竹海7777
其實“溼式”雙離合器是針對“乾式”雙離合器來說的，但是這裡面的“溼”是指離合器片浸泡在齒輪油內，而不是浸泡在水裡面，所以這個“溼”是指油浸泡的溼，而不是水浸泡的“溼”，所以即使是冬季也無需擔心冰凍的問題。
雙離合的“乾溼”之分，主要是離合器片(摩擦片）散熱方式不同導致的。乾式雙離合器出現的比較早，國內雙離合的領銜者是大眾汽車。也因為乾式雙離合的種種不足導致了當年大眾汽車的“死亡閃爍”，裝有乾式雙離合變速箱的車型，行駛中出現過動力中斷、竄車、異響、抖動等問題，行車安全沒有保障。引發這一系列故障的罪魁禍首就是離合器，離合器散熱不良、溫度過高進入保護模式導致。乾式雙離合變速箱
的離合器組件是通過風冷散熱的，採用開放式殼體，離合器組件與帶有進風口/出風口，與大氣是相同的，同時外界的灰塵/泥水也很容易被負壓吸進去。而雙離合器組件為了縮小體積，離合器片往往做的比較薄、精密度比較高，因此行駛中灰塵/泥沙等會一同進入到離合器組件內。這樣一來很多離合器組件會生鏽，壽命縮短。
而市區內行駛時，為了減少頓挫提高平順性，半離合的情況比較多。頻繁換擋引起的發變轉速差則由摩擦片打滑來消除，這也是提高平順性帶來的惡果，頻繁的打滑也會導致離合器組件溫度升高，壽命縮短，故障頻發。
雙離合器傳動效率高，製造難度低，可以承受較高的扭矩。因此出現瑕疵時也沒有捨得放棄，或許是別無選擇吧！福特雙離合變速箱吃過虧以後，旗下車型再也不碰雙離合變速箱了！沃爾沃也是如此。只有大眾在孜孜不倦的深入研發，因此就有了溼式雙離合變速箱。
溼式雙離合變速箱與乾式雙離合變速箱傳動原理是一樣的。只是離合器組件的構造有所不同。離合器組件密封在腔內，與外界並不是直接相通的。內部充滿變速箱油，離合器片浸泡在油液中可以得到更好的散熱。這就避免了離合器過熱帶來的相關問題，壽命提高、穩定性提高。離合器浸泡在油液中散熱，是一個成熟的方案，很早就開始採用了。例如AT變速箱內的離合器就是浸泡在變速器油內的，摩托車的離合器組件也是浸泡在機油中的。因此東北冬季也無需擔心“溼式雙離合器”冰凍的問題。
水墨丹青一世情
不會被凍的，只不過有些其他影響。
1、溼式雙離合，其離合器浸泡在變速箱油之中，所以叫溼式雙離合。
2、低溫會使變速箱油流動性差，粘稠度大，行駛阻力加大。
3、啟動後先低速行駛，使變速箱油充分攪動受熱後在正常行駛。
低溫對於其他方面使用都無影響。不用擔心會凍。
說說關於車的那些事
可以肯定的說，汽車在東北或是更北方的俄羅斯都是不怕的，因為相對於這個地區來說，汽車的設計已經考慮到了這裡的寒冷天氣。
汽車使用的變速箱有溼式雙離合或是乾式雙離合，而溼式就是乾式雙離合的升級版本，它是為了減少汽車低速行駛變速箱起熱而過保護不能行駛的問題，所以使用了溼式雙離合，這種設計就是將雙離合變速箱裡滿充滿油，讓油給變速箱降溫從而防止過熱的，而這個油是齒輪油，並不會如水那樣結冰的，它是不怕凍的，完全不需要去擔心它的怕冷問題。
如國產神車哈弗SUV基本上都是溼式雙離合，大眾的汽車也多數是溼式雙離合或是乾式雙離合，它們都是不怕凍的。不過對於油來說，它也是液態的，低溫也會讓它的活性降低，這是一定的，所以冬天的汽車，在水溫沒有上來之前，汽車最好還是熱一下，讓水溼上來，讓發動機以及變速箱油都得到充分的潤滑，這樣行駛感才會更好。對於，對於溼式雙離合來說，和其實和發動機是同樣的降溫方式，不怕凍的。希望這些可以幫助到這位朋友。
百樂魚
還真沒聽過溼式雙離合凍住的案例。不過按齒輪油越來越“稀”的現狀，應該不用擔心，因為大家聽過AT MT CVT ECVT凍住過案例麼？
汽車鑑聞
所謂“溼式”指得是變速器的離合器片，是浸泡在變速箱油液裡工作的，變速器油液的可用溫度是為-40℃ 至170℃，最佳工作溫度一般在90℃上下。
因此零下二三十度的氣溫是沒有問題的，正常打火跑就可以了，不需要擔心。
LE汽車
座標東北吉林，車h2s藍標精英1.5T雙離合，冬天最冷零下30多，沒有車庫，在樓下停著，機油5w_40！
