就別想，沱沱河經常都加不上油更別說充電樁，只能用民用電，海拔四五千多逗留幾個小時都是恐怖的……然後青海環線，川西環線，新疆，甘肅這些地方充電都不可能有那麼方便有樁子，哪怕就是樁子多，那麼車多的情況下，排隊絕對不是一兩個小時的事，一個高速服務區頂多50個樁子，對於節假日，排隊排到吐差不多，所以電動僅是個發達地區，配套齊全的情況跑長途，想自由的全國自駕遊，雖說並非不可能，但絕對的痛苦……
電動車就老老實實的500公里內買菜吧，詩與遠方並不適合電動
Frank牛蛙
因為用過真香呀。。。
我買過三臺油車，三臺電動車。。
從15年買了第一臺EV160開始，我就基本放棄了油車。現在由於需要拖掛房車我在考慮買皮卡。
而隨著續航里程的提升，到現在我買了第三臺MODEL3。
一、電動車的加速性是油車很難比的，當然一定要拿一兩百萬的車來比我也無語。
二、關於電動車不好的人，我發現大多數都沒開過新能源車，光靠想象就能給新能源車想出一堆問題。
三、充電並沒有大家想的難，在很地方有人，但不一定有加油站，這時油車可能會出問題，但在中國，有人的地方一定有電，有電就一定能給車充電。像北上廣深這樣的地方，國家基礎設施建設已經可以滿足兩公里內都有充電樁。而三線和以下城市，車位安裝充電樁的條件容易滿足，充電就更不是問題了。
四、使用成本真的低，平均下來我開車成本0.07元/公里，對比油車隨便十倍的差異，按一年開4萬計，一年隨便就節省三萬多，十年就三十多萬。。。
五、保養成本低，由於沒有油路，保養就是換個空調濾芯什麼的，MODEL3還有指導客戶更換視頻，基本上一百多買一個自己就能解決了，而且兩萬公里才保養。。
happy特斯拉
14年買的純電，至今5年多了，電瓶衰減不到10%，行駛總里程15萬公里，純電操控性好，加速快，提速超車秒殺99%以上的油車。維護保養費用低，15萬公里的保養費用沒超過1萬5。專用充電樁充電免費，1度電平均行駛5km。如果純電實際行駛里程能達到600到800公里，估計真沒油車多少事了。
手機用戶路人甲乙
沒車之前經常想，要買什麼車。選擇好久，碰上廣州開四停四，果斷選擇純電汽車，結果，後悔了。後悔為什麼不早點買，首先，使用真的好爽，一踩踏板，馬上有響應。而且保養只需要100 多元，已經使用了快2年，中間沒有所說的電池損耗。說實在的，如果你不是經常去公幹旅遊，開車是代步的，南方使用電動車真的太適合了。
Ying133432446
電動車當下普及的阻力如下:
1.因電子系統造假成本低於檢驗成本，換句話說影響檢驗只需要改下模塊數據，但收益巨大。檢測出問題難度很大但收費不高，至少遠沒有造假的收益高。所以電動車二手車價格低。
2.機動車如果使用得當，平均壽命是遠超十年的。但電動車6-8年就需要更換電池組，而電池組往往佔車價的60%甚至更高。這也就是現在大家笑稱的省再多也得吐出來。這時有人可能要說有車企保修8年或30萬公里電池組。這裡是修，不是換。而且是按照國內虛高的續航基礎上保7-8成的續航。實際使用中不低於出廠續航的5-6成是很難達到保修標準的。而且這也最多能撐到第八年，到時汽油車還能剩車價的40%左右，但電動車肯定值不了60%的電池錢，也就是說8年殘值接近0。
3.更新換代快，淘汰快。想想北汽第一批北京電動出租車。。。
4.北方氣溫低時續航低充電慢，空調不捨的開。
5.真心上不了高速。。。。200多公里是個坎，而大部分地級市之間的距離大於300公里，也就是說電動車基本告別高速路。
6.再牛逼如特斯拉的快充，30分鐘充到80%跑200多公里。但汽油車2-3分鐘加滿又能跑600-1000公里。而且加油站在幾年內還是要比快充站多百倍不止。
7.道路救援難度高，除了換輪胎，拋錨了基本沒有維修工有能力在路上給修好，因為很難在近處找到配件。
8.智能化和技術普及的初期，機械結構往往更可靠。。。我不會擔心我的汽油車有一天染上熊貓燒香。而且電子錶，電腦，電話等等初期並不一定比機械方式好用，也許電動車是趨勢，但誰敢說眼前就很成熟？
可白說了
18年的新能源汽車主，說實在的，其實看個人用車習慣，新能源車和油車相比，各有利弊，只要看每個人每個家庭合不合適。新能源車如果主要在市內通勤，上下班，家裡有車位充電方便或者200公里內短途旅行，我個人覺得新能源車好，在市區開新能源車比較舒服，車內安靜，加速快，味道輕，經濟。我18年換的新能源車，品牌福汽雲度，主要上下班，距離在40公里，還有幾次的上高速200，現在已經快25000了，總覺得作為大部分上下班用車還是可以的，我家樓下有充電站，單位也有國網充電站，就直接當作停車場停車了，目前車況良好，續航沒衰減，工況續航361，平時上下吧可以開到410左右，冬天氣溫低有30公里的誤差，上高速差不多有20公里的誤差，1萬里作過一次保養。總的來說，新能源汽車的適應人群主要看自己，知道新能源汽車的利與弊在去選擇它。
子非此魚00
這個問題很搞笑
一，買電動車要有充電的條件。
上圖是特斯拉拋錨
二，哪怕充電只要兩個小時，都是不能忍受的缺陷，上次回老家，高速服務區就碰到開電車在服務區充電的老鄉，離家一百二十公里，我都回半小時了，他還在充電。幾十萬的傢伙，沒有給他的主人帶來榮耀，反而丟了臉面。
三，同事只有一個買電車的，已經換燃油大越野了。
四，路上經常看到電車拋錨，一般都是滴滴。速銳，e6等。
這可是要命啊，這東西不是加點油就走的，必須充電樁。
五，這個帖子充斥著電動水軍，題主的目的達到了。
逆山野
在這個寒冷的冬天，如果你還是覺得新能源比燃油好，那你就是兩種人，要麼土豪，反正不缺車，不開新能源開別的車。要麼就是死忠。現在還鼓吹買新能源的車主，我胡亂猜想下，要麼就是自己虧了心裡不爽，拉人下水。要麼就是為了面子撐著。去趟北京花鄉二手車市場，你會發現，能活著的二手新能源也就三年內的特斯拉，而且掉價到肉疼。其他車車商都不收，包括奔馳合作的騰勢在內。
共守童萌冬哥哥
先說乘坐體驗。新能源汽車由於是電機驅動，所以扭矩很大，無論是起步還是中途加速，相比傳統的燃油汽車，提速都更快一些。加上新能源汽車本身沒有發動機和變速箱裝置，所以在開車的過程中能夠實現真·靜音無聲，車輛的震動也比燃油車更小，坐起來就會覺得更加舒服穩當。加上百公里加速普遍優於燃油車的優秀動力表現，讓新能源汽車充滿了競爭力。
再說車輛結構。新能源汽車的車輛結構比燃油車要簡單很多，純燃油車擁有的是發動機+變速箱+底盤的核心三大件，新能源汽車則是電池、電機以及EMS，因此新能源汽車也少了進、排氣系統以及變速箱，零部件也隨之減少了許多。零部件的減少，大大降低了產品出錯的概率。我們常說的“多說多錯，少說少錯”，同樣適用於汽車問題。
“多說多錯、少說少錯”規律還體現在用車成本上，新能源汽車的養護成本會低於燃油車，保養起來也相對簡單。加上新能源汽車用電驅動，燃油車靠燃油驅動，電費比燃油還是便宜了不少的，也導致了新能源汽車的成本優勢。
以前大家不願意嘗試新能源汽車，最大的質疑因素就是續航問題和“不是在充電，就是在尋找充電樁的路上”的問題。新能源汽車行業逐漸發展，許多的新能源汽車在續航問題上都已經做的不錯，續航超過400km的車在市面上其實已經並不少見，什麼吉利、廣新、比亞迪都有長續航的車輛。加上近些年來充電樁在全國的迅速普及，充電難的問題早就已經不是問題。
而且現在國家逐步在推行燃油車限行的規則，政策也是大家買車時候的一個重要考量。
