一場突如其來的疫情，給汽車行業新添了一層不確定性。面對這場重大疫情，日趨成熟的汽車行業積極響應，為打贏疫情防控阻擊戰貢獻著力量。在支援疫區的同時，一些汽車企業還在思考如何最大限度降低疫情給自身帶來的不利影響。
加繆說過，“這一切裡面並不存在英雄主義，這只是誠實的問題”。在此次疫情防控中，汽車行業以其應有的“誠實”積極回應社會關切，著力解決力所能及的問題。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，汽車行業如何應對這場疫情帶來的負面影響。
來勢洶洶的新型冠狀病毒，嚴重威脅著人民群眾的生命健康，也給中國經濟乃至全球經濟帶來較大不確定性。作為國民經濟的重要支柱產業，汽車產業同樣受到了一定程度的衝擊。
回顧2019年，汽車行業已經開啟“淘汰賽”大幕，並呈現出兩極分化加劇，新舊勢力縱橫交織等現象。對此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道在去年農曆臘月時，選“盼”字作為己亥年的年度關鍵字，並借用朱自清先生的《春》一文，“盼望著，盼望著，東風來了，春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣。
一場突如其來的疫情，給汽車行業新添了一層不確定性。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹坦言，“在2019年中國乘用車市場太難了的背景下，這次肺炎疫情的衝擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又有一定影響”。
不過，“中國汽車產業已經具備一定的抗風險能力”，有著30多年從業經歷，曾參與制定1994年、2004年版汽車產業政策的李萬里指出：在過去30多年的時間裡，伴隨改革開放的不斷深入，中國汽車產業實現了跨越式發展，汽車行業的體系力，包括零部件、供應鏈、整車製造以及售後服務都已經成熟。
面對這場重大疫情，日趨成熟的汽車行業積極響應，為打贏疫情防控阻擊戰貢獻著力量。據不完全統計，已有47家汽車、零部件、後市場企業（集團）、汽車協會組織及個人加入到馳援疫情防控工作中，累計捐贈現金、物資及乘用車輛約合6.53億元，負壓救護車百餘輛，成立專項基金2.03億元，並各自發揮企業優勢，為疫區提供便利。
“這一切裡面並不存在英雄主義，這只是誠實的問題”。法國哲學家阿爾貝-加繆（Albert Camus）說過，“與鼠疫鬥爭的唯一方式只能是誠實”。在此次疫情防控中，汽車行業以其應有的“誠實”積極回應社會關切，著力解決力所能及的問題。
為了應對醫療物資緊缺的狀況，眾多企業紛紛捐款、捐物；不少主機廠還利用自身優勢，全力組織生產、改裝抗擊疫情所需的救護車和特種運輸車；尤為引人關注的是，奇瑞、比亞迪等企業還利用海外合作伙伴及渠道優勢，在多個國家和地區緊急採購疫情防控急需的醫療物資。為了緩解重點疫區交通不便的問題，東風、一汽、吉利等企業組織所屬出行企業，保障一線醫護人員和當地居民的出行。
在積極支援疫區的同時，一些汽車企業還在思考如何最大限度降低疫情給自身帶來的不利影響。疫情肆虐下，汽車銷售端的客流量大幅下滑，大量訂單車輛交付困難，這讓經銷商在短期內承受巨大的經營壓力。為降低突發疫情給經銷商帶來的壓力，沃爾沃日前啟動了關懷政策：不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼等。
為了保證能夠在疫情結束後迅速滿足用戶需求，一汽-大眾一面防控好疫情，一面對生產線進行全方位改進和檢修。經濟日報-中國經濟網記者瞭解到，一汽-大眾在春節期間開展了對其五地六廠共計13個產品項目、6個結構項目，累計169項建設、改造和調試工作。
顯然，這場阻擊新型肺炎疫情的沒有硝煙的戰爭，需要整車企業和社會共同有效應對；但對於身處深度調整期的汽車行業來說，這或許只是一段“小插曲”。那麼，在這樣的大環境下，汽車行業該如何應對？對此，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠直言，“我們不要被眼前的困難所嚇倒，只要我們堅定信心，立足長遠，練好內功，汽車產業的下一個春天就在不遠處等著我們”。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）
閱讀更多 中國經濟網 的文章
