太平洋風134329171
豐田漢蘭達在中國是神一樣的存在，已經稱霸中國車市近10年了，加上豐田對中國人的喜好研究和更新換代速度是雪佛蘭遠遠不能比擬的，所以漢蘭達在中國車市20-30萬價格區間SUV的江湖地位短期內很難被撼動！雪佛蘭品牌是通用在中國低於凱迪拉克和別克而存在的中低端品牌而佈局存在的，所以嚴格意義上來說兩個品牌都不具有明顯的競爭關係！選豐田漢蘭達的車主壓根就不會考慮雪佛蘭品牌，而是會和別克昂科旗，甚至和凱迪拉克XT5和XT6做競品對比。所以，雪佛蘭開拓者上市對豐田漢蘭達意向車主不會構成影響！
樂車邦張健
開拓者跟漢蘭達壓根就不是一個級別的產品。先說汽車，然後再說市場，有時候市場表現不僅僅是車子如何能決定的。
首先來說一下尺寸好了，開拓者的尺寸長寬高分別為4999毫米，1953毫米，1727毫米，軸距2863毫米，對比下漢蘭達的長寬高尺寸分別為4890毫米，1925毫米，1730毫米，軸距為2790毫米，開拓者要比漢蘭達大上一圈，而且開拓者的官方定位也是中大型SUV。
所以，開拓者真正的真正的競爭對手應該是別克昂科旗而不是豐田漢蘭達。
其實說實話，開拓者的這個外觀還是蠻好看的，我個人覺得是要比探險者好看多了，特別是側面的線條，看上去沒有探險者那麼臃腫，比較扁平的大燈造型和非常有肌肉感的車身給人的感覺非常有運動的攻擊性，對於大部分消費者來說，開拓者的這個外形還是要更討好男性消費者的。
開拓者搭載了一臺174KW（237馬力）的2.0T智能變缸技術的直噴渦輪增壓發動機，最大扭矩為350牛·米，其實這個數據並不是特別好看的那種，在目前的2.0T發動機裡面只能算是主流的水準，因為採用橫置發動機的佈局，所以變速箱也是我們比較熟悉的6T45系列的9AT變速箱。
好了，接下來我們看看開拓者會不會對漢蘭達造成威脅，我個人的感覺是不會。漢蘭達在國內賣的那麼好，其實不單單是車子本身的原因，因為漢蘭達進入國內比較早，早在大多數廠家還把重心放在轎車的時候，早在緊湊型SUV已經算是主流的時候，漢蘭達就引入了，漢蘭達在國內的市場這麼多年可不是白賣的，這個級別每推出一款車，都說要動搖漢蘭達的地位，但是漢蘭達馬上換代了還在加價，這樣的市場表現還有誰？
所以不管是福特銳界，還是JEEP的大指揮官，都沒有真正的動搖漢蘭達的地位，還有馬自達CX-8幾乎已經“查無此車”了，本田和日產就比較聰明，冠道和樓蘭壓根就沒有七座的。而相對來說，開拓者的定位更接近別克的昂科旗，昂科旗的的指導價是29.99萬元至37.99萬元，而雪弗蘭在國內的產品定位一直都要比別克低一點。
別說雪弗蘭在海外怎麼樣，反正在國內，雪弗蘭和別克的關係就像斯柯達和大眾一樣，雪弗蘭是不會跟別克正面剛的，所以如果開拓者的定價略低於昂科旗，的確就去到了漢蘭達的價格區間，但是這個級別的產品，那幾個熱銷的幾乎都不是吃素的，有些車引進之前喊得兇，不見的上市之後銷量就能好。
就像標緻和雪鐵龍，幾乎大部分的汽車愛好者都覺得標緻雪鐵龍的產品很不錯，可是但凡有十分之一的人買，標緻和雪鐵龍也不會淪落到現在的市場表現。所以說，漢蘭達在國內的市場地位，不僅僅是車子本身的實力決定的，這個級別比它動力好的，空間大的，售價低的，底盤行駛感受好的不是沒有，可使漢蘭達依然沒有被撼動地位。
雪弗蘭的產品一直都有一個問題，圖片看上特別好，但是因為品牌定位的問題，內飾就給人濃濃的廉價感，可能是為了刻意保護別克在中國的品牌溢價能力，所以即便開拓者真的被引入了，也要看動力表現，內飾做工用料，定位和定價來決定它的市場表現，北美版本車型其實沒什麼參考價值，只希望雪弗蘭如果真的引入這個車，能把它當作雪弗蘭往上走的重要一步。
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淡墨車事
漢蘭達已上市多年，優缺點已很明瞭，重點說下開拓者吧。開拓者採用C1平臺打造，與XT6，昂科旗同平臺。國產開拓者在外觀方面與海外版整體風格一致，長寬高分別為4999/1953/1732mm，軸距達到了2863mm，在座椅佈局方面會提供5座和7座兩種規格。內飾方面採用雪佛蘭最新設計語言，整體風格與已經上市的創界相似。動力方面，該車將搭載2.0T LSY可變缸發動機，匹配通用9速手自一體變速箱，並且有四驅車型可選。
綜合來看，從外觀和動力方面，開拓者完全可以碾壓漢蘭達，但內飾用料方面，雪佛蘭一直是弱項，不及漢蘭達，同時保值率方面，雪佛蘭也遠不及漢蘭達。年輕一點的車主，選開拓者的比例應該大一些，年紀大一點的車主，選漢蘭達的比例會大一些[大金牙]
大凱迪小天使
雪佛蘭作為美系品牌中略微低於別克的中低端品牌，其目前的車系主要是打性價比這張牌，正如即將上市的全新中大型SUV開拓者，其定位其實瞄準了中型、中大型甚至部分緊湊級SUV的細分市場，絕非不能與漢蘭達形成正面交手，更多車型將面臨其造成的壓力。
豐田漢蘭達可謂風光無限好，不過這主要得益於其是較早涉足中型SUV而且整體表現比較均衡，性能平庸、配置平庸，但空間夠大且皮實耐用，所以被消費者看做是最穩妥的選擇。而雪佛蘭開拓者是全新車型，其市場定位更加傾向於年青一代消費者，更重要的是雪佛蘭的指導價只是暫時的，後續大概率出現相當大幅度優惠，比如在售探界者、邁銳寶等等，所以從性價比來看開拓者肯定高於漢蘭達。
雪佛蘭開拓者無論是整車尺碼還是軸距數據，都在漢蘭達之上，理論上乘坐空間肯定優於漢蘭達。而其搭載2.0T發動機，具備最大237馬力和350牛米扭矩，匹配9速手自一體變速箱，性能略高於漢蘭達，而理論上這套動力總成會有更好的節油表現。而現在的汽車市場，消費者已經不再侷限於級別的限制，在價格相差細微情況下，選擇更大、更時尚的車型將會是一種趨勢，開拓者估計就會走這條路，成為更多人越級的選擇。
雪佛蘭開拓者除了極其時尚的外形和內飾風格，肯定少不了逆天的配置，我相信無論哪一款車型都會對漢蘭達形成不小的壓力，而且這種壓力不僅僅是漢蘭達，還有途觀L、昂科威、標誌5008等車型，不過市場和消費者還需要一些時間去認可開拓者，如果開拓者在各方面都有比較出色的表現的話，我想肯定可以吞噬包括漢蘭達在內的很多級別的SUV市場份額，畢竟現在談情懷已經越來越不那麼好使了。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
雪佛蘭開拓者定位為中大型SUV，豐田漢蘭達定位為中型SUV，但是開拓者的價格水平與漢蘭達基本相當，所以兩款車型有一定的競爭關係，雪佛蘭車型近幾年的熱度一般，漢蘭達是很經典的車型，多年來口碑和銷量非常堅實，在同級別車型中很有競爭力，所以開拓者上市對於漢蘭達並不會有直接影響
開拓者整體側身採用了懸浮車頂設計，整體的時尚感和運動感很強，車身線條非常流暢，輪轂採用了燻黑處理，並且使用了紅色卡鉗，整體的設計感和運動感非常突出，豐田漢蘭達側身很大氣，比較中規中矩
全新開拓者和漢蘭達都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，動力表現會比較相近，開拓者作為美系車，整體的厚重感更突出總結：雪佛蘭開拓者和豐田漢蘭達兩款車型都很不錯，豐田漢蘭達多年來口碑和銷量很強，地位非常穩固，基本沒什麼競爭對手
色彩車圈
雪佛蘭開拓者基於通用C1平臺打造，同平臺車型還有凱迪拉克XT6與別克即將推出的昂科旗。新車動力尺寸方面與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相近，動力方面將搭載代號為LSY的2.0T可變缸發動機，最大功率為169kW，峰值扭矩預計可達350N.m，傳動系統或匹配9速手自一體變速箱，相比漢蘭達使用的6速手自一體變速箱將擁有更好的燃油經濟性。
數據很亮眼，實力應該很強悍，但是要挑戰漢蘭達的霸主地位不是紙上談兵那麼簡單。作為漢蘭達的競對車型，勢必會對分走一部分漢蘭達的潛在客戶，但是畢竟大多數人還沒有見到實車，很多人目前還處於觀望狀態。
很多車型明面上的產品力都是要比漢蘭達略微強那麼一點的，但現在漢蘭達還是巍然不動，畢竟龐大用戶基數在那擺著呢！這裡也提醒一下那些有意拓界者的潛在買家:我個人認為拓界者上市後幾乎百分百要跟漢蘭達血拼價格，所以拓界者上市後應該半年左右就會出現較大幅度的降價，除非它把指導價一開始就定的很低！所以這款車前期絕對不適合入手，鐵粉不差錢那就沒辦法了。
Myautotime
雪佛蘭開拓者對標競品並不是漢蘭達，少往日系車臉上貼金
開拓者基礎參數
雪佛蘭開拓者合資生產的版本將會定義為C級中大型SUV，對標競品為別克昂科旗與大眾途昂。該車車身尺寸達到了誇張的4999*1953*1727，軸距2863mm，尺寸等級很顯然是標準C級車；座椅佈局預計提供5/6/7座三個版本，其中六座版自然會是近兩年比較熱門的2+2+2六座。
開拓者的外觀設計採用了雪佛蘭全新的Redline風格，扁平的燈組與碩大的中網組合視覺效果很犀利，燻黑輪轂搭配碩大的車身有些「黑武士」的味道；不過這種塗裝風格畢竟屬於冷門，量產版會有普通塗裝版與銀色輪轂搭配的版本，氣質應會定義為商務運動型SUV。尾門設計中規中矩，至少沒有明顯槽點。
作為C級SUV開拓者很美系，碩大的車身加上肌肉感很強的線條，這臺車要比同平臺的昂科旗更適合年輕消費者。而作為昂科旗的兄弟車型，開拓者的動力傳動標準自然不會差。
1：開拓者的發動機為通用LSY型2.0T，這是臺具備智能變缸技術的直噴增壓機，最大功率174kw（237馬力），最大扭矩為350N·m（1500~4000轉）。動力水平只能以中規中矩評價，不過驅動開拓者應能達到8.5秒的破百成績，在中端C級SUV中屬於中等偏上水平。重點是這臺發動機有不錯的節油表現，在行駛中可實現L4/2/4的自動切換，低負荷巡航駕駛時能夠以雙缸運行實現最低能耗，裝備這臺發動機的開拓者昂科旗以及凱迪拉克XT6均比同級SUV油耗低一些。
2：開拓者的發動機自然是橫置佈局，變速箱匹配的仍舊是6T45系列的9AT手自一體。這一組合在20~30萬之間的SUV中級別足夠高，尤其是9AT變速箱要比同級競品的普遍使用的6~8AT體驗更好，比德系途昂的7擋溼式雙離合有體驗方面的明顯差異。有此作為基礎相信開拓者的市場表現會相當強力，甚至會壓縮漢蘭達銳界大指揮官等中型SUV的市場份額，畢竟硬派車型還是要看美系車。
在瞭解了開拓者的基礎參數之後，最值得分析的則是指導價
眾所周知雪佛蘭汽車在全球範圍內的知名度非常之高，只有在中國汽車市場被通用刻意打造為級別低於別克的品牌，其原因是為了拯救在其本土市場無法生存的別克。這種產品定位對於雪佛蘭汽車的粉絲而言實際並不是壞事，因為品牌定位略低能帶來更低的產品價格定位。別克昂科旗的指導價為29.99~37.99萬，開拓者的指導價很有可能低於昂科旗1.5萬左右，這點可以參考探界者與昂科威。
且雪佛蘭品牌的SUV官降幅度會比別克更大，最終開拓者兩驅版的起售價可能低至24萬左右，主力RS四驅版也有可能低於30萬。一臺車的成功需要的是合理的性能與油耗，足夠高的顏值以及合理的價格，以及足夠高等級的安全保護；開拓者必然能做到性能與油耗的均衡，顏值見仁見智，價格會有些驚喜，安全等級美系中高端車很少有令人失望的量產車，所以開拓者的競爭力很強，這臺車在2020年也許能帶來一波美系車熱潮。
天和Auto
美系車雖然口碑不是太好，但用料還算紮實，如果只能二選一我會選開拓者，以前開過日系車，但自從開了德系車以後再不會開日系車了。原因很簡單，剛學會開車的時候，手忙腳亂的，車也開不快，根本沒功夫體驗什麼操控感，穩定性，加速性能以及整體車況，就覺得車只要能跑都是好車，後來開的熟練了開的車多了，才細細品味各種車的感覺，才知道什麼車好什麼車差，才覺得德系車才真的是有靈性的機械產品，只要你捨得油，它就能疾馳，只要你穩著油和速度，它就能省油。而且德系車的抓地性和循跡性是日系車無法企及的，日系車一般底盤松鬆垮垮指向模模糊糊，油門踩到油箱裡它也不會快多少，想停的時候又停不下來，剎車不乾脆利落，永遠達不到德系車那種人車合一的感覺。其實車無完車，適合自己的和自己喜歡的才是最好的，買車的時候一定要自己親自試駕，儘量能跑各種路況，千萬別聽網絡水軍的忽悠，它們只為領狗糧，等你後悔了沒誰為忽悠了你負責任。我這裡剛好就有證據，供大家參考，以防上當！
觀雨聽風666
漢蘭達 開拓者，讓我選，肯定選開拓者，漢蘭達有很多有情懷的車主 許多都是中年人士 開拓者比較年輕化。
KG擺渡
第一輛車是德系，開了十二年也沒啥感覺，賣了後開了別人的日系車一個來月才覺得德系車真好。最大的感受就是日系特鬆散和肉。為了買第二輛元月份試駕了福特銳界和銳際:一個感覺特爽。為此，內心決定下輛車就買美系。個人喜歡大空間四驅。由於銳界四驅沒五座，所以靜等雪佛蘭開拓者四驅五座上市。
