車行易點通
機油加多了，型號沒問題大問題沒有，型號類似於5w40，5w30，這樣的標號，發動機不同要求的機油標號不同（跟汽油一個道理），除此之外，機油加多了給到車子的反應特徵就是油耗增大，動力降低，也會給機油泵造成高負荷，一般加到機油尺碼點上限為止
州小旭和
機油在冷車時超過機油尺上限3mm，對發動機不會產生任何不良影響！
發動機機油尺標註只是一個參考值
機油是發動機的血液，機油加多和加少都會影響發動機的潤滑和性能，因此，發動機設計了機油尺，甚至有些高端車型設計有電子機油尺，目的是為了準確的檢測機油量，除此之外，還設計了機油壓力報警燈，一旦機油壓力不足時進行實時報警，實際上機油尺的機油量只起到參考作用，並不是說超出一點就會產生嚴重故障，由於用戶在加註機油的時候並沒有辦法達到十分精確，因此廠家在設計機油尺標註也是有一個參考範圍，適當的多加一些並不會產生影響。
發動機冷車機油測試機油量都會偏高
發動機在冷車時，機油在重力作用下會迴流到油底殼，此時測量機油液麵高度會明顯偏高，因此，大部分發動機都要求在熱車狀態測量機油，原因是發動機在熱車時機油會附著在潤滑零部件表面，此時機油液麵高度最接近運轉狀態。
機油加註過多以後有可能會產生的後果
如果熱車狀態機油液麵高度超出很多就會產生嚴重後果。
1、發動機動力下降
機油液麵過高，發動機運轉阻力增大，曲軸箱壓力過大，都會影響發動機的動力輸出，表現就是聲音發悶、加速乏力。
2、油封漏油
曲軸箱壓力過大，超過油封承受壓力時，會導致油封滲漏。
3、燒機油
機油液麵增高會導致過多的機油蒸汽通過曲軸強制通風程序跟隨排出，機油液麵過高，機油有可能堵住pcv單向閥門，影響曲軸通風程序，過多的機油會從pcv閥直接排出，再經過油氣分離器分離，但是油氣分離器分離效果是有限的，於是，剩餘的機油就會通過進氣歧管重新被噴入燃燒室，導致發動機燒機油，長時間燒機油就會引發發動機積碳、三元催化器堵塞等嚴重後果。
4、引發發動機嚴重磨損
機油過多以後，會接觸到曲柄，產生攪動，進而導致產生泡沫，也就是空泡效應，雖然機油內都會加入一定的添加劑以降低泡沫的發生，但是一旦超過添加劑控制，大量的泡沫會攜帶氣體進入機油循環，這就影響發動機的正常潤滑，劇烈運動的活塞、曲軸會因為缺乏機油產生過度磨損。此外還會導致發動機溫度升高，主要原因是空氣導致機油循環量下降，機油散熱的能力就會受到影響，進而會引起發動機溫度升高。
當然就像前面所說的，機油尺設計時有一定的參考範圍，並不是說機油液麵超過機油尺上限就一定會產生後果，而即使像著名的本田機油門，機油只有增多到一定程度以後，才會引發問題。
正確的機油測量方法
1.發動機處於工作溫度，也就是熱車狀態。
2.在水平路面熄火，等待5分鐘。
3.拔下機油尺，用抹布擦乾表面機油。
4.迅速插入機油尺，並立即拔出。
5.檢查此時機油液麵高度。
正確的機油加註量
最適宜的機油加註量是在熱車時加註到上下限之間偏上的位置，以不超過機油尺上限的位置為宜。熱車狀態可能會超出機油尺上限，不過沒有問題。
機油加多了有個數，超出網標過點頭是無所謂的！太多了只要在標尺口用吸管吸回一點就可以了，與網標齊平！加多了就會穿機油，有燒機油現象出現，一般大客車，貨車基本是無所謂的！小車子放一下機油就是了！一般多一點也無所謂的，不可太多太多就會燒機油的現象出現！
一般要加機油的車子基本是燒機油的車子，多加了過幾天也就燒完了！不燒機油的車基本是不需要加機油的！一般2萬公里5萬公里都得換機油！一年裡換二次機油差不多了！我們大多數私家車跑不到這個數據，那麼就一年換兩次即可，冬天一次，夏天一次，足夠了。
謝謝閱讀！
單手漂移
汽車發動機機油加多了容易出現以下狀況：
1、機油過多會降低發動機輸出功率。發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會快速運動，這時機油過多，曲軸柄、連桿就會產生劇烈的攪動。曲軸柄、連桿攪動機油就會耗費一定的能量，這在無形中導致了發動機輸出功率的降低，也會增加一定的油耗。
2、機油過多會導致發動機排氣管冒藍煙。機油過多，曲軸柄、連桿大端快速運動必然會導致機油飛濺，大量飛濺的機油會擠竄入燃燒室燃燒，從而就造成排氣管冒藍煙，也就是“燒機油”。
3、機油過多會導致活塞環咬死、噴油嘴堵塞等故障。大量的機油會擠竄入燃燒室燃燒，而機油燃燒後容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，從而導致活塞環的咬死、噴油嘴堵塞等故障，也會導致活塞與氣缸的磨損。另外積碳過多還會導致發動機產生爆燃現象。
4、機油過多容易導致曲軸箱爆炸。過高的油麵在連桿大頭攪動下容易產生油氣，油氣遇高溫會著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸，這種結果是很嚴重的。
5、機油過多容易導致機油滲漏。機油過多會使得潤滑系統壓力增大，這就使得油封容易損壞，從而導致機油滲漏。特別是在曲軸前後端洩露，這樣就增加了機油的消耗量。
所以需要按要求添加機油。
荒漠星光
這類問題是要分情況對待的，但機油加多了肯定會對汽車有傷害的。
平時保養車輛時，必須做的項目就是更換機油三濾。更換機油時，我們主要依靠觀察機油尺來判別所加的量是否合適。一般在常規做法是將車輛停在平坦的區域，熄火後等待十分鐘左右，拔出油尺擦淨後再插回，再次拔出油尺，油位處於油尺的(最高位)Max~(最低位)Min之間的中間部分即算正常。
當車輛機油加多了，對車輛的影響最明顯的表現為:
①更換機油後，發動機加油發悶。
②更換機油後，加速無力或跑不起來。
③更換機油後，發動機聲音變大。
若平時保養車輛後出現以上情況，建議檢查油尺，如果加註過多應及時抽出多餘的機油。
這種情況下長期使用，首先是車輛提速無力的狀態下浪費燃油，其次對發動機油封的密封性也是一種考驗。
若平時檢查油尺發現油位處於最高刻度或以上稍許，且開車沒有影響時；這種情況下如果您經常跑高速或長途，建議去維修廠去抽出一小部分機油。如果經常跑市區或短途，抽不抽對車影響不大。
郭子聊車
1.增加油耗
當發動機缸體內的機油過多時，會對曲軸旋轉工作產生更大的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。
2.功率下降
進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。
3.環保不達標
使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。
4.機油洩漏
降低了油封壽命，可能導致發動機漏油
封丘博越精工汽車維修
你好福特幫：專注福特全車系的客觀自媒體為你解答
隨時天氣的變冷，冬季來臨了。我們的愛車也要相對應的開始有應付寒冷天氣的措施，需要相應的添加機油啦，防凍液啦，更換玻璃水啦，尤其是機油是非常重要的一點，可能很多人認為發動機中的機油量應該是多多益善，實際上這是錯誤的，今天我們就來談談油液的小知識吧！
最重要的機油是發動機的核心之處，一般機油加註到機油標尺上下限之間的3/4處就可以了。因為當發動機中機油過多時，發動機的運轉阻力會增大，油耗也會升高，同時曲軸箱中的壓力會增大。會產生髮動機漏油的風險。
特別是從曲軸的前後油封處漏油，另外機油添加太多帶來的壞處是會讓更多的機油噴濺到氣缸壁上並進入燃燒室參與燃燒，機油消耗量會大大增加，並且燃燒過後產生的廢氣會損害催化器，所以機油一定不能過多添加。
與此同時，也有人擔心機油少了也會損失發動機，這是完全沒必要的擔心，為什麼這麼說呢，事實上發動機裡面的機油餘量是有很大的，能夠滿足車輛在各種路況下的發動機潤滑需求。
比如車輛行駛在陡坡路上時，機油從底部抽取的時候會有一定的慣性作用，在高速運轉或者急加速和急減速的時候，都可以保障機油泵能抽取到足夠的機油用來潤滑發動機。
所以在普通城市道路狀況下，一半的機油量就可以足以面對發動機的潤滑需要。之所以說機油到標尺的下限，只是說明發動機內的機油量到達了一定下限而不是沒有機油了，此時的發動機潤滑功能是足夠用的。汽車可以正常使用，但是不能激烈駕駛。
如果機油尺的下半部分可以剛剛好碰到機油，這些機油也可以滿足發動機的潤滑需求，發動機也能啟動，但是隻可以低俗低負荷運行，短暫的行駛也可以，但是不要走過大的破路和激烈駕駛嗎，否則會造成損害。同時一定要密切觀察發動機的機油壓力和水溫，發現情況不對要立馬停車。
福特幫
車子機油加多了，動力下降，油耗上升，機油尺的刻度上限都超出了，最好是抽出來，怕麻煩不想去修理廠，自己怎麼弄。
可以在藥店買大一些的針筒，一條大約1米長的輸液管來抽油。首先將車開到平坦的地面，等機油冷卻下來，避免抽油時燙傷。
連接好輸液管和針筒，直接把輸液管伸到機油尺口子裡面，把機油吸出來。針筒有個好處就是你吸多了你還可以直接打回去，這個是比較方便的。
音樂與汽車
平時車輛到達一定公里後，就需要對車輛進行一次保養。保養過程中更換機油時會通過機油標尺看是否達到正常要求。機油標尺有一個上限與下限的尺度。正常情況下儘量在標尺的中間偏上為好。如果超出上限刻度就證明機油加註多了。
如果機油超過上刻度線，那就證明機油加多了，發動機油底殼內的體積是有限的，如果加註過多的機油會超過凸輪軸面的話就會增加阻力，這樣會增加油耗。特別是機油的粘性對於凸輪軸阻力也會大量消耗發動機的功率。最明顯的感覺就是感覺動力十足。
特別是凸輪軸高速旋轉後，由於油麵過高凸輪將大量機油甩在氣缸壁上。太多的機油被甩在氣缸內壁上，活塞環是有開口的，這樣機油就容易進入氣缸燃燒，大量機油進入氣缸燃燒最大的問題就是會造成大量積炭。積炭對氣門，對火花塞電極都會產生影響，這些對於發動機都會造成嚴重後果。
所以機油加多了就必須要放出來（或者用真空吸出來）。必須在標尺的正常刻度內。
秋風談車
看到好些回答說機油加多了對車影響不大！別坑人好嗎？加多了機油對車影響巨大，主要是以下四個方面:
1、多量機油對高速旋轉的曲軸產生很大阻力，使動力下降，在車輛行駛時也就增加油耗。直觀感覺就是發動機聲音很悶，加油不走道。
2、加多的機油飛濺，使進入燃燒室的油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。
3、由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化的工作，甚至可能會使三元催化器損壞。
4、加多機油，機油壓力高，加大油封疲勞，導致發動機油封漏油。
吉先鋒越玩越野
燒機油的第一元兇就是機油加多了、油壓高：
機油加多、對汽車傷害很大！
酒喝多了醉、飯吃多了撐，機油加多了、誘發燒機油、發動機積碳、回油孔堵塞、活塞環鋼圈卡牢等等後續問題。
講一點大家忽視的問題：現代製造業、產品一致性是非常非常高的、高到你不借助專業設備、沒有專業技能和培訓，都找不出產品差異，其中就包括汽車、包括手機、包括大家周圍的大量的工業產品。
汽車從車廠出來的時候、一致性高到車主沒能力區分，等車用一段時間、有的燒機油、有的不燒，有的燒得厲害、有的輕微，差異非常非常明顯、不需要專業工具、不需要專業培訓、很容易就甄別出來；
這麼明顯是因為保養、使用不當造成的後果（例如發動機燒機油），為什麼要讓車廠背鍋、把真正的元兇輕輕放過？
實踐中機油液位標準：機油標尺下端
用奧迪車主手冊保養大眾出租車、按照奧迪A8、奔馳S500在德國的保養規範和機油保養出租車，機油液位標準：
機油加註量不超過下圖所示，但是需要注意補機油、每次補油不要超過0.3～0.5升為佳：
這個液位是車主手冊建議的機油液位最下端；只要機油標尺能夠到油、就沒問題、出租車老司機放心開。
機油在這裡，避免發動機燒機油的最佳機油液位。發動機不燒機油，是發動機工作正常的標誌之一。
戰果
我們設定的正常機油損耗標準是：0.1～0.3升/10,000公里；
燒機油情況嚴重的大眾朗逸、寶來出租車，例如贛A5996X的機油損耗就是0.3升/10,000公里，而大眾朗逸《使用維護說明書》中關於機油損耗的“可以”值是
10升/10,000公里（1升/1,000公里）、是我們設定標準的33～100倍！
大眾朗逸使用維護說明書之所以要這麼寫，首要元兇是在中國做保養、機油總是加多、加少了車主不高興；其次是機油品質不過關，達不到車主手冊的要求。
特別說明
只有冷卻性能、機油流動性、性能持續性達到車廠認證標準的機油、才可以在機油標尺液位下端也能保證發動機正常工作，品質、性能不達標的，要保持在機油標尺下端之上、中間為好。
輔助手段：機油斑點測試，檢測發動機、發動機潤滑、機油壽命等情況
