知道雷克薩斯汽車為什麼加價嗎？

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豐田高端車型，不要問為什麼，就是香。

得益於豐田強大的的技術，和多年經營出的口碑

琦哥玩車

雷克薩斯加價的最客觀的原因，我作為雷克薩斯的車主，我僅發表我個人的觀點哈！

首先對於雷克薩斯這種加價的銷售策略，我們是堅決抵制的。我們就對於雷克薩斯這個品牌為什麼加價，大家為啥認可它這個問題來簡單說一說吧。

1.首先就是雷克薩斯自身的產品力吧，雷克薩斯變態的耐用性可能是大家最認可的一點吧，自身產品質量上面很優秀，不容易壞，耐用省心。雷克薩斯的十幾年的老車在路上跑的比比皆是，我自己的IS300，09年上牌，11年了，大件螺絲一顆沒動過，底盤乾爽無任何滲油漏油的情況，發動機變速箱工況都非常好。對於一臺家庭用車來說，耐用省心可能就是大家最想要的吧。這可能也是雷克薩斯一直採用進口的方式進入國內，堅持不國產的一個重要原因吧，不是說咱國產不好哈，客觀來說，進口品質上面確實會比國產好一些的！

2.品牌旗下所有車型外形設計比較前衛時尚，外觀很有設計感，內飾做工精細。十幾年前的車型現在看來也不過時，配置豐富，我自己的IS300，十幾年前的配置可能現在很多車上面都沒有，還是挺滿意的！

3.舒適性好，雷克薩斯有著優秀的隔音，緊緻舒適的底盤調教，舒適的座椅，以及車內很多人性化的設計，簡單來說，雷克薩斯給人的感覺就是低調奢華有內涵，沒有BBA給你的那種張揚的感覺！

4.良好的售後服務。雷克薩斯的車廠家都給到6年10萬公里免費保養服務，部分混動車型提供6年15萬公里的免費保修保養服務，這點上對於消費者來說還是很有親和力的，畢竟豪華品牌，後期的保養也是一筆不小的費用。這點上，廠家還是滿滿的誠意。所以雷克薩斯的二手車一般車況都還行，維修保養記錄也非常全面，畢竟廠家給到的保養維修政策還是很給力！

5.因為新車價格的原因，二手車的保值率都很高，這一點來說可能很多車主並沒有想到那麼多，我們只是比較客觀的分析哈，這個優勢確實是有的。相對來說還是很保值的一個汽車品牌。

總結一下，雷克薩斯之所以加價銷售，因為其產品憑著優秀的質量和使用穩定性以及良好的舒適性和售後服務體驗，贏得大家的認可。在當前部分車型加價3萬裝潢的情況下還是月銷量過萬，總會有這些因素在裡面讓咱為它買單。好了，這是我作為車主對雷克薩斯這個品牌的一些見解，希望可以幫到您！

淡哥說車

因為若是不加價，它就更賣不動！

以前的雷克薩斯就是這樣，在沒有加價售車時，銷量極其悲慘，悲慘到幾乎已經被人忘記。當然，我說的是在中國。

而在美國，雷克薩斯也沒有加價賣，而且雷克薩斯在美國也不發售像雷克薩斯es200之類的外觀殺馬特、動力老頭樂的車型，燃油版都是3.5l v6版起步。其在美國的銷量還正在逐漸萎縮。2017年，由於市場上的es系列庫存量太大！所以雷克薩斯es系列的生產線還徹底停產過大半年。

在歐洲，雷克薩斯的銷量不要說去攀比奔馳、寶馬和奧迪，就連路虎、本田和jeep的銷量都能把雷克薩斯秒成渣！不過，平民品牌豐田在歐洲的銷量，都還比不上奧迪，所以雷克薩斯出現這種情況，也就可以理解了。畢竟，汽車雖然是歐洲發明的，但現在的歐洲人其實並不懂車，套用雷粉的話來說，就是，懂車的人都買豐田，都買雷克薩斯！懂的人自然懂！不解釋。

只有在中國，現在的中國，加價賣車的雷克薩斯才可以吊打BBA，秒殺蘭博基尼和勞斯萊斯，甚得各位懂車人士的厚愛！跟歐洲和美國相比，我們的汽車文化歷經沉澱，愈發成熟，所以，凡是優惠幅度大的，我們統統都不買，凡是購車需要加價的，我們都是要搶！還生怕搶不到。

但就算這樣，在二線品牌雷凱馬系列當中，也是雷克薩斯的銷量最差。雷就是雷克薩斯，雖然它摸準了中國人賣漲不買跌的心理，大幅加價賣！但每月的銷量才一萬六；凱是指凱迪拉克，凱迪拉克雖然官降幅度驚人，因此中國消費者大多都不願意購買，但還能月銷一萬八；馬就是馬自達。馬自達在沒有加價賣車的前提下，居然也能月銷2萬多！

所以我們有理由相信，如果馬自達也是和雷克薩斯一樣，以產量不足為誘餌，故意製造那種奇貨可居的假象，然後再有意延長交貨時間，以便讓消費者若想早點提車，就主動加價的話，馬自達全系的銷量一定還會大漲！比如，其月銷量起碼是3萬8！

紅劍魚

對於客戶來說，雷克薩斯有不可替代的特性，上面說過，豪華車市場競爭已經非常激烈，但各大品牌的產品已經越來越相似，例如寶馬逐漸追求舒適、奔馳反而增加運動性、奧迪則一如既往地均衡，大家基本都處於一個逐漸靠攏、趨同的趨勢。即便如此，有一部分消費者的需求，還是沒有被照顧到，雷克薩斯恰恰填補了這個空白。

比如ES客戶最在乎的幾個點：豪華、舒適、可靠性和進口身份，30-40萬元區間，同時兼顧這四個點的，可以說只有ES這一款車。

進口身份按訂單生產，供不應求導致飢餓營銷，一般情況下，產品力再強也不會維持長時間的加價行為，但如果再碰上供貨不足的情況，長期加價就在所難免了。

全進口的身份不用多說，雷克薩斯的熱門車型，向來是收到訂單之後才會在日本工廠進行排產，之後才會按照一定的配額分配給各個4S店。算上生產和運輸的時間，正常情況下訂車到提車也需要一個月以上，而如果訂單稍微超出產能供給，等的時間就變成了現在這種3個月起的現狀了。

供不應求導致加價，是加價的一大因素，但還不是根本原因。

超長免費保養，等於把加的價格省下來了

雷克薩斯的一大特點，就是有著超長時間的免費保養政策，例如ES的燃油版有著4年10萬公里的免費保養，ES300h的期限更長，達到6年15萬公里。與同級別其它豪華品牌相比，購車之後開4年的話，保養方面的成本最少能夠節約二到三萬元，恰恰是新ES目前加價的額度。

此外，雷克薩斯車型一直有著非常高和穩定的保值率，會打算盤的消費者，不會看不出這兩點有多划算。

努力奮鬥拼搏進取

豪華品牌汽車市場這兩年可謂是降價聲一片。

奔馳是近幾年價格最堅挺的，新一代C級、E級、GLC上市後，價格一度分毫不讓，最近也開始陸陸續續放出了數萬元的優惠；寶馬、奧迪就不行了，A4L換代半年就開始讓出十幾個點的優惠，而尚未換代的A6L、3系打八折就已經算貴了。

二線豪華陣營更是毫無底線，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L以讓價8-10萬的優惠，才能換來每個月幾千臺的銷量，英菲尼迪、謳歌則是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。

而在這一片喧鬧裡，雷克薩斯卻在店裡雲淡風輕地跟湧進來的潛客聊排隊加價。

加價幅度大概是這樣：ES200版本普遍加價2萬，ES300h需要加3萬，ES260版相對來說最“實惠”，基本只用加價1萬到1萬5。聽完天涯君點了點頭，全在意料之中，不過聊到提車時間時，還是出乎我意料，哪怕是乖乖按照銷售提的幅度加價，提車最快也要三個月。

沒錯，這很雷克薩斯。

加價在中國不稀奇，早年有大眾途觀、奧迪Q5、本田思域和CR-V都有過“風光無限”的加價史，路虎極光國產之前，加價幅度甚至一度高達20萬。某些特定的產品在特定的時期出現加價行為，是件很正常的市場現象，但是在經常加價的品牌裡，雷克薩斯的情況又有所不同。

首先，某品牌在一段時間出現加價的情況，都集中在某一款車型，一個店裡兩款車型同時加價的情況非常少。而雷克薩斯卻是整個品牌習慣性加價，現在除了最新上市的ES之外，RX、LS也都存在加價的情況。

其次，4S店加價經常會引起消費者的反彈，雷克薩斯的顧客卻對這一現象非常寬容，特別是在南方地區，顧客很少會因為加價與銷售糾纏，對於他們來說，雷克薩斯加價排隊是正常的，哪一天雷克薩斯推新車沒有加價，反而是不正常了。正因如此，雷克薩斯在廣東省的加價幅度，也通常比全國其它地區要狠得多。

最後，加價通常是在市場競爭不充分、同級別缺少直接對手時出現的，如今的豪華車市場，從二、三十萬到七、八十萬，BBA和二線豪華品牌早已填滿了各個細分市場，且都給出了非常大的優惠幅度，競爭極其慘烈。而就在這樣白熱化的競爭環境裡，雷克薩斯依然能逆勢加價，這是其它品牌都極少出現的。

所以，雷克薩斯的加價行為，已經不單純是特定時期的短暫現象，而是深入其品牌內部的一個特徵了。那麼雷克薩斯的加價，到底是什麼原因呢？

雷克薩斯憑什麼加價？

以新一代ES為例，一條一條說。

1、對於客戶來說，雷克薩斯有不可替代的特性

上面說過，豪華車市場競爭已經非常激烈，但各大品牌的產品已經越來越相似，例如寶馬逐漸追求舒適、奔馳反而增加運動性、奧迪則一如既往地均衡，大家基本都處於一個逐漸靠攏、趨同的趨勢。即便如此，有一部分消費者的需求，還是沒有被照顧到，雷克薩斯恰恰填補了這個空白。

比如ES客戶最在乎的幾個點：豪華、舒適、可靠性和進口身份，30-40萬元區間，同時兼顧這四個點的，可以說只有ES這一款車。

ES的外觀、內飾不用多說了，市場認可度很高，天涯君在看完ES之後又去旁邊奧迪店體驗了即將上市的新一代A6L，內飾用料、舒適度和豪華氛圍瞬間降了一截。以一個局部用料為例，中控臺兩邊主駕、副駕的大腿經常接觸的地方，ES是非常軟的皮革，而級別更高的A6L，卻是邦邦硬的塑料。

2、進口身份按訂單生產，供不應求導致飢餓營銷

一般情況下，產品力再強也不會維持長時間的加價行為，但如果再碰上供貨不足的情況，長期加價就在所難免了。

ES全進口的身份不用多說，雷克薩斯的熱門車型，向來是收到訂單之後才會在日本工廠進行排產，之後才會按照一定的配額分配給各個4S店。算上生產和運輸的時間，正常情況下訂車到提車也需要一個月以上，而如果訂單稍微超出產能供給，等的時間就變成了現在這種3個月起的現狀了。

供不應求導致加價，是新ES加價的一大因素，但還不是根本原因。

3、超長免費保養，等於把加的價格省下來了

雷克薩斯的一大特點，就是有著超長時間的免費保養政策，例如ES的燃油版有著4年10萬公里的免費保養，ES300h的期限更長，達到6年15萬公里。與同級別其它豪華品牌相比，購車之後開4年的話，保養方面的成本最少能夠節約二到三萬元，恰恰是新ES目前加價的額度。

此外，雷克薩斯車型一直有著非常高和穩定的保值率，會打算盤的消費者，不會看不出這兩點有多划算。

4、定價表面看很貴，實際很廉價

鑽空子的錯位競爭，是雷克薩斯的一貫套路。

所謂錯位競爭，就是在尺寸上不跟其它品牌正面PK，而是鑽兩個級別之間的空隙。例如提到B級車，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、沃爾沃S60L等車型，都是明確的直接對手；而在C級陣營，競品就變成了5系、E級、A6L和S90。

雷克薩斯不這麼玩，ES在國內的起售價是27.9萬，與國產豪華品牌的B級車相當，而頂配46.8萬卻直接打到了國產豪華品牌C級車的領地。所以ES的定位十分模糊，有人把它當寶馬3系、奔馳C級的競品，也有人把它當寶馬5系、奔馳E級的對手。價位如此，尺寸上的定位也很模糊。

因為ES是進口的未經加長的版本，我們對比其它品牌的尺寸，也應該以未經加長的標軸版為準，先看ES與B級豪華車的對比：

很明顯，ES比標軸的C級、3系和A4大了不止一圈，車身長度逼近5米，整體有著20公分的優勢，所以拿它跟BBA的B級車進行對比，是很不恰當的。再看C級陣營呢？

ES整體車身依然是最長的，車身寬度和其它車型也旗鼓相當，但在軸距上明顯短了一截，相比標軸5系甚至有105mm的差距了。與C級對手相比，ES整體稍遜，但差距肯定比B級車小了很多。

那麼，ES的對手到底是A4、3系、C級，還是A6、5系、E級呢？答案很簡單，都是！

ES200的價格定在了30萬以內，等於是以一臺C級車賣了B級車的價格，在低配上以大欺小跟B級對手搶市場。而在ES260和ES300h的中、高配版本，則以33.5-46.8萬的價格去打C級車，而那些傳統的C級豪華車，以BBA為例，都是40萬以上起售的，哪怕奧迪A6L這種優惠八九萬的車型，打折之後也並不比ES的中高配便宜多少。

更何況，ES還是一臺純進口的全新車型，哪怕它加價兩、三萬，也並不比其它豪華品牌的C級車貴多少。

很多人看到ES加價，只認為是雷克薩斯品牌力的體現，卻沒看出ES錯位競爭、以大尺寸壓B級車，以低價格打C級車的小心機。

設想一下，如果奔馳E級、寶馬5系的進口標軸版，像雷克薩斯ES的中高配一樣以33萬多起售，你覺得消費者不會加價去買嗎？天涯君敢說，如果真出現那種情況，BBA的加價絕對會比雷克薩斯更猖獗。

所以表面看ES加價排隊很熱鬧，是雷克薩斯品牌力和消費者忠誠度的體現，實際上消費者一點都不傻，要不是ES有著媲美C級車的尺寸、配置和用料，你覺得消費者還會排著隊去加價？

看看IS和GS的下場就知道了。

考慮到ES錯位競爭的價格差，以及贈送的4年10萬公里、6年15萬公里免費保養，與其說加價買ES的人是效忠品牌，倒不如說他們是圖便宜。

加價的雷克薩斯，該買嗎？

說了這麼多，其實天涯君並不反對大家加價購買雷克薩斯，除了優秀的豪華感、舒適性和可靠性之外，雷克薩斯的車型還普遍有著很穩定的保值率，開幾年之後再換車，損失的折舊成本也比其它豪華品牌少很多。

再考慮到每款車贈送的多年免費保養，哪怕是買車時加價幾萬塊，以後終究都會以其它形式節約回來的。

但需要提醒大家的是，雷克薩斯ES200雖然價格不算貴，但它採用的確實老舊的2.0L+6AT的動力總成，相比便宜好幾萬的凱美瑞要羸弱、落後很多很多。此外據小道消息，ES200上的這套動力總成即將被淘汰，之所以搭載在新ES上，只是因為發動機的存貨還未消耗完，很有可能明年就不再配備ES200的版本了。

所以，如果你預算充足，那麼ES260和ES300h哪怕加價也值得購買，但如果想30萬買一臺ES200的話，天涯君寧願推薦你買一臺頂配的凱美瑞。

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首先，買雷克薩斯客戶裡年輕人沒多少，不是買第一臺代步車，不需太動感澎湃的動力！安靜的美男子就是要晃晃悠悠的讓人看，另類的炫耀感！

其次，雷克薩的可靠性（小毛病）少一個重要的原因，在差不多級別和BBA可靠性和穩定性（省心）方面是他唯一的加價優勢。還有普遍的車型4年或10萬公里免費保養，給消費者一個很大的（小便宜）錯覺，殊不知羊毛出在羊身上的恆古不變的定理。

最後雷克薩斯正是因為長久的飢餓營銷，車型優惠力度很少或是普遍的加價導致保值率表現不錯，在豪車保值率方面能名列前茅，但是算上沒優惠和加價，你有得到了多少實惠呢？

所以，選擇加價買雷克薩斯的車主基本上都是不在乎超控和加速，追求穩定，有錢，又要提現自己個性的一些中產階級為主。其實對車很瞭解，或是在BBA上吃過苦頭的人也有一大部分。

如果是我我是不會加價去買，一是沒必要，二是不划算。

吾戊五吳

豐田目前在國內口碑不錯，雷克薩斯作豐田高端不同於凱迪拉克的以價換量，雷克薩斯長期以來不降價的風格不僅保證了其二手車殘值率，同時也在消費者心目中樹立了“價格堅挺”的好口杯。這也是豐田在國內的營銷策略，漢蘭達在國內也是要加價的，漢蘭達的發動機來自日本雷克薩斯九州工廠，不同於其他的企業先生產一大堆車然後再賣，豐田對外說是要先接受訂單然後進口發動機生產。

除了長期以來的銷售政策，雷克薩斯良好的口碑也保證了其品牌認可度的延續，在如今的國內市場，大家提到雷克薩斯首先想到的就是其可靠的品質，這也讓品牌美譽度進一步提升，也為其旗下車型原價甚至加價售賣提供了基礎。

阿輝ll

真香，之前一直不明白雷克薩斯為什麼加價對這個牌子毫無感覺，這他媽零幾年的車隔音配置現在bba的也不一定比他好吧，GS300都說是高端皇冠真香！明天可能要買一臺我心心念唸的G37終於報了一臺車況好點的來[舔屏] ​

DCJINjin

雷克薩斯加價銷售是一種常見的營銷方式，所謂物以稀為貴，貴便是好，這是很多國內消費者認可的觀念，國內加價的汽車非常多，並且屢試不爽，消費者已經認可加價，雷克薩斯不僅需要加價，並且基本沒有現車，在加價的同時還飢餓營銷
就目前雷克薩斯ES月銷過萬的狀態來看，雷克薩斯的加價消費者並不反感，反而認為加價選擇雷克薩斯很有面子，並且很有逼格，所以這樣的加價很符合部分消費者心理

總結：消費者對於加價早已經認可，雷克薩斯的客戶群體固定，這一部分消費者非常認可加價，所以雷克薩斯很喜歡飢餓營銷

色彩車圈

這個只要不裝逼都知道。進口車以訂單生產，這在過去BBA及大眾都是如此，訂貨週期都很長，少則3月，多則一年，後來這幾家的進口車便按照計劃生產，但是，特殊加裝或者特殊顏色還是一樣要等。

進口車尤其是高價值車現車並不會完全滿足要求，而BBA在國內已經國產絕大多數型號，只有小眾車按計劃提車做成現車銷售，但是小眾車的顏色和配置是無法挑選的，要挑選可以，等車，這就與雷克殺死的銷售模式一樣了。

雷克殺死是個精明的商人，說實話，車本身的確不怎麼樣，但是很能炒作。日本人知道，日本本土離中國大陸的距離很近，上不足從長春運輸到武漢的距離，這是日系地理位置上先天優於歐美車系的條件，雷克殺死成功利用了這個條件進行市場運作，製造出“雷克殺死為保質量而拒絕國產”，“雷克殺死一車難求，銷售火爆”，“不加價根本提不到車”等等，這都是商業欺詐行為。因為尤其是日系本土生產，絕對屬於無庫存生產，所有雷克殺死都是按訂單生產，加上國外製造流程很死板，沒有2～3個月根本生產不出來，這就造成一個時間差，4S利用這個時間差，宣揚加價插隊或者加價提速等虛假信息，把張的訂單摞給王，王的車摞給李，這樣搞來搞去就成了加價就能更快提車，不加價就很難保證。加上鋪天蓋地的虛假宣傳“什麼質量好”，“能開一輩子”，無恥抹黑競爭對手，“寶馬開三年”，“奧迪開5年”，雷克殺死永遠不知道能開多少年等等，一些吝嗇的人往往看重所謂的耐用，生怕買個BBA幾十萬打水漂等等，實際是完全虛假的宣傳，不要說BBA質量非常好，就你雷克殺死的質量也並非完美無瑕，論造車技術和水平，雷克殺死在歐系豪華車面前，只能算垃圾般的存在。

但是，國人不富裕，吝嗇心疼買車錢的人大有人在，平身也就最多買過2、3輛車甚至於第一輛車，根本分辨不出雷克殺死的宣傳其虛假的危害，自己吃了多少虧，只要看著車能走，就覺得質量好，別說，整天發文嚇唬中國老百姓換是很能見效的，雷克殺死長期加價決然已經成為定律。

研究過漢蘭達加價的人，你一定明白完全是商業欺詐，不存在什麼生產不足之類的鬼話，漢蘭達這一代上市都5年了，銷量依然是幾千臺，有時二月份還不到5000臺，哪來的發動機配額、產能不足這些鬼話，要是真這樣，產量五年還停留在幾千臺，你自己想想這符合邏輯嗎？

飢餓銷售，連騙帶哄，加上網絡上軟文鋪天蓋地地宣揚配合，造就了加價騙傻瓜的現象，最近國家對雷克殺死的罰款絕對是明白了其中的欺詐，否則是不會出手罰款的。

關鍵字: 雷克薩斯 加價 日本汽車