小李車志
NVH工程絕對不僅僅是幾塊隔音棉和止震板就能夠解決的問題
現在的NVH包括了車體結構、空氣動力、材料學等等各種各樣專門學科的結合體。最常見的NVH改良包括A、B、C柱以及上下邊梁位置的空腔隔斷技術；降低振動的高性能緩衝膠技術；控制車輛共振轉數點的發動機調教等等。
如果是已經買車想提升車輛的NVH性能的話，聯繫從3方面入手
一、更換高品質靜音舒適型輪胎，胎噪佔車輛噪音50%以上
二、在車門、地板、防火牆、後備箱等部位鋪設隔音棉
三、前機蓋四周縫隙以及車門縫隙用密封條密封
也就這麼多，其它的成本太高，也不大有效果
玩車小夥
這不是後期加上隔音材料就能解決的，
一，棉並不隔音，隔音材料都是密度很高很堅硬的，比如說紅磚，玻璃。混凝土都能隔音。
二，nvh的水準與隔音材料沒有直接的關係，與汽車整體的方案有關，比如說低頻的振動，需要用止震材料或減震材料抑制振動源，而不是用吸音棉。
三，行駛的噪音包括輪胎噪音，懸掛振動，發動機噪音，風噪等。這都是影響汽車nvh的因素。
有些聲音需要用隔音材料，有些振動需要用止震材料，有些共振需要用阻尼材料，還有最重要的一點，你的材料是否針對汽車噪音或振動的頻率，如果你買的材料都不知道針對什麼噪音和振動頻率，買了也是白花錢，這個跟大夫看病一個道理，得什麼病開什麼藥！
自駕遊俠
回答這個問題之前，我們先看看你提到的NVH有哪些內容。NVH是指噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。而你提到的阻尼片，屬於解決震動問題的範疇。
其實，NVH問題是處處存在的，根據問題產生的來源又可分為發動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分。阻尼片屬於車身NVH的控制方案。其實汽車振動和噪聲的產生並不是相互獨立，而是緊密聯繫的。可以說，噪聲源於振動，振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的。既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證產品的安全性、環保性以及使用性能。
要改善汽車的NVH特性，首先是對其振動源和噪聲源的控制。這就需要改善產生振動和噪聲的零部件的結構，改善其振動特性，避免產生共振；阻尼片的原理是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是說起到阻尼作用。
汽車車身在設計的時候也會考慮如何降低它的震動。比如說在車身的前後地板上面，在空間允許的情況下，會增加一些加強筋，或者是增加一些加強片，從而改善它的固有頻率，頻率改變以後，他的共振也就錯開和避免了。
但是有的部位沒有辦法使用這種加強筋，比如車門，頂蓋，側圍，發動機蓋，行李箱蓋這些外觀件，就只能通過增加阻力片來消除共振。
對車身NVH來說，也可以提高密封性能，增加吸音材料、隔音材料和隔音結構，從而提高汽車內部的吸音和隔音性能等。
說車的猴哥
我的回答完畢，謝謝🙏
機車one
汽車的隔音效果不單單隻針對普通的輪胎噪音，行駛中的風速噪音，還有一些是因為發動機工作邊產生的共振聲音。
隔音棉可以起到降噪效果，但不是最好的方案。這是屬於後期更改做到的有限辦法。
1.初期汽車的車身設計就能有限降低噪音，降低風阻係數可以很好的控制風速流向，降低風噪
2.好的品質輪胎可以降低輪胎噪音，比如偏軟的米其林輪
風神奕炫
根據我修車多年的經驗，隔音棉和貼膜還有底盤噴塑裝甲，隔音效果不是特別理想，專業隔音還得把車門內室發動機倉，儀表臺內都要隔音，拆裝的工程很大，安裝不好會有隱患，想做隔音的朋友三思而後行。
河北老李在北京
靜音是一個系統工程，不是加點隔音棉就可以的，涉及到發動機，地盤，輪胎，動態的風阻。
強子的日常分享
是的，可以。
