朝陽日暮

無論暖風開的對還是不對，車子的油耗都會上升；但即便開的不對，油耗也不會上升所謂的一倍，這種說法當真有些誇大；實際上冬季開車無論開不開暖風，油耗都會上升！這與開暖風無關，僅是因為不同季節的溫差改變了發動機的熱平衡，在冬季時發動機不得不燒更多的燃油來維持住自己的熱平衡！

燃油車用空調製暖是通過發動機發熱，暖了冷卻液，再傳遞到暖風水箱，再由鼓風機吹入車內，行成暖風。證據一:冷車啟動，水溫沒上來，是沒有暖風的；證據二:壓縮機制暖，零下五度就基本沒效果的，而北方零下十幾度，仍能車內吹出零上二十多度的風，也證明不是依靠壓縮機暖的。因此暖風，無論是否按ac都不會啟動壓縮機，不會因按ac額外廢油。

啟動車輛以後，將車輛的除霜功能打開，並且打開內循環按鈕，這個時候發動機處於暖機工況，所以暖風幾分鐘就能到位，目的是將車內前風擋的霜或者水汽快速蒸發或者吹散，防止其影響我們的駕駛視野，五分鐘後，車內溫度上升，關閉內循環，將車外的新鮮空氣吹進車內。車輛此時潤滑油也都達到最佳潤滑效果，車輛就可以行駛了。

女王朱瓊

我是大魔王，我來分享

真不知道這些“有人說”都是從哪來的，這種說法顯然是錯誤的。雖然打開暖風的時機要是不合適確實會耗一點額外的油耗，但是絕對不至於耗油多一倍這麼誇張……

我們知道其實在夏季打開AC空調壓縮機才是會比較影響油耗的，一般來說正常家用排量的車比如2.0的車，打開AC空調壓縮機後油耗會多出1.5升左右，這是因為空調壓縮機工作的動力來源於發動機，發動機帶動空調壓縮機工作的時候就要做額外的功，所以就會產生額外的油耗。但是對於一些大排量的車例如3.0以上的，因為本是發動力“力量”很充足，就算你再額外打開了AC空調壓縮機，對於這個大力士選手來說就好像給他負重了一瓶水的重量，對他來說這點重量微乎其微，所以油耗也不會增加多少的。

但是熱風不是，熱風是利用發動機做功後餘熱的熱量通過管路引導出風口內，車子剛剛啟動時，因為發動機還沒有達到最佳工作溫度，溫度的上升也有個過程，所以這個時候就算你把溫度設定到了23°比較高的溫度，但是風口裡吹出來的風確實涼風，因為這是後沒有發動機的餘熱來產生熱能，發動機首先要保證自己儘快達到工作溫度，沒有更多的熱量給到出風口。如果在發動機還沒有達到升溫的條件下打開了出風，並且溫度設定較高出風量設定較大，這時候發動機會更用力的做功來達到快速的升溫，如果非要說開暖風也耗油，那麼就是這種情況了，不過油耗的增加也不會有多少的。

但有些品牌的車子比如寶馬，自動空調的設定就是發動機沒有達到最佳工作溫度之前你即使打開空調熱風，出風口的風量也是非常小的，因為沒有熱風所以智能的把風量減小了，這樣你的車也不會有額外油耗。

一般來說，車輛啟動後3~4分鐘發動機才會有理想工作溫度，這個時候再打開熱風就比較合適。最後說一句啊，車就是為人服務的，不要天天盯著那點油耗……

出現吧大魔王

有人說，"暖風開不對，油耗多一倍"，暖風的來源是發動機的餘熱嗎？

不論是空調還是暖風，都是需要一定技巧的。如果不能夠很好的掌握操作方式方法，那麼可能會增加汽車的油耗，但是您說要增加一倍的油耗，這或許就太過誇張了。

我們知道開空調它是要打開ac的，ac是空調壓縮機壓，空調原理縮空氣製冷。汽車的空調它是需要發動機帶動的，所以說空調使用會增加汽車的油耗。正常情況下開空調要比不開空調多，1~2升的燃油，個人覺得在炎炎夏日開空調時非常不錯的選擇，車子畢竟就是用來為人服務的。

汽車的暖風，它的來源是發動機多餘的熱量。因為它用的是發動機的多餘熱量，所以說在冷啟動的時候，我們的暖風是不給力的，畢竟汽車在冷啟動的時候是沒有那麼多的熱量的。

汽車在能啟動的時候，如果順便打開了暖風，這時候發動機升溫速度會更慢，動機的轉速也會更高，這樣汽車的油耗就會在無形之中增加。正確的做法是啟動車子之後，等水上來之後再打開暖風，這時候有暖風了，也不會增加汽車的油耗。

之前看到過很多朋友啊，不捨得開空調，尤其是在跑高速的時候，也會開著窗子這樣其實並不省油的反而會增加汽車的油耗，因為風阻也會損失不少的動力。

或者是怕開暖風增加汽車的油耗，實際上個人覺得汽車它就是為人來服務的，夏季的話您打開空調，冬季的話打開暖風就可以了。有些朋友由於對汽車不瞭解，認為開暖風也會增加汽車的油耗，因此捨不得開暖風，甚至購買電加熱的小風扇放在車裡，個人覺得這真的有些好笑。

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有人說暖風開不對，油耗多一倍。事實上即便是暖風沒有開對，也不至於有油耗一倍。汽車的暖風確實是發動機多餘的熱量，汽車的暖風操作與冷風空調操作是不相同的，這個是需要注意的。

首先說汽車開暖風的時候是不需要打開ac的。汽車的ac為空調壓縮機，夏季如果是想獲得冷風的話，肯定是需要打開ac的。汽車的冷風來源於壓縮機的工作，壓縮機的工作是需要發動機帶動的，因此汽車在開冷風的時候會影響汽車的動力和油耗。一般情況下，汽車開空調要比不開空調百公里油耗增加1到2升。

與汽車的冷風不同，汽車的暖風來源於發動機的熱量，算是廢物利用。因為汽車在冷啟動的時候發動機溫度非常低，此時即便是打開暖風也是獲取不到暖風的。汽車在冷啟動的時候打開暖風，不僅沒有暖風，還會影響到發動機的升溫。發動機升溫更慢，會造成發動機較高轉速運行時間比較長，這樣一來肯定會增加汽車的油耗。

正確的操作是汽車在冷啟動之後不要著急打開暖風，一般水溫上升到90度的時候打開暖風比較合適的。此時會有暖風，也不會增加汽車的油耗。汽車在剛啟動的時候直接打開暖風，此時風扇會吹動汽車的水箱，造成發動機的升溫速度慢。發動機為了更快的進入我最佳工作溫度會採取多噴油的措施，此時發動機的轉速會比較高。這是暖風開不對增加油耗的原因，在這種情況下，油耗只是稍微高一些，並不會有明顯的升高。

順便說一下，現在的汽車並不需要長時間原地怠速熱車了，汽車在啟動之後系掛好安全帶，低速行駛即可。汽車帶一定的負荷運行更利於發動機的升溫，並且利於變速箱的潤滑保護。如果是怕沒有暖風會冷，或者是怕變速箱有低溫保護，那麼適當的熱一會兒車也是可以的，當然汽車是沒有那麼脆弱的。

小強說說車

汽車專業領域的來解密一下，深度剖析汽車冬天開A/C有沒有影響這個問題！

空調A/C按鍵的含義與作用

也就是說，空調控制面板上A/C按鍵亮了，不代表壓縮機啟動，只是表示你發出了想開啟這個功能的信號申請——“發動機大哥，求您給我開一下壓縮機用用”； 你能不能用上壓縮機，你說了不算，ECU的信號才說了算！

空調控制電路原理

電路圖中表明，想要開啟壓縮機功能，取決於以下三個因素： 空調開關是否開啟； 室外溫度； 室內溫度； 所以，ECU判斷到底開不開壓縮機，也需要參考這些條件。

空調的溫度控制邏輯

大多數的汽車空調，能實現的溫度調節範圍是16°—32°，空調設計工程師怎麼實現空調吹出不同溫度的風呢？

冬天壓縮機工作的條件

冬天了，不論如何設置空調的溫度，對於外界寒冷的氣候而言，空調都是處於制暖模式，空調製暖的基本原理如下圖。

發動機防凍液將發動機的熱量帶到了加熱芯體上，當外界寒冷的自然風進入，就會與加熱芯體進行熱交換而被加熱（熱量交換程度不可控制），吹到車內後實現升溫，室內溫度傳感器就會實時監測車內的溫度是否符合我們設置的溫度。

假如這個時候，我們打開A/C按鍵，溫度設置在舒服的22°，我需要22°的空調風，經過發動機熱量加熱的風，溫度只會越來越高，車裡只會越來越熱，咋辦？

這個時候，ECU就決定，引入冷風進行調配中和！但是呢，用經過壓縮機制作出來的冷風好呢，還是直接用冬天室外的自然冷風好呢！

那麼，ECU就需要做一個選擇，這個選擇的結果就決定了冬天開A/C壓縮機究竟工作不工作！

1.冬天外界不夠冷

如果在南方區域，冬天大部分氣溫還是會在0°以上，外界的氣溫不是特別的冷。

ECU發現，當發動機的暖風溫度不是特別高的時候，用外界的自然風還能調配出22°的風，這個時候，當然還用不上壓縮機。雖然A/C燈亮著，但是ECU控制壓縮機離合器斷開，壓縮機是不工作的。

後來，室內溫度傳感器向ECU報告：“老大，發動機提供的熱風越來越熱，車裡也越來越熱了咋辦？” ECU發現，外面的冷風不夠冷，已經調不出車主想要的22°風了，需要用更加冷的冷風。沒辦法了，就讓壓縮機上吧。這個時候，空調面板的A/C燈亮著，壓縮機離合器聽令於ECU，帶動壓縮機開始幹起活來，

2.冬天外界非常冷

如果在北方區域，零下十幾度跟玩兒一樣！ ECU又不是笨蛋，它也會替你省動力、省汽油，外界的冷空氣足夠它用來調配你想要的任何溫度，就算你打開空調A/C，ECU鳥都不鳥你，壓縮機是絕對不會工作的！

關鍵知識點總結

1.發動機沒啟動，壓縮機不會工作！

2.空調沒啟動，壓縮機不會工作！

3.A/C開啟情況下，環境溫度低於2°以下，壓縮機不會工作；

4.A/C開啟情況下，環境溫度高於2°，壓縮機間歇性工作；

5.發動機怠速轉速太低，壓縮機也不會工作（確保發動機正常工作）；

6.發動機節氣門全開，壓縮機也不會工作（確保發動機輸出功率）；

7.發動機冷卻液溫度過高，壓縮機不工作；

8.製冷劑壓力過高/過低，壓縮機不工作。

以上，就是我們空調工程師，設計空調時採用的控制策略與工作邏輯。

比較深入的解釋了空調原理，字數較多，純手機手打，大家覺得有用，請多多點贊支持，謝謝！

車神拉比克

汽車的暖風有兩種形式，第一：就是發動機的水溫，第二：就是電加熱。一般的車型暖風都是利用發動機的水溫制熱，如果是中級車以上的車型基本上兩個都會使用，大家都知道在冬天的時候發動機的水溫達到90度需要2-4分鐘，在4分鐘之前車內是沒有暖風的，所以利用電加熱來給車內提供暖風，等水溫上來後，電腦自動切斷電加熱。

要說使用暖風油耗多一倍，其實沒那麼誇張。多一倍還了得啊！一般帶有電加熱的暖風在冷車啟動的時候會增加一點點的油耗，等水溫上來了，基本上不怎麼耗油，直接可以忽略不計。

汽車暖風確實是來自發動機的預熱，發動機在工作的時候需要利用防凍液進行散熱，一般防凍液的水溫大概在90度左右，此時工程師巧妙的利用這個水溫直接在車內安裝一個小水箱俗稱暖風水箱，當防凍液流到車內的水箱的時候，利用鼓風機抽取水箱上面的熱量，此時暖風就來了，要說他會增加油耗吧！其實也就鼓風機消耗點電亮。防凍液的流動完全依靠水泵，即使不使用暖風水泵也是要工作的。所以這個也可以忽略不計。

有些車型裝配的有暖風開關，如果把暖風開關，關閉，在冷車的時候也能節省一點點油耗，但都是微不足道的，但是目前多數車型使用的都是自動空調，已經有很多的車型都不在使用暖風開關了，即使是在夏天的時候暖風水箱裡面的防凍液依然在流動，其目的是為了更好的滿足駕駛員所需要的溫度。

最後總結

以上分析了汽車暖風工作的原理，以及暖風的各種工作方式，通過以上分析可以得出，駕駛員使用暖風是會增加油耗，但都是微不足道的，傳說使用暖風會增加一倍。純屬胡扯沒有任何的依據。望大家熟知！

以上是我對使用暖風增加油耗的見解！如有其他不同的看法歡迎在評論區進行留言。

朱博士白話發動機

有人說“暖風開不對”，油耗多一半，暖風的來源是發動機的餘熱嗎？這種說法雖然有些誇張，但事實也是大相徑庭，為什麼這麼說?

首先我們一般的家用車都是使用燃油驅動，而大多數空調製冷或制熱原理都是通過發動機帶動空調壓縮機並工作，可能很多老司機都知道冬天開空調油耗更小甚至可以不耗油，相比於製冷制熱則相對簡單，因為車內汽油的燃燒和引擎的運轉都會帶來大量的熱能，很多時候僅憑這些就可以給車內提供熱量。 只有在點火開車的一小段時間裡或是極寒天氣下,制熱空調才會長時間啟動。

很多朋友都會認為開暖風費油，其實不是的。暖風是一輛車裡最基礎也是最有效的取暖設施，它利用發動機的循環冷卻系統產生熱量，通過鼓風機向駕駛室內傳遞，屬於熱量再利用，所以暖風的功耗比空調低多了，油耗小到可以忽略不計。

不過需要注意的是需要等車輛熱車2-3分鐘打開，同時空調的A/C開關不需要開啟，只要把鼓風機風扇打開就可以，隨著汽車的速度越來越高，發動機艙的熱量會越來越高，此時將空調的循環方式設置為內循環模式，車內氣溫會快速升高。感覺車裡暖和了之後再切換成外循環，這樣有助於車內空氣流通，很多人都會擔心開暖氣會增高油耗而開了一段時間又關閉，現在可以放心的開暖風了。

孔夫子說車

暖風開不對，耗油多一倍，這種說法肯定是不正確的；但可以肯定的是，無論是開暖風還是冷風，汽車油耗肯定會有相應的增加，有人會說開暖風油耗怎麼會增加呢？雖然說開暖風不需要開啟空調壓縮機，但也需要開啟電機風扇吧？而我們都知道，汽車上的所有能量來源都來自於發動機，所以無論是開電機風扇，還是壓縮空調，都會消耗發動機的額外功率，相應的油耗也會有所增加；當然，如果以油耗消耗量來計算的話，開啟空調壓縮機的油耗肯定大於開暖風消耗的油耗。但即便如此，即使是開壓縮機制冷空調，所消耗的油耗也不可能多出一倍的，更不用說開暖風油耗會多出一倍了。那下面我們再來了解一下有關於汽車空調方面的知識吧！

很多人在使用空調製熱時，也像製冷一樣，打開空調的AC開關，其實制熱時並不需要打開AC開關。因為空調在製冷和制熱時分別使用兩套不同的系統，製冷是靠壓縮機壓縮製冷劑，經過冷凝器冷卻之後，形成高壓液體，通過蒸發器來達到製冷的效果。而制熱主要是靠暖風小水箱，供熱的熱源來自發動機冷卻液，因為發動機多餘的熱量，是靠冷卻液帶走的。而冷卻液的溫度上升，需要有個時間過程，發動機開始工作後，正常的冷卻液溫度應該在90度左右，而在這之前，如果你提前開啟暖風開關，實際的暖風效果並不明顯。因此，此時就開啟暖風機，從能量消耗上來說，汽車油耗肯定會有相應的增加，但所佔比例實在太小，完全可以忽略。

下面我們再以開製冷空調來計算，汽車空調在汽車油耗消耗當中所佔的比例會有多少呢？我們都知道汽車空調消耗的功率是發動機的功率，就以我們家庭用車1.6升排量的汽油發動機做例子，目前主流的1.6升發動機功率，我們就按80千瓦《KW》為準，那麼汽車空調佔用發動機功率比例，到頂也就10%，實際運用中能到6%都不錯了。可能會有朋友會產生疑問，如果汽車空調使用功率只佔發動機功率不到10%，那為什麼平常在使用空調的時候，為什麼明顯能感到汽車動力明顯下降呢？

這就需要我們要了解啦，因為1.6升排量的汽油發動機80千瓦標定的一般都是汽車的最大功率，它需要發動機轉速達到4500~6000轉左右才能夠完全輸出，而我們在實際使用過程中很少會達到這樣高的轉速，特別是大部分時間都在中低轉速行駛時，汽車的最大功率不可能完全能發揮出來，能發揮出60~70%都算不錯了。

即便如此，空調佔用發動機功率的比例都算不上很大，雖然整車油耗會加大，但按所佔比例來計算的話，也不可能會達到多出一倍的油耗出來，合理的油耗應該是比正常情況下，多出2個油耗是正常的。由此可見，開製冷空調也就多個2升的油耗，那麼開暖風的話，無論怎麼開，汽車油耗都不可能會多出一倍的油耗出來。換句話說，如果真多出一倍的油耗出來，絕對不是因為汽車空調影響的，更不可能是開暖風造成的，更大的可能是跟個人的駕駛經驗，用車習慣，汽車本身車況等等因素有關。

綜上所述，暖風開不對，耗油多一倍的說法不正確的。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

車海v無涯

有人說“暖風開不對，油耗多一倍”，暖風的來源是發動機的餘熱嗎？

無論暖風開的對還是不對，車子的油耗都會上升；但即便開的不對，油耗也不會上升所謂的一倍，這種說法當真有些誇大；實際上冬季開車無論開不開暖風，油耗都會上升！這與開暖風無關，僅是因為不同季節的溫差改變了發動機的熱平衡，在冬季時發動機不得不燒更多的燃油來維持住自己的熱平衡！

非專業車評

其實在我們汽車空調的使用中，暖風如果使用不正確，確實會增加我們汽車的油耗，但也並不是說暖風開不對，油耗會增加一倍那麼多的，只是提醒我們在使用暖空調的時候，要正確的使用暖風，否則會增加汽車的油耗

汽車空調暖風的來源

那我們汽車空調在使用的時候，暖風是怎麼產生的呢？會不會像我們平時冬天使用的暖氣爐一樣，有電加熱絲而產生的暖氣呢？

其實很多車主認為我們騎車暖氣是有電加熱系統所產生的暖氣，其實我們的汽車內是不可能安裝大面積的電加熱式的，這樣會在車輛年限增加後，帶來非常大的安全隱患

所以我們汽車暖風的產生，其實是來自於發動機燃燒時所產生的熱量
而發動機燃燒時所產生的熱量會通過我們的冷卻系統進行散熱，冷卻系統中的溫度能夠達到100℃左右，而我們汽車空調的暖風也就是我們冷卻系統中的冷凍液所傳遞的

那麼我們的汽車暖風的熱源就來自發動機燃燒的熱量，而熱量的傳遞就是靠我們冷卻系統中的冷卻液

所以我們在使用暖氣的時候需要注意等到發動機達到正常溫度的時候才能開始正常的使用，否則在汽車發動機處於暖機過程中我們就開始高負荷的使用暖氣的話，會延長髮動機暖機的時間，增加我們汽車發動機的油耗

所以在我們使用暖氣的時候，儘量要讓發動機溫度達到正常溫度，或者至少要看到水溫表的水溫達到50℃以上

關鍵字: 油耗 熱平衡 汽車