車圖騰
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
每個年輕人的心中都有一個超跑夢，幻想著將來有錢了買法拉利，蘭博基尼等車型，開著炫酷的超跑，感覺走上了人生巔峰。而現實生活中那些真正買超跑的人，大多數開個半年就後悔了，買超跑之後一兩年就轉手賣掉的大有人在。例如英雄聯盟人氣主播PDD曾經400萬購入法拉利488，但在後來的直播中多次表示巨後悔，買了這款車一個月開不了一次，大部分時間都是把它放在車庫裡吃灰，出門更喜歡打出租車。
超跑雖然是很多人心中炫富的好工具，是很多人夢寐以求的畢生夙願，但實際卻印證了陳奕迅一句歌詞：得不到的永遠在騷動。當你真正擁有了，可能感覺也就這麼回事了。超跑是可遠觀而不可近玩焉的，因為這東西既不實用也沒有性價比，它帶給人們面子上的滿足遠遠大於實用性。
超跑的缺點有很多，首當其衝的問題就是通過性比較差。現在新出的超跑還比較人性化，基本上都帶底盤升降功能。但前幾年的超跑基本上都不具備此功能，底盤離地間距非常小，也就是在路況極好的城市地區開，小區減速帶都很容易磕底盤，所以遠距離用車超跑幾乎無用武之地，只能在本地的鬧市花天酒地時開出去拉風。
其次，超跑雖然外形出眾，加速一流，但實際是一個很難駕馭的野獸，超跑一般都非常難開，油門很難控制，變速箱換擋頓挫感令人抓狂，尤其是採用AMT序列式變速箱的車型，上車之前很興奮，上車之後甚至有再也不想碰他的衝動。現在新出的超跑大部分都用雙離合變速箱，但依然能夠感覺到強烈頓挫。而且超跑的底盤懸掛和座椅硬到不行，過小小的減速帶速度一快屁股和座椅絕對分家，而且座椅乘坐非常不舒服，如果連續做幾個小時腰間盤不突出的也突出了。
第三就是實用性，超跑完全沒有實用性可言，甚至從某種意義上來說，它就是用來吸引異性的一個法寶，除此之外各方面不如豪華品牌轎車。個子太高或者太胖的人坐進超跑非常受罪，比坐進甲殼蟲後排還要難受。而且大部分超跑只有兩個座椅，就適合孤男寡女乘坐，真正家庭用選它毫無意義。
有錢買得起超跑的人，也像我們一樣日常過日子。他們對汽車的舒適性、空間、通過性也有要求，只不過被超跑的豪屬性吸引，開幾次之後就會對超跑的興趣大大折扣。所以很多人超跑開不了多長時間，爽過了也就不再稀奇了，感覺還是普通轎車或者SUV開起來方便舒適。
因此在二手車市場上五六手手甚至十幾手的跑車非常多，大部分人都是買來新鮮一段時間，感覺不實用又接著賣了，但由於超跑的炫富屬性，依然有很多人對它趨之若鶩。買超跑就像娶明星當媳婦，雖然不實惠但是很有面子，離婚率也要比普通老百姓高的多。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說如果你真的經濟實力達到了，你會選擇買個超跑開嗎？
小馬侃車車
因為你根本沒看見不賣的人，這部分人很多，你只看見了賣車的人。賣車的人什麼情況我來說說，我周圍不少人買跑車，我比較瞭解情況。很多買了車的人，他們其實並不是特別有錢（相對而言，比大眾還是有錢的），因為某種原因自己最近發了手裡有閒錢了。也許是想炫耀，也許是想圓自己的夢，他們就買車了，但是買了以後發現這車沒有想象中的那樣好呀！不好開，駕駛很難；保養巨貴；特別是國內的路況更本開不起來，一點也不實用。結果發現一年下來這車開不了幾次還要花不少錢養著，即使開出去也十分的難受，最重要的是車子貶值還很嚴重。於是頓悟了，自己手裡的錢不能被這樣的車給耗著，不能再開下去了，便轉手賣了，而賣車就會以各種渠道被人知道所以給人錯覺，都在賣豪車。但是這不意味著所以買跑車的人都這樣，還有很大部分人其實有錢他們養得起車買得起車不在乎車的貶值，自己也會去賽道跑跑。這部分人的世界和普通人隔絕，所以大眾對他們的生活毫無瞭解也就不知道這些事情了。最後說一句，國內買跑車的主流是500萬以下的車型 法拉利 488 458 蘭博基尼小牛 等等。對於很多小生意人咬咬牙買一輛完全沒問題。
遊子歸鄉645
對於普通用戶來講，買一輛家用車往往會開上三五年甚至七八年，才會考慮換一輛車。原因也簡單，大多數家庭用戶買車最基本的需求是代步，買輛家用車過過小日子也沒心思折騰換來換去的，除非家裡經濟條件得到明顯改善，才會升級一下車型。
然而這種邏輯在超跑界，並不成立。
跑車，集速度與激情於一身，造型誇張、性能彪悍，往往能令人腎上腺素爆棚，或許正是看中這些因素，在國內，跑車往往成為既年輕又有錢的網友追逐熱點。不過有一個有意思的現象是，國內的跑車用戶往往在購車後一兩年，就會又轉手賣出去，甚至有的跑車新車上牌兩三個月，就出現在了二手車市場，各種緣由耐人尋味。
那麼到底是什麼原因讓如此多的車主在選擇跑車後，又很快改變了主意呢？為什麼大量準新車二手跑車經常出現在二手車交易市場呢？下面我們一一剖析。
-1-
駕馭性
超跑之所以迷人，超凡脫俗的性能是其最為吸引眼球的特性之一，而要駕馭一頭“烈馬”，駕駛者自身也必須要有高超的“技藝”。
而現實當中，不少車主買了超跑後(包括借來的、租來的等等)，往往都會遇到一件尷尬的事——無法“駕馭”。
比如下雨天有這樣的——
2018年浙江台州法拉利458事故
這是一起發生在浙江台州的交通事故，駕駛者在下雨天只是輕輕點了下油門，這輛法拉利就“飛”起來了，最終釀成悲劇。實際上，對於這臺中置後驅4.5升V8發動機的法拉利458，平時駕馭起來都比較費勁，更何況是路面溼滑的下雨天，簡直成了不少人的噩夢。
有這樣的——
2016年珠海蘭博基尼Aventador LP700-4事故
再比如2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故和一輛售價高達2250萬的法拉利旗艦超跑——Laferrari，均在國內折戟，讓人唏噓不已。
2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故
2015年4月法拉利LaFerrari失控事故
當然類似超跑操作失控的事故，國內並不在少數，人們在為車主唏噓的同時，也著實感受到了駕馭超跑的不易。
-2-
舒適性
一般情況下，超跑的外觀設計都非常拉風，加速性、轟鳴聲也讓人血脈賁張，然而正所謂“鞋子舒不舒服，只有腳知道”，在舒適性方面，超跑絕對算不上一個“優等生”。
堅硬如石的避震、兇猛狂暴的加速、撕心裂肺的制動等等，都成了一輛超跑必備的性能，這也正是不少沒體驗過超跑的網友，在乘坐試乘半天后，被顛得胃疼的主要原因。
由於在速度方面的過於苛求，使得大部分超跑都聚焦在了性能上，權衡之下，舒適性被設計師雪藏了起來。這一與不少購買超跑的中國用戶來講，長期使用顯得並不那麼貼心。
-3-
實用性
對於購買超跑的車主來講，幾乎都不會天天比賽、日日飆車，追求腎上腺素僅僅是偶爾為之的事，而汽車對於車主來說，更多的還是其最基本的用圖，代步。
很難相信，缺少舒適性的兩座或者偽四座車，能讓一家老小歡快的出行。或許有網友會說，能買超跑的車主，家裡必定不止這一輛車，那麼問題來了，那車主為什麼要長時間閒置一輛不太實用的車子呢？除非他不在乎錢，亦或者其他因素。
當然，除了舒適性，超跑的通過性也相對比較低。毫不誇張地說，稍微高一點的減速帶，就能難倒一輛超跑車；地庫磕前唇更是家常便飯，這些都限制了超跑的通行區域。
這裡再補充一句跑車圈的玩笑話，說“布加迪，不是在加油，就是在加油的路上”，雖說是一句玩笑話，但也從側面印證了一眾跑車對於燃油的狂暴，雖說有的車主不差這點兒錢，但總往加油站跑，讓人多少有點尷尬。
-4-
保值率
保值率似乎對跑車來說並不是什麼事，你會問“能買到起跑車的人，會在乎保值率嗎？”
而真實情況是，有錢人的錢也不是大風颳來的，對於車損大部分人還都是比較在乎的，這也就是為什麼新車買回來，開上幾千公里感覺不合適後，就果斷賣掉止損的原因之一，大多數跑車保值率低也影響著車主的持有決策。
比如上面這輛車，落地半年左右、僅僅行駛兩千多公里的準新車，在某二手車經銷商處報價418萬元，相比新車折價92萬，並且這還並不是成交價，最終交易價格預計折舊百萬左右。這也是為什麼有務實主義的網友，只掃貨二手跑車的緣故，來得更為“實惠”。
寫在最後：
雖說跑車有諸多缺點，但對於部分土豪來講，這些都不是事兒，並不足以促使其放棄心愛的“大玩具”，那麼到底是他們為什麼還會賣掉跑車呢？貧窮限制了你我的想象，其實
真正導致土豪賣掉跑車的原因，竟然是“玩膩了”，一句“老子不跟你玩兒了”表達了他們對超跑的所有態度和情感。改裝車排行榜
對於普通用戶來講，買一輛家用車往往會開上三五年甚至七八年，才會考慮換一輛車。原因也簡單，大多數家庭用戶買車最基本的需求是代步，買輛家用車過過小日子也沒心思折騰換來換去的，除非家裡經濟條件得到明顯改善，才會升級一下車型。
然而這種邏輯在超跑界，並不成立。
跑車，集速度與激情於一身，造型誇張、性能彪悍，往往能令人腎上腺素爆棚，或許正是看中這些因素，在國內，跑車往往成為既年輕又有錢的網友追逐熱點。不過有一個有意思的現象是，國內的跑車用戶往往在購車後一兩年，就會又轉手賣出去，甚至有的跑車新車上牌兩三個月，就出現在了二手車市場，各種緣由耐人尋味。
那麼到底是什麼原因讓如此多的車主在選擇跑車後，又很快改變了主意呢？為什麼大量準新車二手跑車經常出現在二手車交易市場呢？下面我們一一剖析。
-1-
駕馭性
超跑之所以迷人，超凡脫俗的性能是其最為吸引眼球的特性之一，而要駕馭一頭“烈馬”，駕駛者自身也必須要有高超的“技藝”。
而現實當中，不少車主買了超跑後(包括借來的、租來的等等)，往往都會遇到一件尷尬的事——無法“駕馭”。
比如下雨天有這樣的——
2018年浙江台州法拉利458事故
這是一起發生在浙江台州的交通事故，駕駛者在下雨天只是輕輕點了下油門，這輛法拉利就“飛”起來了，最終釀成悲劇。實際上，對於這臺中置後驅4.5升V8發動機的法拉利458，平時駕馭起來都比較費勁，更何況是路面溼滑的下雨天，簡直成了不少人的噩夢。
有這樣的——
2016年珠海蘭博基尼Aventador LP700-4事故
再比如2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故和一輛售價高達2250萬的法拉利旗艦超跑——Laferrari，均在國內折戟，讓人唏噓不已。
2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故
2015年4月法拉利LaFerrari失控事故
當然類似超跑操作失控的事故，國內並不在少數，人們在為車主唏噓的同時，也著實感受到了駕馭超跑的不易。
-2-
舒適性
一般情況下，超跑的外觀設計都非常拉風，加速性、轟鳴聲也讓人血脈賁張，然而正所謂“鞋子舒不舒服，只有腳知道”，在舒適性方面，超跑絕對算不上一個“優等生”。
堅硬如石的避震、兇猛狂暴的加速、撕心裂肺的制動等等，都成了一輛超跑必備的性能，這也正是不少沒體驗過超跑的網友，在乘坐試乘半天后，被顛得胃疼的主要原因。
由於在速度方面的過於苛求，使得大部分超跑都聚焦在了性能上，權衡之下，舒適性被設計師雪藏了起來。這一與不少購買超跑的中國用戶來講，長期使用顯得並不那麼貼心。
-3-
實用性
對於購買超跑的車主來講，幾乎都不會天天比賽、日日飆車，追求腎上腺素僅僅是偶爾為之的事，而汽車對於車主來說，更多的還是其最基本的用圖，代步。
很難相信，缺少舒適性的兩座或者偽四座車，能讓一家老小歡快的出行。或許有網友會說，能買超跑的車主，家裡必定不止這一輛車，那麼問題來了，那車主為什麼要長時間閒置一輛不太實用的車子呢？除非他不在乎錢，亦或者其他因素。
當然，除了舒適性，超跑的通過性也相對比較低。毫不誇張地說，稍微高一點的減速帶，就能難倒一輛超跑車；地庫磕前唇更是家常便飯，這些都限制了超跑的通行區域。
這裡再補充一句跑車圈的玩笑話，說“布加迪，不是在加油，就是在加油的路上”，雖說是一句玩笑話，但也從側面印證了一眾跑車對於燃油的狂暴，雖說有的車主不差這點兒錢，但總往加油站跑，讓人多少有點尷尬。
-4-
保值率
保值率似乎對跑車來說並不是什麼事，你會問“能買到起跑車的人，會在乎保值率嗎？”
而真實情況是，有錢人的錢也不是大風颳來的，對於車損大部分人還都是比較在乎的，這也就是為什麼新車買回來，開上幾千公里感覺不合適後，就果斷賣掉止損的原因之一，大多數跑車保值率低也影響著車主的持有決策。
比如上面這輛車，落地半年左右、僅僅行駛兩千多公里的準新車，在某二手車經銷商處報價418萬元，相比新車折價92萬，並且這還並不是成交價，最終交易價格預計折舊百萬左右。這也是為什麼有務實主義的網友，只掃貨二手跑車的緣故，來得更為“實惠”。
寫在最後：
雖說跑車有諸多缺點，但對於部分土豪來講，這些都不是事兒，並不足以促使其放棄心愛的“大玩具”，那麼到底是他們為什麼還會賣掉跑車呢？貧窮限制了你我的想象，其實真正導致土豪賣掉跑車的原因，竟然是“玩膩了”，一句“老子不跟你玩兒了”表達了他們對超跑的所有態度和情感。
那麼問題來了，“跑車，你最喜歡哪一款呢？”
車圖騰
是的，二手市場很多跑車公里數並不多，大多2W公里 2年左右。。
買這些車的就沒有窮人了。。沒有雄厚經濟實力是玩不起這些車的。 。。
首先跑車沒有大空間，舒適度也不用談，除了有速度，但在中國，管的就是你超速！
但有錢人買車跑車基本就是衝動了，或許看了一集頭文字D，心頭癢了。想像自己成為賽車手了，衝動買回來開了一段時間才發現並不適合自己。那就賣吧。
但是你要相信，有錢人買一臺跑車開一段時間不喜歡就賣，對這些有錢人來說根本就影響不大，說買就可以買，說賣就可以賣了。跟普通人買自行車差不多~
浪漫的拇指
對於普通用戶來講，買一輛家用車往往會開上三五年甚至七八年，才會考慮換一輛車。原因也簡單，大多數家庭用戶買車最基本的需求是代步，買輛家用車過過小日子也沒心思折騰換來換去的，除非家裡經濟條件得到明顯改善，才會升級一下車型。
然而這種邏輯在超跑界，並不成立。
跑車，集速度與激情於一身，造型誇張、性能彪悍，往往能令人腎上腺素爆棚，或許正是看中這些因素，在國內，跑車往往成為既年輕又有錢的網友追逐熱點。不過有一個有意思的現象是，國內的跑車用戶往往在購車後一兩年，就會又轉手賣出去，甚至有的跑車新車上牌兩三個月，就出現在了二手車市場，各種緣由耐人尋味。
那麼到底是什麼原因讓如此多的車主在選擇跑車後，又很快改變了主意呢？為什麼大量準新車二手跑車經常出現在二手車交易市場呢？下面我們一一剖析。
-1-
駕馭性
超跑之所以迷人，超凡脫俗的性能是其最為吸引眼球的特性之一，而要駕馭一頭“烈馬”，駕駛者自身也必須要有高超的“技藝”。
而現實當中，不少車主買了超跑後(包括借來的、租來的等等)，往往都會遇到一件尷尬的事——無法“駕馭”。
比如下雨天有這樣的——
2018年浙江台州法拉利458事故
這是一起發生在浙江台州的交通事故，駕駛者在下雨天只是輕輕點了下油門，這輛法拉利就“飛”起來了，最終釀成悲劇。實際上，對於這臺中置後驅4.5升V8發動機的法拉利458，平時駕馭起來都比較費勁，更何況是路面溼滑的下雨天，簡直成了不少人的噩夢。
有這樣的——
2016年珠海蘭博基尼Aventador LP700-4事故
再比如2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故和一輛售價高達2250萬的法拉利旗艦超跑——Laferrari，均在國內折戟，讓人唏噓不已。
2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故
2015年4月法拉利LaFerrari失控事故
當然類似超跑操作失控的事故，國內並不在少數，人們在為車主唏噓的同時，也著實感受到了駕馭超跑的不易。
-2-
舒適性
一般情況下，超跑的外觀設計都非常拉風，加速性、轟鳴聲也讓人血脈賁張，然而正所謂“鞋子舒不舒服，只有腳知道”，在舒適性方面，超跑絕對算不上一個“優等生”。
堅硬如石的避震、兇猛狂暴的加速、撕心裂肺的制動等等，都成了一輛超跑必備的性能，這也正是不少沒體驗過超跑的網友，在乘坐試乘半天后，被顛得胃疼的主要原因。
由於在速度方面的過於苛求，使得大部分超跑都聚焦在了性能上，權衡之下，舒適性被設計師雪藏了起來。這一與不少購買超跑的中國用戶來講，長期使用顯得並不那麼貼心。
-3-
實用性
對於購買超跑的車主來講，幾乎都不會天天比賽、日日飆車，追求腎上腺素僅僅是偶爾為之的事，而汽車對於車主來說，更多的還是其最基本的用圖，代步。
很難相信，缺少舒適性的兩座或者偽四座車，能讓一家老小歡快的出行。或許有網友會說，能買超跑的車主，家裡必定不止這一輛車，那麼問題來了，那車主為什麼要長時間閒置一輛不太實用的車子呢？除非他不在乎錢，亦或者其他因素。
當然，除了舒適性，超跑的通過性也相對比較低。毫不誇張地說，稍微高一點的減速帶，就能難倒一輛超跑車；地庫磕前唇更是家常便飯，這些都限制了超跑的通行區域。
這裡再補充一句跑車圈的玩笑話，說“布加迪，不是在加油，就是在加油的路上”，雖說是一句玩笑話，但也從側面印證了一眾跑車對於燃油的狂暴，雖說有的車主不差這點兒錢，但總往加油站跑，讓人多少有點尷尬。
-4-
保值率
保值率似乎對跑車來說並不是什麼事，你會問“能買到起跑車的人，會在乎保值率嗎？”
而真實情況是，有錢人的錢也不是大風颳來的，對於車損大部分人還都是比較在乎的，這也就是為什麼新車買回來，開上幾千公里感覺不合適後，就果斷賣掉止損的原因之一，大多數跑車保值率低也影響著車主的持有決策。
比如上面這輛車，落地半年左右、僅僅行駛兩千多公里的準新車，在某二手車經銷商處報價418萬元，相比新車折價92萬，並且這還並不是成交價，最終交易價格預計折舊百萬左右。這也是為什麼有務實主義的網友，只掃貨二手跑車的緣故，來得更為“實惠”。
寫在最後：
雖說跑車有諸多缺點，但對於部分土豪來講，這些都不是事兒，並不足以促使其放棄心愛的“大玩具”，那麼到底是他們為什麼還會賣掉跑車呢？貧窮限制了你我的想象，其實真正導致土豪賣掉跑車的原因，竟然是“玩膩了”，一句“老子不跟你玩兒了”表達了他們對超跑的所有態度和情感。
那麼問題來了，“跑車，你最喜歡哪一款呢？”
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
現在豪車二手市場上好多這種車在賣，以正常的價或者低於市場的價格出售，可以吸引不少喜歡玩車又不想買新車的人。所以現在的二手豪車市場才是真的水深，所以有好多買豪車的人就算是被坑了也不會有很大動作，只要是不影響車輛正常情況就可以玩一段時間後再出手，或者是直接在轉手出售也不會虧很多，等等各種情況多的很，所以我們在準備買這種車的時候還是要多加小心。可以找到逸車道第三方檢測機構幫您鑑定看車，能夠幫助您在買這種車的時候 避免被坑。
逸車道
Duzsong
買超跑玩的就是新鮮感和刺激吧！一兩年了也玩膩了就換一輛開咯，不過我聽到的說法是這類豪車富家子弟們一般也是買二手的過過癮，這樣新鮮感又有了也算是節約了不少錢，有錢人也不是傻子，不會都買新車子的。
阿染染染染染染
超跑只注重速度和激情，舒適性和通過性差噪聲大，長時間開車會讓人很煩。這車只適合賽道開。
