甘平336
以前浙江浙江有72縣的說法（除去城市的老城區），目前通高鐵的縣市區大約40來個，勉強可以算“大部分”吧。高鐵通車後，極大擠壓快客的生存空間。
但是汽車相對靈活，班次調整方便；汽車站大多在老城區，高鐵大多在遠郊；加上趕高鐵、安檢的時間差。對於兩個小時左右（高鐵40-60分鐘）行程的中短途，汽車還是有競爭力的。
關於上座率問題。快客的成本在8張票左右（油費和過路費5張，司機費用2張，車輛維保1張）。
大巴車分快客和一般承包車，承包線路還會帶貨。只要虧損，到期就不運行了。
所以，只要還在運行的線路，大多是賺錢的。
怡江風331
隨著高鐵的普及線路的優化，對公路客運的衝擊不言而喻。高鐵在時效性，安全性，舒適度上全面碾壓客車，直接導致了客車的上座率一直不佳。記得有一次從濰坊回家，因為不趕時間就在濰坊汽車總站乘車，等到發車加上司機一共才4個人。那麼如此低的上座率客車是不要虧錢呢？也不見得首先有些長途司機會分發名片給一些經常乘車的固定乘客，約定好中途在哪裡等著，站外乘車給他們便宜一些。最重要的是物流運輸，現代客車底部有很大的行李空間，足以放下各種貨物。比如煙臺到南京的班車，晚上19點發車早上6點多抵達南京，經常帶著水果，海鮮的發車，返回時帶著盱眙小龍蝦，接送貨物都選擇就近的高速出口。
所以即便很少的乘客乘車，車主還是會有一部分收入的。
藍se星空
靠速遞！正常的快速公司根本沒有這麼快、也沒有這麼安全……寄公章、文件等都可以！當然還有些不好帶的東西：50巴菜刀、20斤米酒、活魚，還有各種原輔材料半成品，易碎品！
有時候一輛車三、五個人……但是貨物運費500、800百！
浙江產業鏈需要各縣市分工協作……用長途車幾個小時可以到車站等貨了、當天肯定到！
新晴辛靜
自從老家通了高鐵，就坐過一次，為啥，不方便，大巴都有車，高鐵一到節假日就沒車，不是節假日，我也不回去啊
蔚卿
大巴車的價格也不是很便宜的，但它的優勢在於可以負責接送，一般都能到達鄉鎮上，這對於不喜歡轉車或者帶行李多的都是一個好的選擇，基於大巴車本身來說，行業競爭大，有人就跑總比停著不跑賺錢吧。
重慶二姐在赤峰
風之旅56
這標題好，啥叫大部分都？都是全部嗎？
安平平安彩神
平常你看的少，等你真座的時候就知道人多了，這叫急的都是在廁所外面的，
