贏在竹間
其實用天然氣作為燃料的汽車並不少，只是大部分都應用在營運車輛上，比如出租車，當燒氣雖然省錢，但同時也存在不足，比如動力下降，特別是在上坡的時候，天然氣跟燃油的差別就體現出來了。
說句不好聽的，汽車使用天然氣作為燃料，最主要的原因就是省錢，平常100塊錢的汽油跑的路程，燒氣估計也就60元，除此之外，其實並沒有任何好處。
至於說為什麼不推廣天然氣，一方面是因為使用天然氣的汽車，由於發動機長時間處於一個高溫狀態，你會發現車子久而久之抖動會變得更加嚴重，而且發動機的使用壽命大大縮短。
而另一方面，本身汽車是作為燃油車，所有的配件都是為燒油而設計的，此時改成燒氣的，只能說是兼容，而並不是完美匹配，從而會導致各種問題的出現。
再說了，改裝成燒氣的車，車上必須時刻揹著一個氣罐，存在很大的安全隱患，而且氣罐會佔用很大空間，如果是小轎車的話，改完之後，後備箱空間基本上只剩下1/3。
而且氣源供應也是一個很大的問題，在生活中很多需求都是需要用到天然氣的，如果沒有替代燃料，那麼根本就不能夠在全國推廣，況且加氣難也是一個問題，你跑一趟高速，跑到一半沒氣還要下高速找一家加氣站，加完再上來。
目前來說，改裝燒氣的車已經不太實際了，電動汽車的大力推廣，更是肯定是這一點，不要以為別人改裝燒氣的車，1公里連三毛錢都不到，應該考慮的是汽車時刻揹著個氣罐有多危險，而且後續帶來的各種問題。
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孫行者汽車救援
謝謝
雪鐵龍，改了五年了，油價最貴的時候12/13年時候改的。
優點。1確實省錢，同等條件下，一百塊錢汽油跑的路程，用氣不會超過60元！
2，除了省錢，沒有什麼好處了
缺點。
1，加氣不方便，只要去外地，找加氣站必須導航，即使找到了，是不是要排隊？是不是廢棄的？（導航地圖更新慢）最受不了的是，高速基本沒有cng，要下了高速，加完再上高速，浪費時間精力！
2，發動機易損，氣體燃燒的溫度比油高多了，產生的一系列車損太多，發動機常年處於高溫狀態，風扇很少休息。發動機抖動等，都是經常出現的問題，點火線圈問題，缺缸問題，反正就是，點火系統故障比燒油出現的幾率大的多的多！還有改裝時增加很多管子，線束，密密麻麻，加上高溫，兩年三年就得換，出了問題排查很麻煩，有的地方都不願意修。
3，動力損失，速度最快140.發動機轉速就上不去了。還有就是燒氣的車沒勁，現在有一個裝置叫提前點火器，加快火花塞電擊的速度，透支火花塞的壽命，這就是出租車勤換火花塞的原因。出租車基本上都加裝，我也裝了，裝完以後，基本上和燒油沒多大區別，動力能達到油的90%吧，當然，能量守恆定律在那放著呢，動力強了，氣消耗的也快。但是，氣便宜，無所謂，燒油時，從不地板油，燒氣時，基本都是一腳到底，便宜嘛
4.審罐，麻煩，罐老了還得換新的，都是如外的開銷，我們這裡查的不嚴，五年了沒查過，審也是為了自己安全。
總結一下，雖然燒氣我用的很爽，但是我不建議大家改氣，以上我說的那些缺點真的很讓人頭疼，省下的錢不夠修車的（小毛病）。大家都這麼忙，哪有時間修車？車壞了還耽誤事！總之，省下的錢，平攤到修車，浪費時間，浪費精力上面，我個人覺著不值！！營運車可以改，家用還是算了吧
本人只作為一個普通司機的感覺來說的用車感受，並不是專業評車人，隨便寫幾句，僅供參考，不存在誤導誰，不對的地方歡迎老師指正，今天才知道，跑的慢是改裝師傅水平不行，有種被騙的感覺，謝謝老師指正
她姑媽來咯
汽車用天然氣作為動力的技術既然已經成熟，為什麼不推廣呢？
國家其實也推廣過，但並未大力在私家車上去推廣，而在一些公家車上部分地區給予了一定的扶持力度，也算是一種推廣吧！其實有些技術並不用去刻意推廣，既然車子燒氣可以帶來良好的經濟效益，那麼飽受高油價折磨的運營車輛（出租之類跑活賺錢的）就會自發的去進行油改氣，這無需推廣，對於跑運營的車輛絕大多數已經完成了油改氣，這就叫逐利，往小了說就是提高了經濟效益；而對於一些私家買菜、代步車來說，經濟效益的算法就與運營車輛不一樣了，所以私家車改氣的相對少些，推廣不等於使用！車廠設計的發動機就是針對汽油設計的，而並非天然氣，而所謂的成熟只是改裝技術的成熟，問過發動機愛不愛吃天然氣沒有呢？
對於出租車而言，選擇油改氣可以為自己賺取更高的收益，所以無需進行推廣；要知道此出租車可以在短短不幾年跑出上百萬的里程，所以里程夠多，改氣成本回收快、盈利期來的也更早；而對於燒汽給車子帶來的弊端，出租車也完全不必擔心，出租車及其它運營車輛都是一命貨，所以怎麼破壞性運行都沒事；而私家車則不然，大多數的私家車開幾年都要賣了換新的，改完氣後賣車時麻煩都多！所以說燒天然氣對出租車的傷害無所謂，有沒有傷害期限到了鬥報廢，而私家車受不了這個，況且里程數上不去，改氣後省不下來幾個錢、不改氣液多花不了幾個錢；所以私家車改氣的有，但是量少，因為大部分私家車主很少會主動去油改氣的，因為實際收益遠達不到預期，對於這部分人群即便推廣也沒用！私家車年裡程短，往往跑個幾年就換車了，改氣要花錢、改完跑幾年剛回本，結果面臨換車，結果改完氣的車還賣不上價。。。
至於天然氣作為動力真正成熟了麼？可能天然氣作為能源它很成熟，但它與發動機的適應程度遠遠沒有成熟；原廠的發動機本身就是針對汽油燃料而設計的，結果非叫它燒氣？還是民間改裝廠改的氣，所以這能叫成熟？充其量就是個對付，運營車輛可以對付，因為壽命很短暫，而私家車的壽命比較長就別沒必要受這樣的摧殘。。。汽車油改氣就等於給獅子、老虎喂蔬菜，或許它們也能活，但終究是活的質量不好；鄙人記得前些年改氣的小廠很多，但最近幾年很多鬥做不下去了，從根本上講就是個選擇問題，有效益無需推廣，車友們都會自發去改氣，而沒有效益，鞭子抽著也沒人願意去改。。對於運營車輛，改氣好處多多；而私家車改氣沒想象的那麼美好；況且咱們的天然氣儲量不低，但開採率很低，現在還有不少缺口呢、還依靠大量的進口，個別地區還出現過天然氣短缺的局面，所以一旦強行推廣天然氣容易造成問題！
非專業車評
我說說吧，我的車曾經燒過6年氣，現在拆了
首先說明一點，車輛改氣不是改成單純燒氣，而是雙燃料，油和氣隨時切換，不過默認的是啟動用油，水溫到了一定溫度自動轉換成氣，因為天然氣低溫下燃燒不好，甚至打不著火。
先說優點:
1環保，利國利民利子孫
2確實實惠，燒油5毛燒氣也就3毛
3積碳少，機油週期可以適當加長，
4噪音小，這個因車而異，有的車聲音大，可能是沒調好
再說缺點:
1動力差，我的車感覺大概損失了10-15的動力，特別是低速扭矩，燒氣的幾年基本都是3000轉換擋
2跟電動車一樣，續航焦慮，看到氣錶快到頭了就想著到處找加氣站，去外地先找加氣站
3後備箱空間嚴重打折，一般轎車大概能裝70-80升的氣罐，基本上佔後備箱接近一半的空間，而且後排座椅放倒功能沒用了，放倒也放不了啥東西，還有發動機艙裡也會佔用一些地方，不過可以忽略不計了
4後橋負擔加重，我改了氣後後減震基本快壓倒底了，換了粗彈簧才好點，而且轉向明顯的甩尾嚴重，光一個罐至少也得百十斤了，還有裡面的氣，等於常年多做一個人。
5定期要檢驗氣罐和減壓閥，費用還不低，我們這是320每兩年，而且要拆罐，過一天驗完了再裝上，跑兩趟。
6天然氣質量不穩定，時好時壞，加了不好的氣不但里程少，還經常會爆震，動力不足，缺缸什麼什麼的，有不良加氣站天然氣脫水不好，甚至會造成發動機故障
7一次性投入很高，我們這改氣早些年貴，大概4000-6000，現在便宜了，2000-3000吧，不過改的也少了，好多改裝廠都關門了
8燒氣缸內溫度高，對發動機是個考驗，聽說過有車燒氣把活塞燒變形了的，還有就是火花塞，得勤換
9據說燒氣的車改回油，油耗會增加，我沒感覺，可能是習慣問題，燒氣時候習慣深踩油門，改回油習慣沒變，油耗就大了
10條友補充:冬天加氣難，各種原因造成氣源不足，加氣排長隊，說不定排到了沒氣了
能想到的基本就這些，歡迎大家補充，燒氣有利有弊，私家車如果每年裡程不到2萬，還是燒油吧，燒氣省不了多少，還耽誤功夫，里程多的私家車改了還是很值得，出租毫無疑問必須改，現在大部分出租出廠就是雙燃料，當時我的車燒氣的電路里面的電腦板壞了，換新的要700多，索性不燒氣了，那時候油便宜，也不心疼，現在油又貴了，哎……都是錢鬧得
南瓜耙耙
一個產品的好差，它還是有很多因素來決定的，天然氣作為一種能源，它更多的使用在燃燒，也就是做飯燒水更符合它的特點，而作為汽車動力來說，它相對於汽油好像是節省的，但是它實際表現一般般，放眼全球，天然氣都沒有做為汽車動力能源來使用。主要是它的缺點也是比較明顯的。
天然氣作為汽車能源的缺點其是和現在電動汽車是一樣的，都是動力表現體驗相對於燃油太差了，這也於燃油動力技術成熱有很大的關係，而天然氣的動力明顯比較沒有汽車好用，這才是主要的原因。
其次就是天燃氣的存儲也沒有汽車等方便，正如現在電動汽車一樣，充電是一個問題，續航是一個問題，天然氣並沒有被大市場接受，所以它的加氣就是一個問題，主定它就是隻能使用在城市的出租和公交行業裡，並且並沒有被大多數企業接受，也就沒有它的發展空間了。沒有市場和產業鏈，它都不會生存的太好，發展的太久的。所以天然氣還是拿來做飯吧。
遊戲人超超
汽車用天然氣作為動力的技術既然已經成熟，為什麼不推廣呢？
國家其實也推廣過，但並未大力在私家車上去推廣，而在一些公家車上部分地區給予了一定的扶持力度，也算是一種推廣吧！其實有些技術並不用去刻意推廣，既然車子燒氣可以帶來良好的經濟效益，那麼飽受高油價折磨的運營車輛（出租之類跑活賺錢的）就會自發的去進行油改氣，這無需推廣，對於跑運營的車輛絕大多數已經完成了油改氣，這就叫逐利，往小了說就是提高了經濟效益；而對於一些私家買菜、代步車來說，經濟效益的算法就與運營車輛不一樣了，所以私家車改氣的相對少些，推廣不等於使用！車廠設計的發動機就是針對汽油設計的，而並非天然氣，而所謂的成熟只是改裝技術的成熟，問過發動機愛不愛吃天然氣沒有呢？
對於出租車而言，選擇油改氣可以為自己賺取更高的收益，所以無需進行推廣；要知道此出租車可以在短短不幾年跑出上百萬的里程，所以里程夠多，改氣成本回收快、盈利期來的也更早；而對於燒汽給車子帶來的弊端，出租車也完全不必擔心，出租車及其它運營車輛都是一命貨，所以怎麼破壞性運行都沒事；而私家車則不然，大多數的私家車開幾年都要賣了換新的，改完氣後賣車時麻煩都多！所以說燒天然氣對出租車的傷害無所謂，有沒有傷害期限到了鬥報廢，而私家車受不了這個，況且里程數上不去，改氣後省不下來幾個錢、不改氣液多花不了幾個錢；所以私家車改氣的有，但是量少，因為大部分私家車主很少會主動去油改氣的，因為實際收益遠達不到預期，對於這部分人群即便推廣也沒用！私家車年裡程短，往往跑個幾年就換車了，改氣要花錢、改完跑幾年剛回本，結果面臨換車，結果改完氣的車還賣不上價。。。
至於天然氣作為動力真正成熟了麼？可能天然氣作為能源它很成熟，但它與發動機的適應程度遠遠沒有成熟；原廠的發動機本身就是針對汽油燃料而設計的，結果非叫它燒氣？還是民間改裝廠改的氣，所以這能叫成熟？充其量就是個對付，運營車輛可以對付，因為壽命很短暫，而私家車的壽命比較長就別沒必要受這樣的摧殘。。。汽車油改氣就等於給獅子、老虎喂蔬菜，或許它們也能活，但終究是活的質量不好；鄙人記得前些年改氣的小廠很多，但最近幾年很多鬥做不下去了，從根本上講就是個選擇問題，有效益無需推廣，車友們都會自發去改氣，而沒有效益，鞭子抽著也沒人願意去改。。對於運營車輛，改氣好處多多；而私家車改氣沒想象的那麼美好；況且咱們的天然氣儲量不低，但開採率很低，現在還有不少缺口呢、還依靠大量的進口，個別地區還出現過天然氣短缺的局面，所以一旦強行推廣天然氣容易造成問題！
其實用天然氣作為燃料的汽車並不少，只是大部分都應用在營運車輛上，比如出租車，當燒氣雖然省錢，但同時也存在不足，比如動力下降，特別是在上坡的時候，天然氣跟燃油的差別就體現出來了。
說句不好聽的，汽車使用天然氣作為燃料，最主要的原因就是省錢，平常100塊錢的汽油跑的路程，燒氣估計也就60元，除此之外，其實並沒有任何好處。
至於說為什麼不推廣天然氣，一方面是因為使用天然氣的汽車，由於發動機長時間處於一個高溫狀態，你會發現車子久而久之抖動會變得更加嚴重，而且發動機的使用壽命大大縮短。
而另一方面，本身汽車是作為燃油車，所有的配件都是為燒油而設計的，此時改成燒氣的，只能說是兼容，而並不是完美匹配，從而會導致各種問題的出現。
再說了，改裝成燒氣的車，車上必須時刻揹著一個氣罐，存在很大的安全隱患，而且氣罐會佔用很大空間，如果是小轎車的話，改完之後，後備箱空間基本上只剩下1/3。
而且氣源供應也是一個很大的問題，在生活中很多需求都是需要用到天然氣的，如果沒有替代燃料，那麼根本就不能夠在全國推廣，況且加氣難也是一個問題，你跑一趟高速，跑到一半沒氣還要下高速找一家加氣站，加完再上來。
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——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
這裡面涉及大致兩個問題，我只能從我的專業角度稍微說一下。
第一，存儲問題，天然氣的的移動存儲無非兩種手段，壓縮天然氣CNG和液化天然氣LNG，先說CNG，CNG的母站出站壓力約為20MP(在下就是管理CNG母站的)，加到民用端呢，也是差不多這個數，而一罐CNG，差不多能跑400公里左右，民用端的加氣價格約為3.15元上下，算下來每公里差不多0.3元左右，比汽油便宜了40%。如果完全該用氣罐，提高氣罐容量，續航能力是有可能超過汽油驅動的。但是天然氣的壓縮是個很麻煩的過程，壓縮天然氣CNG需要專門的設備且防爆性能要求極高，這就給CNG的民用設立了很大的門檻，普及不易。
至於第二種儲存方法LNG，這種儲存方法雖然有很多優點，比如壓縮比高，高達625倍，且常壓儲存。但是儲存設備很大，很麻煩的，需要有獨立的製冷設備才能保證儲存完好，否則會出現散逸現象，簡單講，如果溫度不夠低，就會隨著溫度回升從分子層面滲透出罐體，民用的話，只能用在長途運輸上，隨加隨用，不能加註之後放在哪裡不管，否則等上半個月你會發現，氣罐裡的LNG天然氣都跑掉了。
使用的第二個問題就是安全性，民用汽油是很穩定的，即使潑灑出來，遇明火，也只是會燃燒，因為導致汽油爆炸的爆炸極限非常小，而且汽油本身不會爆炸，是汽油預熱蒸騰後遇明火才會爆炸。天然氣則不然，天然氣的爆炸極限在5%～15%之間，只要罐體洩露，遇明火毫無疑問都會產生爆炸，且氣體的洩露不像液體的洩露，氣體會在密閉的空間內聚集，天然氣本身比空氣稍輕，洩露後會聚集在車輛的各個角落，這種情況幾乎無法避免，氣體管路的洩露也極難發現，這是非常非常危險的，況且民用汽車的使用情況複雜，幾乎無法避免高壓管路的洩露問題，所以只能減少儲存數量，降低存儲壓力，減少洩露危險，這又導致了加氣車輛續航能力不足。
以上大概就是天然氣無法全面推廣民用車輛的主要原因了吧。
Mrzhou97848
目前天然氣主要在南方部分地區用於出租車和公交車，至於為什麼不全面推廣，主要是下面幾個原因：
1、我國的天然氣儲量相對較低：
截至2017年底，我國已探明的天然氣儲量為5.50萬億立方米，約佔全球總探明儲量的2.80%。
自2012年以來，我國已探明的天然氣儲量增速放緩。
與此同時，我國對天然氣的需求，包括工業需求在內都在不斷增長，這就嚴重限制了其作為動力的推廣。
2、使用天然氣動力的車輛易受損
現行的燃油車確實可以進行改造，但這並不意味著改造對燃油車本身沒有損害。
天然氣的燃點較高，作為動力則需要較好的溫控管理系統，而研發此類系統是需要成本的。
而如果手動改裝，則長期處於高溫狀態下會嚴重損傷車輛，同時因為改裝時家裝的線束管還會提高維修難度，可謂得不償失。
3、天然氣動力不足
這個問題在絕大多數新能源汽車上都有體現，而天然氣汽車尤為明顯。
由於天然氣的特性，其輸出功率較低，就容易產生動力不足的現象。
在正常的無坡度路面，這個問題並不嚴峻；但由於天然氣改裝多為出租車，跑長途和跑山路這問題就太嚴重了，非常影響駕駛感受。
電動商訊
天然氣，廉價，對於煤來說屬於清潔能源，對於汽油來說就不清潔了。而且對於汽車發動機不好，大面積推廣會加重城市汙染，審車尾氣檢測過關率降低。目前只對出租車推廣，是為了降低出租車運營成本。
宋鴻斌—教攝影的兔子
謝謝！
不知題主從哪得來的消息，天燃氣車技術成熟，這點我有不同看法。
是的，作為天燃氣很早用於汽車燃料。它有CNG和LNG兩種形式。CNG是通過氣體壓縮存於鋼瓶之內，然後通過減壓進入發動機燃燒。相當於家用煤氣。而LNG是通過冷凍成液態存於鋼瓶內，然後通過常溫升壓進入發動機燃燒。兩種雖說都是氣體，但一種是高壓氣體，一種是低溫液體。
實際上，很多發動機廠家都致力於研發氣體機。但技術並不很成熟。動力不足;火花塞按時更換，機油是專用的，更容易產生積碳。特別是爬坡性能值得深思。還有儲存氣體的鋼瓶和儀表也要定期檢驗或更換。後期維護成本更大。
目前，國家大力推行電動車，在14年左右，也大力推行過氣體機。但是，效果不佳。首先，氣源不足，西氣東輸到很多城市，民用氣經常限用。再就是LNG儲存時，常溫下升壓後，必須瀉壓，一旦車輛停駛時間長，你加了氣後，瀉壓會瀉得你懷疑人生。（整個氣罐完全瀉完）。還有，加氣站問題，在大城市，氣站較多，大家不都看到，排隊加氣要很長時間嗎？還有一價格問題，當初，我們這準備用LNG，答應建氣站，到現在沒有，而價格說不上調，現在從原來6元/公斤到12元/公斤。還經常沒氣。有時還要用運氣車加氣。大家說煩不煩。
實際上氣體機適用出租，教練車等市區用車。也有很多出租車改裝。前題是氣源必須充足。
我們地區很多縣市都購買或改裝氣體機，但目前很少在用。我們公司一臺都沒有。從各方面考慮都不適用。
所以說，一分為二來看，氣體機效果並不是很好，也不符合目前國家發展方向。
