_____流氓先森133774604
本科和專科是有本質上的區別的，進去單位第一年都是在生產一線，實習期工資本科會比專科稍微高一點，不過這才是開始！
鐵路對於本科生，是以幹部為前提培養的，當然，也有混的不好的一直在生產一線的，不過，更多的本科生成為了技術幹部或者進去了機關！從轉正那天起，本科生的支撐就是助理工程師，就具備了成為技術員的基本報考條件！
而專科，鐵路就是以一線工人來招聘的，專科無法成為助理工程師，走的是初級工，中級工，高級工的路線，雖然工資會上去，不過身份還是工人，工長是絕大多數的專科的終點，更多的專科一輩子都是員工！
也就是說，技術員或往上對於本科來說，是理所當然，也是本科正確的上升路徑。而技術員或機關對於專科來說，那就是需要破格提拔，你自己想想要在10萬人的單位裡脫穎而出是什麼難度！
就本人所在的鐵路單位，後取本科和專升本和全日制本科是區別對待的，無法享受人家本科生的待遇，收入上也是按照專科給的，很坑！不過細想一下，也就是那麼一回事，人家10年寒窗苦讀，高考分數高，咱比不了！所以，能上本科還是必須上本科！好好加油吧！
最後肯定有人要說有關係怎麼都行，咱不深入討論這個話題，不過，你自己好好想想，要真有逆天的關係，你會是個專科嗎？這世界上沒有無緣無故的幫助，都是等價交換，很簡單的道理！
移動肉球
我本人是鐵路單位的高級工程師，也是本科生。
專科生進入鐵路不是極特殊的情況，一般都會分配去到車間做一個一線的職工。一般情況下根本沒有轉幹的機會。
本科生，在2012年之前，分到鐵路基本上都能進到科室，當幹部。
但是2012年之後進入鐵路的，本科生，都要先到車間一線，工作五年。然後，在科室全員的情況下，才能調回科室工作，但是一直都是幹部編制。
以及特殊情況下。比如說單位科室很缺人或者事，該名本科生非常優秀。在車間一線工人崗位工作三年就能回到科室工作。
這就是本科生和專科生進入鐵路之後的不同待遇。
當然還有最根本的一點，幹部和職工的薪金，是差了一個檔次的。
對於這個問題歡迎您在評論區留言，我會一一回復大家。
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網友一：
記得我剛進入鐵路局時，同期和我一起的有幾個本科生，當時單位給我們的實習工資是1500元一個月，而本科生是2800元一個月
雖然我們一開始做的工作都差不多，但是明顯福利待遇完全不一樣，專科生每天都會在現場幹活，而本科生有時候會被分配到車間（鋼軌無縫焊接）或者操控室（探傷機）去實習！這樣做的目的我們也明白，因為他們實習就是為了熟悉現場的施工流程，所以每一道程序他們都會有接觸。
網友二：
實習期過後本科生基本都進入機關或者科室，而專科生還在現場工作。
單位在招聘本科生時已經提前考慮了他們後續的工作安排，也就是說在現場簡單培養一下就會被提拔到機關工作，從而彌補管理崗位的空缺，工作相對輕鬆，福利待遇也不錯
而專科生就不會那麼幸運了，他們依然忙碌在各個工務段，大修段，每天和柴油扳手，撬棍，撥道器打交道。
網友三：
專科生如果在單位混的好的可能幾年後最多當個小工長，帶著幾十號工人去幹活，和本科生差距還是很大的！
最後總結，專科生到鐵路單位上班，工作穩定，工資一般，有假期，但有人一輩子都混不出頭，永遠待在基層。
本科生有先天優勢，實習過後就進入機關工作，或負責管理工作，他們相對比較輕鬆，後期提幹也快。最後還是希望各位在鐵路上班的朋友們注意身體，天天開心。
網友四：
我本人是鐵路單位的高級工程師，也是本科生。專科生進入鐵路不是極特殊的情況，一般都會分配去到車間做一個一線的職工。一般情況下根本沒有轉幹的機會。
本科生，在2012年之前，分到鐵路基本上都能進到科室，當幹部。但是2012年之後進入鐵路的，本科生，都要先到車間一線，工作五年。然後，在科室全員的情況下，才能調回科室工作，但是一直都是幹部編制。
網友五：
專科和本科的定崗不同，專科是職工令，本科是幹部令，雖然剛開始本科生和我們一樣都是在一線，但只是暫時的，體驗夠一線職工的工作後就會調到管理部門去了。
但經過這幾年的大量招人，現在鐵路已經慢慢達到飽和了，雖然每年還會招，但是已經很少了，今年我們這就只分了一個人。而本科也沒有和以前一樣，雖然最後還會脫離一線，但去的不一定是更高的管理部門，有可能還是會在一線的車間裡面，且需求也不像前幾年那麼大。
網友六：
很早的時候為鐵路專門培養的各種中專生和大專生，是非常受歡迎的。主要是來了就能幹活，專業非常對口。
後來不一樣了，平心而論，那個時候的大學生大部分還是貨真價實的，所以你看吧，很多鐵路領導人都是那樣提起來的。管你行不行，鍛鍊鍛鍊就行了！
但後來，鐵路也發現，大量的本科生也開始“注水”了，當領導勝任不了，幹活嫌苦嫌累。怎麼辦，一氣之下，又出了個新政策，大學生都到現場工作5年。耐得住寂寞地慢慢熬，受不了的就另謀高就。
廣東華圖教育
前幾年鐵路工作崗位有都面臨著一個問題，那就是青黃不接，老一輩的鐵路職工年輕的都在四十左右，而更多的都在五十左右，面臨著再過幾年就退休，所以大量缺人。
我6年前上班就是鐵路大量招人的第一批，肯定嗎我是專科，面試的時候只要是四肢健全身體健康，恭喜，你被錄用了。我那批剛我們學校就招了六七百人，可以想象有多缺人。工作崗位大多是一線職工，比較辛苦。本科的招的相對較少，分到我們單位的，專科和本科的比例有30:1這麼大。
專科和本科的定崗不同，專科是職工令，本科是幹部令，雖然剛開始本科生和我們一樣都是在一線，但只是暫時的，體驗夠一線職工的工作後就會調到管理部門去了。
但經過這幾年的大量招人，現在鐵路已經慢慢達到飽和了，雖然每年還會招，但是已經很少了，今年我們這就只分了一個人。而本科也沒有和以前一樣，雖然最後還會脫離一線，但去的不一定是更高的管理部門，有可能還是會在一線的車間裡面，且需求也不像前幾年那麼大。
待遇肯定不一樣，畢竟學歷在那放著呢，不然怎麼對得起那時候的努力呢。具體多多少，不好意思，這個我也不知道，咱又不是本科，我估計不會相差太大，當然，這只是我的估計，不要當真。
一點一滴混江海
作為一名鐵路專業畢業的專科生我來回答你的問題
鐵路部門每年都會在與其專業對口的院校招收一定數量的畢業生。其中專科生居多，本科生較少
至於兩種畢業生工作上的區別主要在於以下幾點
一，實習工資不一樣
記得我剛進入鐵路局時，同期和我一起的有幾個本科生，當時單位給我們的實習工資是1500元一個月，而本科生是2800元一個月
雖然我們一開始做的工作都差不多，但是明顯福利待遇完全不一樣，專科生每天都會在現場幹活，而本科生有時候會被分配到車間（鋼軌無縫焊接）或者操控室（探傷機）去實習！這樣做的目的我們也明白，因為他們實習就是為了熟悉現場的施工流程，所以每一道程序他們都會有接觸
二，實習期過後本科生基本都進入機關或者科室，而專科生還在現場工作
單位在招聘本科生時已經提前考慮了他們後續的工作安排，也就是說在現場簡單培養一下就會被提拔到機關工作，從而彌補管理崗位的空缺，工作相對輕鬆，福利待遇也不錯
而專科生就不會那麼幸運了，他們依然忙碌在各個工務段，大修段，每天和柴油扳手，撬棍，撥道器打交道
而且遇到特殊情況還要臨時加班，不管天多麼黑，多麼冷，都得無條件上工
在北方，冬天下雪零下好幾十度的天氣，我們還得起大早做車趕往現場去清理鐵路周邊的積雪
為的就是保證火車能夠安全通行
專科生如果在單位混的好的可能幾年後最多當個小工長，帶著幾十號工人去幹活，和本科生差距還是很大的！
最後總結，專科生到鐵路單位上班，工作穩定，工資一般，有假期，但有人一輩子都混不出頭，永遠待在基層
本科生有先天優勢，實習過後就進入機關工作，或負責管理工作，他們相對比較輕鬆，後期提幹也快
最後還是希望各位在鐵路上班的朋友們注意身體，天天開心
老梁教育雜談
作為一名鐵路在職職工下面我來跟大家談談我的看法。首先第一本科生進去是幹部身份，而專科生進去就是普通職工，但是後面也要求越來越高了，後面本科生進來還是不是幹部身份就不清楚，我入路的第一天是段裡面的書記接待我們的，他是八幾年入路的，他們那個時候專科就是幹部身份，後來改為本科。估計後面本科生進來是不是幹部身份也難說。前幾年我們車間的幾個本科生過來下基層大概只待兩三個月就全都調段裡面去了，直接進入各科室。現在每年進入鐵路的本科生逐年增多，科室沒有那麼多空缺的位置，現在的本科生一般下基層鍛鍊一陣子就去車間助勤了，下令助理工程師，再過幾年就可以升為工程師。而專科生就沒有這個待遇，專科生就只能根據分配給你的工種你朝著那個工種發展，考中級工，高級工，技師，高級技師，集團首席技師。一般在職業生涯中能考到高級技師就挺不錯，首席技師整個集團都沒幾個。
鐵路的理念和企業文化都是比較健全，近幾年根據新入路大學生實行了幾種不同培養方案，就拿廣鐵來說，目前實行的雙萬計劃，可能本科生進來走的是管理層路線，如果不適合可以走專業技術型路線，而專科生要想發展，得在35歲之前弄到幹部身份，要不然一輩子只能在鐵路當職工，專科生的升職路線是職工—班長—工長—技術員—副主任—主任—副段長—段長。現在專科生升職也越來越難了，要想擁有幹部身份必須要達到技術員以上級別，技術員以下的只是屬於基層管理人員，不具備幹部身份。
一般進入鐵路情商高，懂交際的可以走職務升遷路線就是我上面說的那種，情商不夠不懂交際，還可以走技術型路線就是我說的根據你的工種考級，或者參加每年的技術比武，還有全路技術比武。一般在技術比武當中前三名的都是可以直接晉升職務，這就是靠努力得來的。專科生進入鐵路唯一最快的晉升路線就是走技術這條路。不需要關係不需要其他的。有關係的那就另當別論了。
幹部身份擁有直接提拔機會，而沒有幹部身份的專科生只能一步一步往上走，從最基層幹起，運氣不好可能一輩子就是個鐵路工人。運氣好的也說不準，以前的鐵道部長劉志軍也是從一名養路工做到部長位置的。總之專科生來鐵路要想有發展要比本科生付出雙倍的努力。
三毛在路上
本科進入鐵路是幹部身份，專科去鐵路職工身份，這就是區別，對於未來在鐵路系統職業發展是起點不同。
但是現在專科學歷想要進入鐵路系統一般需要有相應對口的專業，否則很難進入鐵路系統，當然通過第三方勞務派遣的方式進去的另算，其實這也不能算鐵路職工，勞務派遣工大家都懂的。本身本科和專科從學歷上就是有區別的，而這個學歷決定了起點的不同，本科幹部身份在待遇和職務晉升方面有比較完善的一套機制，而大專從工人幹起工轉幹很難。
01工資待遇肯定不同
因為本科進去是幹部身份，專科進去工人身份，幹部和工人之間的區別不用說大家都知道一定會有區別，在鐵路系統這樣的大型單位等級森嚴更是不含糊的，根據不同的級別有不同的待遇，同樣是不同的身份不同的待遇。工人就不要想要有幹部的待遇了。
而且根據學歷不同，工作崗位的安排也會不同，幹因為崗位不同待遇自然也會不相同，大家都知道看大門的和坐辦公室的工資是不會一樣的。所以在本科和大專的崗位不同工資待遇肯定會不同，學歷方面既然是本科有優勢，那麼待遇優勢也會是相應。
02崗位發展的不同
本科進去是幹部身份，能在開始的時候只是一個一班工作人員的崗位，但是經過一段工作時間以後會有職務的晉升，只要能通過相關的考核競爭一般是沒有問題的，當然想幾年一升是不太可能，很多東西能力和背景同樣是需要的，這一方面不說大家都懂的。
專科進去是工人崗位，如果簽訂的是正式的勞動合同，只能是一個正式工的身份和有相應的正式工待遇，工人崗位職業前途是有限的，從新人到老員工，再到老師傅，這個過程和其他行業是一樣的，基本上沒有特殊的際遇是不太有可能改變工人身份的，最多有個技術或者叫職業等級的劃分。
03本科和專科肯定有區別
從沒有進入鐵路系統開始就有明顯的學歷區別，進入系統之後在身份上又是有區別，所以在鐵路系統未來也是有區別的。
在我看來，本科和專科進入鐵路系統從進入的時候就決定了發展的不同，一眼可見的一個是往行政方向發展，一個是往生產基層發展，是完全不同的路線，從開始就有區別，這種區別會一直持續到退休為止，退休以後在退休金上也會有區別。當然，如果硬抬槓說專科比本科強，誰說的就誰去信吧。
大嘴老郭
以前本科生進鐵路滿一年見習期就定助理工程師，從事管理崗或技術骨幹。現在國鐵發文了，大學生必須在一線幹滿四年操作崗位才有機會提幹，因此比以前更難了。專科生那就更不用說了，有千分之一二的人可能提幹，其他的就幹一輩子工人吧!
一點點沒做過
對於這個事情我太有感觸了！
鐵路的特點是點多線長，線路遍佈全國，各大站小站不計其數，還要有負責修車的、維修線路的、給火車供水供電的、負責車上服務的……所以處於基層的崗位很多。在這樣的崗位上，只要把工作做好就可以了，專科生和本科生又有多大的差別呢？
所以，很早的時候為鐵路專門培養的各種中專生和大專生，是非常受歡迎的。主要是來了就能幹活，專業非常對口。
後來不一樣了，鐵路也開始注重人才了。怎樣才算是人才呢？最起碼得是本科畢業生吧？就這樣，開始大量提拔“82大”，什麼是“82大”？就是82年以來的大學生。
平心而論，那個時候的大學生大部分還是貨真價實的，所以你看吧，很多鐵路領導人都是那樣提起來的。管你行不行，鍛鍊鍛鍊就行了！
但後來，鐵路也發現，大量的本科生也開始“注水”了，當領導勝任不了，幹活嫌苦嫌累。怎麼辦，一氣之下，又出了個新政策，大學生都到現場工作5年。耐得住寂寞地慢慢熬，受不了的就另謀高就。
總之就是，現在的鐵路，本科生地位還不錯，大專生就不行了，當然，如果你有人脈，那就另當別論了！
AB型雙子座
本科生一般都會被各企業（不僅僅是鐵路部門）提拔重用，稍微在現場鍛鍊一下，就可以進機關科室，提升極快。專科就是工人，如果沒有特殊情況，很可能一輩子就是工人。現在幹部的提升，對學歷要求越來越高，一個一本的本科生，很容易做上領導崗位。如果你是研究生，就更加好了。我曾經遇見一個朋友，在讀工商管理碩士，據他自我介紹，他是西安的一個鐵路部門的站長。剛剛看見有人在解答區問段長是什麼級別，我來稍微解答一下。
鐵路部門的基層單位，有火車站和各種段。比如，維修鐵路的是工務段，負責信號機養護的是電務段，負責列車管理的是列車段，還有橋樑段，職能和工務段差不多，但只負責橋樑隧道。還有大修段，主要開著工程維修車到處跑，什麼更換道岔之類的大體力活，就是他們做的。還有生活段，負責維修職工的宿舍什麼的。還有車輛段，負責車輛的養護維修的。總之，鐵路部門的基層的“段”是很多的。
一般來說，鐵路部門的段長，大致相當於內部的正處級，和一等站或者二等站的火車站站長平級。特等站站長，比如北京站，上海站，廣州站，站長基本上是副局級，而一等站，二等站，一般是正處級，或者是副處級。三等站站長，相當於科級幹部。段長就相當於大站的站長。
需要說明的是，站段長這些級別，都是企業內部的級別，和外面的級別是不相通的。只有到了鐵路局局長這個級別，才可以套用外面的級別。
