奶爸萌媽
為什麼一些跑滴滴的奇司機不用大眾？
對於出租車來說，我們見到最多的應該就是大眾汽車了，無論是南方還是北方，大眾出租車遍地開花。但是細心的朋友會發現，網約車使用大眾的朋友就會比較的少。為什麼呢？
天下熙熙皆為利來，無論是出租車還是網約車，都是用來盈利的。相比出租車來說，網約車司機可以選擇車型的範圍更廣，更自由一些。我們知道出租車都是當地制定的，出租車司機是沒有主動選擇的權利。而網約車司機選擇的範圍更廣更自由。因此網約車司機會選擇更加節油、省心的車子。
相比大眾汽車，還有很多的車子要比大眾更加省油省心，因此不選大眾也很正常了。實際上網約車中日系車更多，包括卡羅拉、雷凌、軒逸等，其中更多的是卡羅拉或者是雷凌雙擎。卡羅拉、雷凌雙擎市區百公里油耗5升左右，這是大眾汽車不能比的，省油就是省錢，所以選擇節油的車子更有利可圖。
還有一個原因，大眾汽車的故障率並不低。雖然大眾汽車國內保有量特別大，維護保養店面也特別多，但是其故障率偏高一些。而對出租車或者是網約車司機來說時間就是金錢，他們最不願意做的就是去修車。就質量穩定可靠性來說，還是豐田軒逸等車子更好一些。
為什麼一些滴滴司機不選大眾汽車，您明白了嗎？
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CMC車主俱樂部
我哪裡跑滴滴最多的是，雷凌然後是軒逸當然一些不是專門的，什麼車多有，我幾個認識的專門跑滴滴的，基本是雷凌混動，油三毛一公里，一年起碼差1兩萬啊！大眾我開感覺起碼要6毛差不多了。。
鑾泡心
作為開了一家網約車公司的我。
比較有發言權。
原因有以下，
1，大眾的A級車不符合絕大部分城市的准入門檻，例如軸距。在南昌要求2650，朗逸不達標，差幾毫米。朗逸plus又太貴，性價比不高。
2，大眾就沒有性價比高的A級車，不符合網約車的司機呢需求。這一點德系完敗於日系。
3，在A級車裡面，日系的自然吸氣經久耐用。且安全係數還行，當然有些人說德系會更安全。那麼請問，您所在城市曾經的桑塔納捷達安全嗎？現在寶來朗逸安全嗎？就兩個甚至一個氣囊有啥安全可言？
4，大眾A級車的銷量常年是銷冠王，不在乎網約車這點市場，所以從上汽一汽看出來了，根本就沒有為網約車市場做出任何產品線上的改變，哪怕是做一個極致簡配的網約版的朗逸寶來。這一點日產跟進了，有網約版的軒逸。
5，在高端舒適型專車市場，邁騰還是佔據了一席之地。只因為邁騰新換裝B8，帕薩特當時還是B7，價格貴不了很多為啥不選B8。所以帕薩特佔據下風。既然是中高端市場，德系網約車還是佔了很大一部分，剩下就是老天籟清庫存佔了一點市場，因為便宜。凱美瑞換代有點早了，新凱美瑞太貴，時間不對，所以新凱美瑞沒什麼人敢買來跑專車，也只因太貴。
6，再往高端上，就是豪華型了。這就不要想了，全是德系56E的天下。偶爾會有一兩臺雷克薩斯ES200，純因為便宜。27.9萬的車能跑豪華，也就是最便宜的豪華車了。
另外，補充一點，在一線城市，網約車的准入資格已經必須是新能源車了。
南昌市場對於傳統燃油車已經給限制了，到明年初就會徹底停止辦證。只給新能源辦證。
由於雙積分政策，導致國產新能源車續航嚴重縮水。現在很多司機就是兩難。國產裡面就沒有靠譜的電動車。有一點靠譜的，價格又不靠譜。
陳小亮會飛
我在北京幹過滴滴專車，說一下大眾的帕薩特，邁騰，豐田凱美瑞，日產天籟，本田雅閣。這幾種車比較多，美系車太費油就不說了，當然商務車還是GL8多。帕薩特和邁騰倒是不費油，駕駛品質也不錯，但是跑十五萬公里以後小毛病就出來了，大毛病就是變速箱和積碳還有燒機油，要知道跑活的耽誤一天就少掙好幾百，自己的號牌和車有可能小一千塊錢，十五萬公里以後大眾的增壓車型貶值率不是一般的高，跑三年的帕薩特和邁騰車販子都不願意收，但是日系三脆跑三年發動機和變速箱都沒啥問題，公里數多了底盤易損件壞了正常，別的毛病也很少，我開過的經典凱美瑞二十萬公里不燒機油，神州租車的車，一萬公里一保養，不燒機油，這麼一對比就出來了，日系是脆點，開車小心點一般不會耽誤你掙錢，大眾的變速箱可真不省心，二十萬公里是道砍，一修就好幾天，幾天不出車，壓力太大了。德系小排量自吸還是不錯的。
歡160682841
第一輛車捷達王我跑了130萬公里沒有大修，第二輛車上海大眾志俊，跑了125萬公里沒大修過，第三輛車朗逸現在跑了37萬公里感覺還不錯，就是有點燒機油！
老老青年老
現在市面上跑滴滴的車，大多是快車，以營利為目的的話，那麼省油省電和安全就是最重要的兩個點，畢竟是為了賺錢，要控制成本，所以成本就是最重要的一個考量。
所以肯定是轎車更適合了，因為理論上來說SUV更費油費電。由此得出，其實是日系車或者大眾更合適。
但是車輛本身的成本也是一個很重要的問題，大家都不會買太貴的車。和日系車相比，大眾的車普遍偏貴，在成本上其實沒有太大的優勢。
當然要說的是，滴滴在每個城市的規則是不一樣的，有些有更高要求的司機想要進入優享車，在挑車的時候就會選那座城市的優享車輛。
舉個例子，這是廣州的優享車型參考：
現在的滴滴就很多已經是新能源汽車，燃油車佔比會慢慢下降的，純電動車進入優享車型行列就更難了，像上海，只有廣新的那一款是電車裡唯一的優享車型。
網約車情報館
阿民以一個多年汽修工的身份告訴你，大眾虐我千百遍
我待大眾如初戀
中國人對大眾的痴迷真的是無以復加
即使是當年DSG變速箱都把全國人民壓到地上摩擦
基本上長期我們只維修這一款變速箱
都感覺忙不過來
雖然現在已經少很多了
但是還是長期居於車間前三位
你品，你細品
阿民說車
過去出租車用大眾是根本沒得選，要求用什麼就得用什麼，這是由一些地方的政策所決定的，政策認同哪個品牌、就會採用哪個品牌；比如出租車以前用的大眾、現如今用的現代，其實都是這個原因，個人無法決定出租車用什麼品牌，所以大眾在過去很長一段時間，充當了出租車！
而現如今，用大眾做出租車的很少了，不同區域用的品牌也各不相同，所以早就不是全用大眾的時代了；而網約車就更不同了，網約車本身就是私家車，沒有任何的品牌限制；買什麼牌子的車，完全是消費者的喜好，所以網約車的品牌就比較多了，五大車系都有，還有不少採用咱們的自主車；即便在過去也不是一定要用大眾，而現如今就更沒必要了，況且現如今的捷達早已不像當年。。。
混動車輛逐漸成為網約車的主流
實際上現在用豐田混動車輛跑滴滴的不少，雙擎的燃油經濟性還是很理想的，所以從這一點上看大眾的車型就不佔優勢，換句話說也沒必要非得用大眾去跑滴滴；豐田雙擎卡羅拉、雷凌可以將油耗降到百公里五個以下，所以跑網約是很合適的；以現在的燃油價格，用燃油車跑不太划算；即便是出租車，現如今大部分也都油改氣了，所以大眾在網約車時代沒有什麼優勢，所以有大眾的可以用大眾跑，沒大眾的也沒必要刻意去買大眾跑，換句話說趕上啥是啥即可！
網約車本來就是私家車，所以不會產生扎堆現象，有啥車、就用剎車；上至d級、下至a級都有跑網約車的；沒有任何說法指定網約車的品牌對吧？所以五大車系的車子，只要年限過關了，那麼跑網約就是合理的；在這種情況下更沒必要去買大眾了；還是那句話，過去選擇大眾是沒辦法，指定車輛，誰能不用？而現在沒有那麼多要求了；即便是出租車，現在也幾乎沒有大眾了，無非就是現代、鈴木，甚至個別地區還有卡羅拉，曾經的那款皮實耐用的老捷達早就不在了！
總而言之源於私家車的網約車，自然不會受到品牌的限制，手裡有啥車就用剎車，有大眾就用大眾跑（鄙人曾做過一次途觀，據車主反應根本不賺錢），而沒有大眾也不必刻意去買大眾，拿手頭的車子跑唄；同級別比較，除了雙擎、除了油改氣，其它的燃油經濟性也都相差不大，因為品牌不受限制，所以網約車的品牌自然五花八門！非專業車評
國內有一個比較奇怪的現象，出租車德系車非常多日系相對的少一些，但是跑滴滴的車日系車居多而大眾車相對偏少，這又是什麼原因呢？為什麼會有截然相反的表現呢？
首先來說一下，為什麼德系出租車非常多。一個區域是用什麼樣的出租車與當地的車企以及政府有直接的關係，這都是有地域保護的，而出租車司機只有被動選擇的餘地。而大眾作為國內對具有影響力的車企業，產地較多，因此出於車企的原因和地方保護的原因，大眾出租車還是非常多的，包括大眾的捷達，桑塔納和朗逸等等。
而對於跑滴滴的司機來說，可以選擇的餘地就非常多了，並且也會更加的隨意。這時候日系車的優勢就能夠體現出來，跑滴滴主要是在市區使用，起步輕盈前中段加速比較有力，並且質量相對穩定可靠，燃油經濟性非常出色，維護保養成本非常低。身邊也有一些跑滴滴的朋友，確實是日系車比較的多，包括日產的軒逸，豐田的卡羅拉，本田鋒範等等。
為什麼跑滴滴的車子多日系車多，而德系車相對偏少呢？德系車故障率偏高一些，以大眾捷達和桑塔納來說，故障率並不低，只是國內對他們的維修已經非常成熟了，日常使用倒也沒有什麼很大的問題。德系中低端車型，大眾的捷達、桑塔納的技術已經是非常老舊了，在燃油經濟性方面也沒有有什麼突出的表現。仍然滴滴，司機更傾向於省油，省心的日系車。
有些朋友可能會說為什麼日系車那麼好，出租車反而卻不用呢？並且經常用這個說法來反駁那些推薦或者擁護日系車的朋友，其實一個區域用什麼樣的出租車，真的與該車的質量等方面沒有什麼很大關係。有的企業是比較願意用自家的車子當出租車，而有的車企也會堅決不同意，例如本田出租車幾乎是沒有的，主要就是廠家不願意以本田車作為出租車，主要原因就是不想因出租車的形象拉低自身的品牌形象。
小強說說車
因為大眾貴啊！同樣買一輛a級車跑滴滴，卡羅拉只要12萬，寶來朗逸要14萬，要你你買哪個？
