氾濫的文字
最早靠出租車起家，後來私家車，現在合規雙證營運車輛。已經完成蛻變了。
智行千里
首先我們要說滴滴全部清退無證不合規車輛的當中大部分都是私家車，如果全部清退出滴滴平臺以後，滴滴其實還是可以運轉的，為什麼呢？
第一，滴滴出租車平臺上註冊的出租車數量還是最大的，本來滴滴也是靠出租車起家的，這麼多年，很多用戶已經養成了使用滴滴平臺呼叫出租車的習慣，其實這個訂單量是特別大的。而使用滴滴出租車司機端的司機，每天要比沒有使用滴滴接單的出租車司機多30%以上的業務量，而且傳統出租車的運力是特別強大的，即使現在的私家車全部停止運營，那麼出租車也至少可以曾家30%到50%的滴滴訂單量。
第二，滴滴在各地與租賃公司合作發展了很多所謂的對公車，這些車輛大部分是辦理了相關證件，是符合國家規定的，而且同事對公車輛的滴滴駕駛員都是專職駕駛員，從運力上來說也是特別強大的，所以這一塊兒再消化滴滴私家車清退以後，10%到30%的訂單量也應該沒有什麼問題的。
所以，滴滴失去了私家車，其現有的出租車和對公車輛也能承接大部分訂單，對滴滴的業務影響其實不是很大，但是由於出租車滴滴是不進行抽成的，如果出租車承接滴滴訂單，對滴滴的利潤影響是特別大的，所以滴滴失去了私家車還是可以運轉，但是失去利潤的支持，不知道滴滴還能運行多久。
四頭牛說車
滴滴出行，一種網約車模式。今年1月，滴滴新規出臺，私家車開始徹底清理，必須辦理雙證上崗，很多私家車主表示是不是新規就要趕走私家車。其實不是，滴滴平臺上快車、專車、拼車還有取消的順風車主要採用的就是私家車模式，如果滴滴沒有了私家車，肯定會影響整體運營。
原因之一。滴滴平臺是網約車平臺，平臺上主推的就是運用社會車輛開展業務。如果私家車沒有了，未來維持運營不許大量買入專車來保持平臺的活躍性。這個資金很大，除了車輛費用，還有保養費、人工費等等，這樣肯定對滴滴不利。
原因之二。滴滴平臺之所以在2012年成立初期，這種線上叫車的模式可以在全國迅速的瘋狂的傳播，是因為這種互利互助的模式得到了我們的認可，趕時間的人們可以拼車，有空閒時間的車主可以像出租車一樣載人賺取車費。如果取消私家車，滴滴就變成了普通的出租車公司，自然無法留住這麼多用戶，也失去了優勢。
原因之三。滴滴現在雖然不只有網約車這種產業，還開發了貸款、新業務公司等其他產業，但這些融資的來源都是基於投資方對滴滴平臺私家車業務的產業鏈的重視，如果這條業務鏈斷裂，勢必影響滴滴運轉，甚至發生破產也未可知。
原因之四。長江後浪推前浪，如果滴滴一次性清掃所有的私家車，那麼其他的公司必然乘勝追擊，迅速的建立新的私家車運營模式，滴滴辛苦幾年建立的優勢也就沒有了。
作為一名滴滴用戶，希望滴滴加強私家車的監管，不要只是紙上談兵。
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哈哈，這問題一看就是局外人問的，現在的滴滴已經不是五年前那個滴滴了，現在的滴滴基本已經全是有單證或者雙證的合法職業司機，這些司機現在都早已飽和了，平臺派單也會傾斜優先向這些司機派單，沒有網約車駕駛員證和營運車證的兼職司機根本可有可無，平臺還留著這些司機，無非就是高峰期稀釋一下用車壓力和當做備胎車。
由此可見，滴滴沒有私家車一樣可以完全維持下去。
梁兄4751
自從出現了“安全危機”之後，滴滴的發展就一落千丈。有人說滴滴最擅長“卸磨殺驢”，最初是廣大出租車支撐起滴滴的“天地”，可後來大批私家車加入進來，出租車的利益受到衝擊，大批出租司機不再向滴滴客戶提供服務。無奈滴滴只好增加提成受益，現在面對私家車“入局”的“門檻”日漸增多增高，私家車紛紛表示退出或觀望態度，那麼如果滴滴市區了私家車服務群體，還能維持正常的運轉嗎？
任何行業的發展都要經歷從興到衰，再到重新洗牌的過程
現階段不光是客運行業，就連淘寶小店也正在面臨發展的“瓶頸”，一大批淘寶店家在退出淘寶，來回避高流量成本帶來的負增長。相比七八年前火爆異常的淘寶，馬雲應該預知到了淘寶會面臨今天的局面，才會在近幾年大肆的收購實體產業。所以說，任何行業的發展都要經歷從興到衰，再到重新洗牌重新制定規則，再到重回鼎盛。這已經是不變的商業發展軌跡。
若滴滴失去私家車龐大的服務群體，還是可以正常運轉
滴滴成立之初完全依靠每座城市，龐大的出租車群體來支撐運營和崛起。只是日後私家車加入進來，分食了蛋糕搶了出租車的單，最終滴滴還是通過提升分成比例解決了這一現象，也就說現階段滴滴的服務群體，主導的還是廣大的出租車，另一方面滴滴還在各地發展了許多，符合當地政策並且合法備案的“對公車”，相比私家車這部分服務群體，能提供更加安全和高效的服務。最終滴滴的服務群體形成：低端和常規客群分給出租車，中高端客群分給對公車。反倒成為最健康的發展組合。所以即使失去了私家車服務群體，滴滴還是可以正常運轉的，當然客戶群體需要時間適應，同時對於原私家車服務方滴滴也要拿出相應的補償或安撫辦法。
事實證明正是存在安全漏洞和隱患的私家車，屢屢給滴滴帶來“滅頂之災”
當斷不斷反受其亂，大家可能發現了，2018年連續幾次的“滴滴命案”，都是發生在私家車服務方的。也正是他們給滴滴帶來了“滅頂之災”，所以痛定思痛“割掉”私家車服務群體，反而能使滴滴的服務品質和效率得到提升。對於服務品質和效果也能更好的監管。看似是在“割肉”，實則是在完成蛻變和重生。個人覺得滴滴摒棄私家車利大於弊，不過勢必會砸了“滴滴專業戶”的飯碗。
另一方面滴滴會多元化發展，例如轉投別的產業尋求“多處開花”
去年十一月份，到廣州出差，在機場時就收到行業友人的宴請通知：原滴滴元老之一的楊總，將涉足房車領域（小橘房車），所投資金中有一半來自滴滴打車的程維。這是不是說明日後的滴滴會呈多元化發展的態勢。除了公共出行業務之外，滴滴會嘗試尋求各種產業的發展，以達到多處開花利潤最大化的戰略構想。
棟哥環遊記
滴滴初創階段，是靠出租車使用運行的，可以說滴滴最該感恩的是出租車。
之後，私家車加入營運，出租車司機不幹了，明顯分割了出租車司機的蛋糕……
再後來，滴滴抽成增加，出租車師傅們開始"滴滴不死，天理難容"了。
據說明年要求雙證才合法，很多私家車會退出，這樣，出租車司機的春天又來了！師傅們的收入又多起來了，有拉不完的活……
滴滴不會死的原因大概有三個：一是網約車已經深入人心，而且是大方向大趨勢，滴滴更是行業最大，不可能輕易倒掉；二是不合規司機不會被徹底清除，因為滴滴有龐大用戶基礎和運力基礎；三是即使要徹底清除不合規，也是一步步來，因為有大量的用戶需求，出租車行業仍然是門檻最低的行業，看到出租車司機收入不錯，會有更多的合規車加入。
所以，不但滴滴不死，通過整改不斷完善，各方面趨於合理，還會越來越好！
落紅化泥更護花
作為一個正規平臺的司機 接單跑車怎麼算是黑車 他們的行為畢竟受平臺的監管 平臺的抽成也算是變相的交稅了 怎麼是黑車 就是沒有加入平臺 順路拉個稍腳的 補償點油錢也不能說是黑車 難道自駕遊 大家平攤油費高速費 也算是跑黑車嗎 黑車的定義到底是什麼 模糊的概念給運管部門提供了大範圍的執法 先把黑車的定義明確了 再來說 只要平臺拿到了執照 他旗下的司機運營都不能算是黑車 美團送餐的也在盈利難道他們就可以滿大街的送餐盈利 假如美團送餐員在送餐時出了車禍 或者進入居民家中犯下罪行 又怎麼說呢 噴滴滴司機的不管你們出於什麼目的 不要用你們的狹隘來詆譭滴滴司機為社會所做出的貢獻 也許你有車不跑也不坐 限號也會影響你的出行 忍辱負重的滴滴司機一次次把乘客安全的送到目的地 其中得心酸有誰知道 抽成再多也還是有大量的司機再跑 沒多有少畢竟還是有的掙 雖然辦證給兼職司機帶來了不能容忍的感受 但只要平臺派單還是會跑 不求多少 畢竟或多或少的貼補家用和接送乘客的那種成就感 無法比擬
欲語還休186
假如失去了私家車，滴滴也就失去了競爭力，早晚要完。
滴滴快車和滴滴專車的車是最多的，大家使用滴滴的原因也在於此，失去了這個業務，只有出租車可以叫，而出租車又沒什麼補貼，為什麼要用這個平臺呢？
其實網約車這個行業沒有什麼行業壁壘，就像摩拜ofo，送給燒錢燒得多，大家就用誰的，假如有一天BAT宣佈進軍網約車，依靠巨大數據支持的他們一定會有一席之地。
熱心村民小王
現在是2019年3月份，距離滴滴公司推行合規化政策也已經過去好幾個月了，一二線城市也增加了不少合規網約車，但是依然不夠。可以說現在的滴滴還是離不開私家車！
以南京為例，這裡是網約車比較氾濫的一座城市，隨處可見貼著“滴滴出行”的車子，有的是之前自己買了跑的，但更多的卻是在租賃公司租的！
去年年底的私家車只有在高峰期才能接到單子，平峰期零派單，因此流失了很多的司機。可以說那個階段的滴滴公司日子非常的不好過，很多乘客抱怨打不到車，於是只能選擇其他方式或者通過其他平臺來叫車！滴滴損失了的是非常多…
到了今年，滴滴讓私家車全天能接單了，於是很多很多很多的私家車又出來了。現在的南京，除了節假日或者早晚高峰會出現排隊幾分鐘的情況，其餘時間都是車子比訂單還要多，之前運力不足的情況也消失了。正常情況下只有晚上9點以後的主城區以及河西那邊才有排隊現象了，司機們再也不會和以前一樣到了市區就秒接單了…
滴滴的確是非常聰明，車子少的時候會通過增加點獎勵來留住司機，等到現在天氣好，打車的人少了，司機也多了，就再次不停的削減，甚至於現在只有城區的訂單才被納入衝單獎裡面，以此來平衡市面上的車輛並且安撫合規車司機。現在又推出了一個“搶單服務卡”，並且只有“雙證司機”才能享受這個待遇！
南京應該是和其他一二線城市差不多的，目前來說如果完全失去私家車還無法穩定局面，因為正規車子還不夠，因此只能通過打擦邊球的方式讓私家車能多少賺一點，同時也要讓“雙證司機”儘量不要有太大的損失！當然現在還只是年初，到了年底如果說又招募到了大批司機，私家車必然還是會被趕走，這也是滴滴公司的一貫作風！
對於三四線城市來說，失去私家車，滴滴必然會無法正常運行甚至於崩盤！因為在這些地方，你幾乎很難很難看到一輛合規車，全是私家車在跑。有些城市對於私家車加入沒有要求，而有些城市（比如河北廊坊），只要車主辦理了“人證”就可以正常出車！但都有一個共同點：那就是這些地方全部都是私家車在跑，滴滴公司不能失去他們…
綜上所述，現在的滴滴公司在大城市可以失去一部分的私家車，但不能是全部，否則必然會失去一部分的市場份額，會被其他平臺給瓜分。
而在小城市，簡單點來說，失去私家車=要了滴滴公司的命！
南京小不點
網約車平臺說白了就是企業，老闆。網約車司機就是員工而且是沒有底薪，多勞多得的老實巴交的員工。招聘要求平臺定，收費和提成也是平臺說了算。至於合不合法就是政府直接監管平臺，與司機毛關係都沒有。為什麼得益是平臺，自負盈虧的永遠是弱勢的要養家餬口的司機。
