車技集合

沒有最安全的車，圈裡朋友常說的一句話是：xxx安全都是相對的，對於槓精開坦克都不安全。沃爾沃的造車理念比較先進，從安全和環保角度入手，努力打造一臺用著舒心開著安全的車子，但是3月份的沃爾沃低頻共振的討伐聲音比較大，引起大傢伙的不安，甚至還有事故爆出沃爾沃被撞成兩截的信息。

造世界上最安全的車，只能算是一個美好的願望，安全都是相對的，沃爾沃的汽車安全是經過一些機構測試出來的，比如美國這家非盈利的第三方機構公路安全保險協會好IIHS對沃爾沃車的測試，表現都非常不錯。而S90的表現比較亮眼，它連續17年0死亡率，讓眾多車企望塵莫及，沃爾沃汽車的安全性是大家公認的，嚴苛的測試和市場的驗證，讓沃爾沃的安全性得到大家的認可。

安全性好，並不代表銷量就好。在國內市場，沃爾沃處於二線豪華地位，而且維修保養的費用偏高，讓很多用過的車主比較糾結和鬱悶，從沃爾沃轉向BBA車主不在少數。

沃爾沃的車安全理念還是很不錯的，但是在銷售和產品宣傳的弱勢，以及售後等問題，讓國內市場並不是特別認可它，而且它改款車型實在推出的夠慢了，每次新車發佈總是慢半拍，等大家對它的熱情都沒勁了，它才姍姍來遲，一看銷量不好，趕緊降價…

它發明的三點式安全帶，是對乘車人安全的極大貢獻，主動安全和主動剎車等許多的安全配置，以及造車使用的環保材料，對消費者而言是不錯的一個方向，在未來大家會更注重這兩個方面，現在嘛主要還是動力如何，底盤如何，車內有害氣體超標開窗散一散就好了的觀念根深蒂固。

小強說說車

對於汽車安全性一直都是一個受關注度較高的問題，而網上也是經常出現各種事故之後車輛變形的圖片，很多人就藉此來評判一輛車的安全性，當然，這種判斷明顯是正確的，至少是不全面的

而沃爾沃也是一直被認為是全世界最安全的車，而日系呢也是被人們一直認為是皮最薄的車，所以這張圖片中日系車和沃爾沃追尾的事故就讓很多人驚呼，沃爾沃真的是最安全的車，而日系車明顯很次，日系車好不好咱們今天先不討論，就來說說，這沃爾沃到底是不是全世界最安全的車

安全帶始祖

說到汽車安全性，咱們就不得不說說現在汽車必備的一個安全設施——三點式安全帶，三點式安全帶由沃爾沃首席安全工程師尼爾斯.博林發明，並且為了安全，沃爾沃主動免費為其他汽車廠商免費提供三點式安全帶設計，1968年，美國規定所有新車都必須安裝安全帶，截止2002年，這位偉大的安全工程師去世時，沃爾沃統計他發明的安全帶累積已經拯救了至少100萬生命

雖說是安全帶的發明廠商，但是憑著就要說沃爾沃是最安全的車，這個結論下的為時尚早

只比同級別豪華汽車安全那麼一點

要說沃爾沃有多麼安全，就像說奔馳有多麼舒適，寶馬操控性有多麼優越，奧迪科技有多麼炫酷是一樣的，但是要說寶馬就比奔馳的舒適性差多少？我看也就差那麼一點吧，每個品牌都有自己的擅長之處，但是並不代表其他領域就不擅長，所以沃爾沃的安全性可能就比同級別的車型安全那麼一點

用實際數據說話

但是即便是安全一點，我們也要用真實的數據說話，上面兩張圖片是2015年Euro-NCAP測試的奧迪Q7和沃爾沃XC90測試結果，圖片可以看出兩輛車在被動安全的乘員保護方面做得都非常出色，A柱都是紋絲不動。從實驗數據來看，XC90拿到了37分，Q7拿到了36.1分，兩者的差距在於正面40%項目。

魔鬼測試依舊毫不遜色

世界上比較被公眾所認可的安全測試機構除了ENCAP，還有一家叫做IIHS的測試機構，相比ENCAP，IIHS的測試顯得更加殘酷，更加苛刻，IIHS有一項及其變態的25%重疊正碰，但是有考試就有考生，上圖便是沃爾沃S80和奔馳E350測試結果

由上圖可以看出，兩輛車的駕駛艙內都保持了完整性，只是不知道為什麼奔馳沒有固定好乘客，頭部撞擊在了A柱上，並且可以看出撞擊之後兩輛車最大的差別在於奔馳保持了完整的輪懸，而沃爾沃則是採用了斷臂自保的原則，輪懸毀掉之後通過滑行消耗剩餘的動能，據說這是沃爾沃故意的設計結果

接下來是對於車頂的強度的測試，只能總結為德系車確實硬，不過這也側面烘托出僅僅依靠車禍車輛外觀變形程度來判斷車輛安全性是毫無科學依據的

相比較其他豪華品牌，沃爾沃可以說在安全領域花的精力更多，首先沃爾沃建立了自己的交通事故研究部門，還制定了沃爾沃轎車安全系統的標準，還有沃爾沃獨有的安全性三條檢驗途徑，其次還有現在的各種主動安全設備，均是領先於世界其他汽車廠商

而上圖的一堆廢鐵是由汽車廢渣堆積而成，而這對廢鐵放置在沃爾沃的安全中心大廳剛進門的位置，意義何在這個就看讀者自己體會了

沃爾沃是否是一個值得國人驕傲的品牌？

當年吉利收購沃爾沃汽車的時候，很多沃粉都表示出了自己的極度失望，但是別忘了，沃爾沃在福特手中的幾年，沃爾沃幾乎走向了低谷，福特就算是一個國際大品牌了吧，事實證明並沒有什麼用，在吉利接手之後，沃爾沃才開始走向了復興之路，也逐漸開始躋身世界豪車之列，所以即便這不是一箇中國人創立的品牌，但是被咱們中國人經營如此之好，為何不感到驕傲呢？

車技集合

沃爾沃（Volvo），瑞典著名豪華汽車品牌。

沃爾沃汽車給人的印象首先就是安全，它的營銷策略也一直是保守、傳統的，比如贊助環球帆船賽、創贏中國精英企業家評選等，廣告中主要的傳播點也是安全，給人留下了低調、安全的品牌印象。

安全帶是沃爾沃發明的。

碰撞測試

2002年上市的第一代xc90在2013年還能入選美國公路安全保險協會（IIHS）年度最安全車，2014年上市的第二代xc90剛刷新了IIHS的最高得分記錄。

IIHS剛推出25%正面碰撞時，BBA等一大波車企成績慘不忍睹，而s60，s80，xc60，xc90都得到了good的評價。要知道，當時參與測試的第一代xc90已經是上市10多年的古董車型了.

安全系統

在XC60、S60上出現的城市防撞系統，在車速低於每小時30公里時，如果當前面的車輛突然停車或減速，駕駛員精力不集中並未能及時做出反應時，該系統可對汽車進行自動剎車。低速追尾碰撞佔全部碰撞事故的50%以上。

在車速低於15公里/時，沃爾沃城市安全系統可完全避免碰撞，車速在每小時15公里與30公里之間時，該系統可明顯降低車速，從而減小碰撞事故的後果。雖然ABB也有，但是在效率上不如volvo這麼高。

而在S60上還有一套帶全力自動剎車功能行人安全系統(Pedestrian Detection)，可以探測到任何身高80釐米以上的行人，兒童自然也包括在內，並在發生碰撞前施加全力剎車，完全規避或最大可能減少事故發生的傷亡程度。當然這套裝置也是在時速比較低的情況下發生作用。

沃爾沃，它是一個豪華品牌，銷量方面無法比肩德系BBA。

在被福特收購的那段時間裡沉寂許久，直到被吉利買下後才啟動品牌復興，陸續推出了S60，XC90等車型。

CreativeCars

沃爾沃汽車誕生於世界上交通事故死亡率最低的國家——

沃爾沃誕生之時就把安全作為自己的首要追求。1927年沃爾沃第一臺量產汽車下線之前，就開始了安全碰撞測試，它們用自己的汽車跟一臺美國車做碰撞實驗，結果把美國車撞成了一堆廢鐵，自己只有幾道深深的劃痕。

1959年沃爾沃的工程師製造出了世界第一條三點式安全帶，並裝備在量產車上。它們還無償的開放了這項專利，以後的幾十年裡，它拯救了無數人的生命。

背向式兒童安全座椅、建立自己的汽車事故調查小組、推出側撞保護系統（SIPS）、發明了頭頸部安全保護系統（WHIPS）、發明了盲點信息系統（BLIS）、City Safety城市安全系統等等，這些都是沃爾沃為汽車安全做出的偉大貢獻。

2010年吉利汽車從福特汽車手中收購了沃爾沃，成為沃爾沃的擁有者。

沃爾沃執著的堅持使它贏得了人們的認可，成為了全球駕駛者心中最安全的汽車。沃爾沃汽車的身上的高強度鋼材遠遠超過一般汽車，現款的S40車身上，有兩條鋼樑是不能修復的，碰撞變形後只能更換，以保證下次碰撞時的車身強度；新款X90身上配備了主動性增強車身穩定系統（RSC），還在車頂採用高強度含硼鋼材加固。

沃爾沃是不是最安全的汽車我們不敢肯定，但它一定是最執著於汽車安全的品牌。

車主視角

volvo 確實不能買，當時覺得bba太大流了，就在東莞買的xc60，提車四天，200多公里，發動機傳感器壞了，發生在自己身上的事，我決定所有貼吧，所有群發一遍。要證據我可以發圖片

莞木頭

墨古奇談

這是一個非常好的問題。我們不能決斷得說某一輛車一定是最安全的車但是在同級別的沃爾沃比其它豪華品牌在安全性方面是有著微弱優勢；的

首先在做汽車之間安全性的對比的時候，有幾個原則需要把握：

基本原則

• 同級別車作比較：

車身重量對整車安全有正面影響，理論上越重越安全，所以不是同一級別（或重量差距在150KG以上的）就不宜再做比較，拿一輛A級車跟C級車比，拿一輛掀背車和非承載式車身的越野車比，沒有意義；

• 同區域車作比較：
  

同一個品牌的某款車在不同的銷售市場可能就不是同一款車，誇張一點的，比如北美版的帕薩特換到某國就能當邁騰賣，一般來說，產地不同，下游供應鏈發生變化，整車裝配後實際情況也就不一樣，更有甚者，某國的法規監管較松或者國標要求低，那就是更難說了；

• 同價位車作比較：
  

俗話叫，一分價錢一分貨，地主家也沒有餘糧，Car Maker也要賺錢，高強度鋼，多氣囊，各種五花八門的主動安全配置，這些都是要花錢的，你指望一臺卡羅拉撞過奔馳M級，現實嗎？；

• 同時代車作比較：
  

Fifth Gear曾經做過一個試驗，拿一輛A級車跟十年前的豪華C級車對撞，結果毫無疑問是後者慘敗，基本上代差5年就不能比較，代差3年在沒有太大改款的情況下謹慎比較；下圖是三菱Galant前後十年的對比，可見車輛安全技術的提升不可同日而語。

沃爾沃 S80 與奔馳 E350的Small over lap Front 對比：

由圖可見，碰撞過後兩車的乘員空間都保持的很好，但是不知道Benz的安全帶為什麼沒有約束住駕駛員，駕駛員的腦袋撞上了A柱內飾板，而奔馳的儀表板和前圍也向駕駛員側侵佔了一些空間，E350的駕駛員腿部存在一定的受傷風險。此外，還有細心的觀眾會發現，第二順序圖裡，S80的輪子沒了，沒錯，這又是沃爾沃神奇的地方，它的左前輪連帶懸掛在碰撞的過程中踢飛了，這種斷臂求生，好處非常明顯，腿捨棄以後，S80的姿態就是A柱受力後將整輛車導向偏移的方向，繼續滑行消耗剩餘的動能，像是太極，而E350和大多數車一樣，碰撞的力經懸掛車架傳遞到A柱和前圍，車身用了個金鐘罩，硬是將剩下的力承受住，以碰撞點為支點，A柱為硬點，整個車停滯拍向斜側。個人覺得前者的策略好，沃爾沃可能是弱化了這裡的連接，但是話說回來，現實生活中輪胎連同懸掛一起飛掉的原因也有可能是上下襬臂的螺栓沒有打緊.......

下圖則是兩車的車頂強度對比，E350強度堪比龜殼；其它數據都基本上差不多，至於主動安全方面，由於配置的豐富，沃爾沃還是要更勝一籌。

最後，回到題目初的結論，我認為同級別的沃爾沃比其它豪華品牌在安全性方面有微弱優勢。被動安全方面，基本上現在同級別同價位的車都差不多，主動安全方面，沃爾沃具有一定的領先優勢。本田的DNA是“油耗”，寶馬的DNA是“運動”，奔馳的DNA是“舒適”，奧迪的DNA是“科技”，對於沃爾沃來說，“安全”就是它的品牌DNA，所以它的每個車型在立項的時候，對於安全方面給予的屬性目標是很高的，這個目標就不僅僅是獲取五星這麼簡單，而是拿到多高的分數，為了獲得更安全的屬性，它甚至有可能會去犧牲其它一些車輛屬性，比如重量，操縱等，而且在安全方面長期以來保持的投入和數據，都能夠支撐它做到比其它品牌車更安全一點點。

摩貝視野

我個人很喜歡沃爾沃品牌的車，但是現在還說是世界上最安全的車就有點過了，前幾年或者更早些時候說沃爾沃是最安全的車，估計沒人說什麼，但是現在可不行了，因為車輛的安全取決於車身結構、車身鋼板厚度、車門骨架鋼材的硬度、車身大梁的鋼材、座椅的保護性以及氣囊數量和氣囊的觸發靈敏度等，目前和沃爾沃同價位的車都已經具備了以上安全性，所以說不要總是提沃爾沃是世界上最安全的車，這其實就是一個誇張宣傳，SUV中比的過“喬治巴頓”嗎？轎車中比得過"邁巴赫"嗎？所以話不能吹牛……

下圖：沃爾沃S90、喬治巴頓、邁巴赫S600

看當下

先說結論：不是，不是，不是。

不是，不是，不是

那為什麼沃爾沃在人們心中都是安全的代名詞呢？這個就涉及到了現代的營銷理論——定位理論了，要知道定位理論的創始人幫助了賣涼茶的加多寶集團將王老吉涼茶收入旗下後以不上火為賣點成為當年營銷界的傳奇。

沃爾沃也受益於該理論，一直將安全作為他的買點。反覆強調自己是三點式安全帶的發明者，但是你要知道足球還是中國人發明的呢，高俅就是個蹴鞠高手。通過在雜誌上大量的廣告與網絡上的水軍，世界最安全沃爾沃的名聲當然不脛而走。

事實呢？

事實

在中國汽車的安全指標受到三大評級機構的影響，分別是歐洲的NACP，中國的C-NCAP碰撞，但在中國的C-NCAP碰撞測試標準下長期以來都是“太平盛世”的景象，送測車輛80%以上五星好評，被網友稱之為“五星批發部”。因為前兩者的評測車輛中大量事故汽車都獲得了較高評級，所以公眾對他們的信任也就隨之下降不少。

另外就是美國的IIHS。

美國的IIHS是一家非營利性的民間組織，運營費用均由美國各大保險公司承擔，所以它既不受政府控制，也不被車企影響。IIHS有一系列極其嚴苛的測試標準，對車輛安全性進行了極大的考驗，令眾多車企不寒而慄。

那麼沃爾沃的表現怎麼樣呢？

慘不忍睹。

2019年最安全車輛中沃爾沃無一上榜，反而是日韓車企幾乎是霸榜的態勢。

根據圖中沃爾沃的碰撞表現，沃爾沃汽車的A柱已經變現，連同年代的謳歌，奔馳，捷恩斯也比不過，這還能自詡全球最安全嗎？

在美國的IIHS的安全評價中，最高等級的是 Top Safety Pick+進階安全首選，然後才到 Top Safety Pick頂級安全首選，這次沃爾沃的XC90和S90，都只是拿到了 Top Safety Pick頂級安全首選而已，雖然已經是非常不錯的成績了，但是對於靠安全吃飯的沃爾沃來說，沒有拿到最高評價，和沒及格就沒有什麼區別了。

問題

那麼沃爾沃的主要問題在哪裡呢？

過分強調設計是影響他安全表現的罪魁禍首。

比於日系企業，歐洲的汽車企業則更熱衷於在主動安全性配置上做文章，對於車身基礎結構的升級並不大。如果擴散開來講，這和歐洲汽車企業普遍追求的車身高級感也不無關係。過於強調外觀的質量使得工程結構不得已進行了妥協。沃爾沃的大燈就是和很好的例子。

就是因為如此導致沃爾沃在專業評級中走下神壇。

但冰凍三尺非一日之寒，沃爾沃世界最安全的名號已經深入人心了，消費者要認清他的真實表現還需要每年一次又一次專業而深度的碰撞評級後才會得到修正的。

其他多數回答都是讚頌沃爾沃的，但大量的數據是過去幾年的老黃曆了，所以這導致了人們對他的認識沒有得到及時修正，希望注重安全的賣車者不要被車企的營銷手段而影響。

花果山下者行孫

會說沃爾沃汽車全世界最安全的，全世界恐怕也就只有吉利人了吧。

這倒不是說沃爾沃不安全，一直以來，沃爾沃汽車確實十分關注產品安全，這也是為什麼在全球範圍經歷長時間的市場低谷、繼而被中國吉利全資收購後，在品牌形象難以為繼之時，將“沃爾沃=安全”這個標籤深植在中國消費者心中對吉利極為重要的根本原因，安全已經成為這個品牌僅有的依仗。

這步棋吉利走對了，沃爾沃靠著中國市場迅速完成了全球復興，一個主要原因是，吉利不僅宣傳了沃爾沃的安全，而且也讓消費者感受到了沃爾沃的安全（當然了，動不動就7折賣新車肯定也是其終端銷量不斷走高的關鍵原因），從主動安全到被動安全，沃爾沃確實在消費者中有口皆碑。

但不得不說，汽車產品安不安全，絕不單單只是看裝的系統夠不夠多，高強度鋼的使用比例夠不夠高，甚至在一些國家的碰撞安全實驗中拿到的席位多、排名靠前都不能看做絕對衡量標準（況且沃爾沃在一些安全測試中的排名和席位也並不見得會比一些日系車高），汽車安全還要和製造工藝、使用環境、使用習慣等各種各樣的主客觀因素息息相關，硬要評出一個最安全，事實上是不可能的。

另外，一個很簡單的事實，即便是同款的沃爾沃車型，能夠達到的安全等級可能都不盡相同，我們又如何去界定沃爾沃和其他所有品牌的安全對比呢。

總的來講，沃爾沃確實是一個標榜安全的品牌，一定程度上也確實做到了行業領先水平，但據此就說他是世界最安全的汽車品牌，肯定是誇大其詞了。

以上，希望對你有幫助。

關鍵字: 安全 槓精開 沃爾沃