簡華義
這個問題也是多方面的。
首先第一點：安全問題
改成天然氣後的車後備箱是有一個很大的氣罐，這個是天然氣儲存罐，也是汽車動力的來源，同時汽車既然燒氣那發動機這一塊也有改動。既有一個大罐，又改動了動力燃燒裝置，想對比原廠裝置增加了很大的安全隱患。
第二點：動力問題
改成氣的車在動力輸出上遠遠跟不上燒汽油的車，有很多出租車司機就是改成燒氣的。問了很多司機師傅，改完氣以後有啥不一樣嗎？司機師傅說的幾乎一致，沒勁。雖然省油省錢，但是在上坡的時候就會很明顯的動力不足，許多山行地區都沒有燒氣的。
last小毛驢
你好樓主，對於這個問題我是比較有發言權的，我朋友是開出租的他的車就是天然氣的，下面說一下天然氣為什麼沒有汽油那麼普遍的原因。
其實天然氣作為汽車燃料在排放方面具有明顯的優越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎零。另外天然氣有較高的經濟效益，1立方米天然氣的價格為1升汽油柴油的一半。還有壓縮天然氣，積碳少，減少氣阻和爆震，有利於減少維修保養次數，降低維修保養成本。
雖然優點不少，但是缺點更多：
1.加氣不方便，相對於加油站來說加氣站真的太少了，加氣困難，就拿我這縣城來說最近的加氣站也要將近十公里，實在是太麻煩了。有時候即使找到了，還要排隊，是不是廢棄的？最受不了的是，高速基本沒有cng，要下了高速，加完再上高速，浪費時間精力。
2.動力差，相對於加油的車加氣的車大概損失了10-15的動力，特別是低速扭矩，燒氣的幾年基本都是3000轉換擋動力損失，速度最快140.發動機轉速就上不去了。氣便宜，無所謂，燒油時，從不地板油，燒氣時，基本都是一腳到底，便宜嘛。
3.後備箱空間嚴重打折，一般轎車大概能裝70-80升的氣罐，基本上佔後備箱接近一半的空間，而且後排座椅放倒功能沒用了，放倒也放不了啥東西，還有發動機艙裡也會佔用一些地方，光一個罐至少也得百十斤了，還有裡面的氣，等於常年多做一個人，佔用車內空間，這對跑的比較少的私家車來說是個問題。
所以綜上所得，就是這些問題的存在限制了天然氣的發展。
向宸說車
以前很多人覺得汽車燒天然氣特別省錢，例如緊湊型轎車每公里0.3-0.4元足夠。後來發現私家車每年也就跑1萬公里左右。而私家車(轎車)每公里0.5-06元也足夠。這樣算起來每年只節約了2000-3000的燃料費，行駛里程少根本不划算。例如改天然氣需要花費6000元以上，而且氣瓶需要年檢，也是一件麻煩事。
汽車改天然氣需要改動相關線路，改變燃料後發動機動力會有所下降，發動機溫升快，而且天然氣中的硫化物會對金屬產生一定的腐蝕，尤其是氣門座、缸蓋等處。雖然很多人都說改裝後汽車沒有任何感覺，其實發動機內部已經開始腐蝕了！長城C30就出現過改天然氣導致汽車容易熄火的問題。這是因為缸蓋氣門座圈過度磨損塌陷導致的，因為缸蓋氣門座圈材質不適合天然氣汽車使用，高溫下磨損加劇。
氣門座圈磨損加劇，導致缸壓不足，高溫還會導致缸蓋輕度變形。這些都是改天然氣的缺點，因此年行駛里程不多，沒有必要改天然氣。運營車輛年行駛里程多，而且多為低端車型，維修成本也比較低。例如年行駛10-20萬公里，那麼節省的燃油費就非常可觀了，例如大眾捷達出租車，改天然氣後發動機仍然可以行駛30w公里以上不用大修。這類車型發動機沒有采用高端技術，比較皮實耐用，大修成本也比較低。經得住改氣的考驗。
改天然氣另外一個弊端就是加氣頻繁，加氣排隊。因為氣瓶容量小，遠遠不如一箱油跑的里程多。城市裡公交車輛營運車輛一律都燒氣，所以加氣站特別忙。排隊是常態，況且天然氣氣瓶幾乎要佔據後尾箱一半的空間，後尾箱空間被侵佔的同時也影響後懸掛系，畢竟一個氣瓶重量超過100斤。出租車為了避免塌屁股，都改用了加強減震。這樣一來汽車舒適性也有所降低。現在私家車T動力車型原來越多，一些小排量車型油耗本身就不高。有些發動機不適合改氣，所以私家車改天然氣會越來越少。
水墨丹青一世情
實際上油改氣的車子並沒有燒太多，只是不像前幾年那麼火熱了；而導致的原因也不少，想省油、省錢過去當然要選擇油改氣了，而現在全世界都在推動純電、混動車的發展，油改氣這個沒有相關政策推動的非標準化項目的發展自然會放緩，這並不是什麼稀奇的事，油改氣放在今時今日已經有了一些過時的味道。。。
如今的油改氣呈現兩極分化的現象，比如北方跑運營的車輛（出租之類），幾乎全部是油改氣，4s店直接負責改裝，貌似可以換成新的合格證；拿鄙人的家鄉瀋陽為例，市面上想找到燒油的出租車幾乎沒有，而前些年燒油的出租車還是有的；而家庭用車，最近幾年選擇油改氣的越發少見，或許是不想改、或者是有些直噴機根本改不了（這一點後文會提到），但總之家用車現如今改氣的少見，除非是一些比較老的車子！
而南方推行新能源（純電）的力度很大，比如深圳、廣州一代，出租車貌似已經採用純電驅動了，最近北京似乎也在研究出租車採用純電的問題，所以發展的態勢就是純電車的使用範圍越來越大，只不過東北地區由於冬季高寒的環境，玩純電有些不順暢，所以東北的出租車大量都是油改氣；而民用車最近幾年改氣的越來越少，當然這話也不能說死，比如咱們的西部地區，改氣的車子就很多，這或許是與那邊氣田多、地域範圍大有關（新疆那邊的一個縣甚至能趕上一個浙江省，所以日常出行的平均里程極高，改氣可以快速回本、並進入到省錢階段），而別的地區並不具備這種優勢，所以改氣也很難被興起。。。
新能源、混動對油改氣的衝擊
過去我們用車想要省錢，那麼油改氣幾乎是唯一的選擇，而現如今消費者的選擇就非常之多了，各類混動車型的出現，是我們的選擇不再單一，油電混同樣可以省油，而重點在於油改氣再完美，那也是後天非原裝的，而直接買純電、混動是原裝的，有原裝的可買？何必去選擇改裝呢？況且還得背上一個大罐子整天到處跑，這對於民用車而言實在沒必要，本身咱們的油改氣缺乏相關的標準制約；家庭用車每年平均里程少，不像出租車一年跑出十幾萬公里如兒戲，這玩意就是跑的多、省的多，而家用車一年一萬多公里才，沒準改裝的錢沒省出來呢，換車了；結果由於改氣了，車子還賣不上價，所以不僅沒省錢、反而賠錢了，所以對於家用車，改氣真沒什麼必要！
受制於直噴發動機
過去的電噴機實現改氣很容易，增添一套噴射系統即可，操作簡單、價格低廉，絕大部分的電噴機都可以改氣！但直噴發動機則不然，目前能提供直噴改氣方案的僅僅幾款，而且還必須是那些保有量大、主流的機器，因為只有保有量大的機型，才會有機構去給它們研發適合的油改氣；而市場上絕大部分的直噴機，現如今並沒有配套的改氣方案，這就是硬傷；甭說油改氣多麼省錢，改不了、咋省錢都是沒有意義的！況且
直噴➕渦輪的發動機實現改氣太麻煩、價格貴，還必須保持油、氣混燒，主要是因為天然氣熱值太高，如果不用燃油來給缸內降溫，那麼很多零部件都會被高溫損壞！所以直噴車即便改氣，也是油、氣混燒，本質上有些混動的味道，既然是油氣混動，還不如選擇油電混動呢，對吧？
總而言之，今時今日除了西部的一些地區油改氣還具備優勢，其餘的區域對油改氣已經沒有主觀需求了，很多城市的加氣站不多，而且位置偏僻，所以民用車總不能一加氣時，就得與上萬輛的出租車一起排長隊吧？這樣一來，我們用車將變得很麻煩，畢竟加油更方便！除此之外，現如今的電動車、混動車多，沒有必要非得油改氣；而同樣直噴增壓機也很多，絕大部分的直噴機頭根本改不了氣，改不了、我們又能怎樣？所以時間久了，民用車改氣的越來越少了；實際上主機廠開發的發動機都是針對燃油的，而為了省錢、非得讓它們燒氣，這樣會有好結果麼？這就好比讓一頭獅子天天吃水果，同樣不會死、但它吃的不舒服，油改氣同樣是這個道理，所以是時代的逐漸改變，導致了油改氣的逐漸減少。。。
非專業車評
1.地點加氣不方便。
2.平時公里數不多。
3.正規改氣不方便。
4.天然氣還不便宜。
這是你不改氣的理由。
新疆石河子
1.加氣非常方便。
2.一年2.5萬公里。
3.正規改氣，正規手續，中等原件4500元改氣。
4.天然氣2.8元/方，辦卡2.68元/方。
自己的車:
平均油耗9個油，2010年2.0的RAV4；差不多0.65元/公里。改氣0.25元/公里（80的罐，加滿氣55元，220公里），半年改氣的錢出來了。
1.動力損失15%，看不出來，錢出去的時候到出來了。
2.發動機磨損加劇，沒想那麼遠。
看到網上有個相對比較專業實測和理論推算。正常燒油（1500小時）比改氣（1300小時）的出現磨損的時間多2百個小時，平均按80公里/小時計算，也就多跑2萬公里。這只是出現磨損，故障還不一定。
3.車就是為了服務人，磨損大不了修嗎，在嚴重了對車有感情大修發動機，再就是更換髮動機。
4.要不省錢才是王道，正因為錢少才改氣，有錢我改腦子打鐵啊？
5.改氣一定要技術成熟的店鋪改，改完多調調，沒事，開多遠都不心疼。
6.自己算賬，每年開多少公里，打算什麼時候轉手，一算就明白了。
吃饢放羊巴郎
很高興回答這個問題，我是小星，頭條號星叫獸分享。天然氣比汽油便宜，有環保、節約燃料的優點，為什麼燒天然氣的車越來越少呢？我認為原因主要有：燒天然氣的汽車動力不足、不方便加氣、而且也沒有想象的那麼省錢。
1.天然氣汽車動力不足，特別是夏天更能體會的到，如果夏天開空調，車上坐滿員的話，估計汽車起步都很費勁。
2.天然氣汽車加氣不方便，目前我國的天然氣補給站點太少，有些地方一個縣區估計也就只有一個，對於交通工具行駛起來，還需要考慮能不能跑到目的地，時刻考慮著何時合適去加天然氣。那麼天然氣汽車也就跟電動自行車一樣，讓人們出行有擔憂，這種用戶體驗也讓越來越多的消費者排斥天然氣汽車。
3.對於省錢，天然氣汽車似乎也沒有那麼省錢。因為將汽車改為天然氣作燃料，就需要花三四千元，而且氣瓶也是需要年審的。而且用天然氣作為燃料，會導致燃燒室甚至曲軸、汽缸等磨損嚴重，相比燃油車來講，修理頻次也就相對多了，修理成本也成為人們必要的花費。
更多汽車相關問題，歡迎一塊探討。
星叫獸分享
我是開出租的我有發言權，先說好處，就一點便宜，不好處多了去了，自己改的怕交警查，原廠的貴一萬多，原廠的壞了不好修後期還得檢罐子，要麼除了當地的氣站別的地方不給加，動力差拉空調費勁，跑高速少公里數特厲害，加氣特不方便，發動機熱度比少油的高，發動機外面的塑料電線老化特厲害，燒氣的車當天加滿當天跑完還行，跑不完的話公里數打打折扣，最要命的就是跑著不放心，罐子是沒問題硬的狠，就是60公里追尾都沒事，就怕罐子上面的管子，一撞車管子開了，跑氣這不和汽油一樣，這可是有壓力的，遇見明火跑都來不及，如果你不跑出租一年跑個幾千公里沒必要用氣，勝得錢不夠費勁的
李偉19193
我覺得燒氣的車並沒有少，主要體現在這幾個方面：
1、國家政策
記得前幾年質檢總局發佈過一個徵求意見稿，具體內容就是建議禁止後期改裝的天然氣車，鼓勵原廠生產的天然氣車輛，這個消息可能會讓部分人退卻，因為他們感覺國家都不支持了再改下去怕過不了年檢。但是有些嚐到甜頭的人反而會在政策具體實施前抓緊時間改氣，以免政策落實後無法合法改氣。
2、改裝費用低
油改氣剛流行的時候改裝費比較貴，而如今會這個技術的越來越多，再加上多年發展技術已經很成熟了，因此價格更便宜了。在我們這裡普通手動擋家用車還氣費用基本上在2500-3500左右，用車多的話不到一年就省下了改裝費。
3、油價
油越來越貴，哪怕車再省油也比不過燒氣划算，所以出於成本考慮很多人還是會選擇改燒氣。
所以我覺得有改氣需求的人還是會義無反顧的去改氣，總體來說不見得改氣的車少了。而且前幾年身邊沒有人改氣，而近幾年改氣的反而更多，而且路上天然氣的重型卡車也比前幾年要多。
愛車大家說
我沒有開過燒氣的車，據他們說燒氣好像勁兒不足，並且加氣站畢竟不如加油站多，繞來繞去加氣省的那幾個錢，還不夠油錢！還有的地方現在已經不讓改裝了。再則，後備箱裡放個液化氣罐，一來佔地方，二來像個大炸彈，心裡也不放心吧？所以我覺得，除了出租車或是教練車等燒油多的車，私人燒氣的越來越少了！您覺得呢？
gongwenren
很簡單，雖然氣便宜，但是單位體積的氣蘊含的熱值卻不如石油。
比如汽車，你加油完全可以只加50升，然後路況好跑個600公里不是大問題，但是如果同樣公里數加氣，就要頂一個大包了。可以參考早年的公共汽車，都要頭頂大包，比加汽油可麻煩多了。
目前天然氣集約運輸的方法，是製作成LNG，這是一種高濃縮的液體，也意味著其熱值可以和石油媲美，但是缺點是，這種LNG的使用目前還很少可以直接使用，一般是氣化後燒氣體。而即使能直接使用，LNG是需要低溫儲藏的，汽車的改造成本可有點高了。
