底盤
平整度一般
這輛博越PRO的底盤平整度一般，發動機下方有一塊塑料護板，能起到防塵擾流的作用。底盤兩側並沒有相應的護板，影響了整體的平整度。
這輛車的7速雙離合變速箱實際上是來自領克，擺脫了DSI這臺費油變速箱的束縛，領克的核心技術已經開始下沉到吉利的各個車型。
底盤排氣隔熱措施斷斷續續，並不完整。相比老款，油箱部分增加了纖維材護板。
底盤也是選擇性噴塗，並不完整。
前懸架
麥弗遜
前副車架與老款博越一樣，都是全框式結構。
不過，全框式副車架的兩根縱臂和前梁，都是通過螺栓固定，因此會有相應的扣分。
前懸依舊是比較傳統的麥弗遜式結構，下襬臂為雙層衝壓鋼板焊接而成，與老款博越相同。
後懸架
三橫一縱
後懸同樣與老款博越相同，並且為四驅系統預留了安裝空間，但目前博越PRO全系只有兩驅版本。
後懸依舊是常見的“三橫一縱”多連桿結構，一根雙層衝壓的下襬臂，一根下控制臂，一根上控制以及一根縱臂，組成了四連桿結構。這種結構如果在調校水平相當的前提下，比普通扭力梁在舒適度上有一定提升。另外，這輛車的避震筒是傾斜安裝，壓縮行程比較短，不利於舒適性調校，但優點是不佔用更多的車內空間。
總結
與老款無異
這輛吉利博越PRO與老款博越在底盤方面，並沒有什麼本質區別。除了將原先的DSI變速箱更換成了領克7速雙離合，並且對發動機進行了重新調校，低配置車型新增了1.5T三缸發動機，其餘方面基本上還是延續了老款的結構。也就是說，博越PRO其實並非真正意義上的“升級換代”。
至於有人說博越PRO應用領克了“CMA平臺”，從實際拆解來看，情況並非如此。目前已知的只是變速箱來自於領克。那麼這輛車的內飾品質以及甲醛如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2020款吉利博越PRO底盤評分
閱讀更多 大飆車 的文章
關鍵字: 吉利博越 原汁原味的德系SUV 底盤
