曉天Sky
首先寶馬X3現在已經沒有20I的車型了，2.0T的低功率版本現在的尾標為XDRIVE25I，這個動力水平其實還是能滿足家用的，首先從數據上來說，這個184馬力，290牛·米的渦輪增壓發動機能夠在1350至4250的轉速保輸出最大扭矩，在常規的行駛過程中，因為渦輪增壓發動機在爆發力方面的優勢，配合ZF的8AT變速箱，兩者匹配的非常好，所以也算是比較不錯的一個動力表現了。
主要還有一個問題是，動力的響應和輸出其實是發動機，變速箱，底盤和懸架各個方面配合的一個結果，最終給人一種直觀的感受，寶馬的這個2.0T的低功率發動機和ZF的8AT變速箱組成的動力總成，一直以來都是同級別匹配和調教比較不錯的一個水平，雖然相對28I和30I的車型來說，25I的車型在動力上是整個車系最弱的，但我個人覺得也能滿足家用。
在城市道路，或者是中低速的情況下，油門踏板對於動力的響應比較積極，並不會像一些更側重舒適的產品那樣，為了起步的舒適性去可以控制低轉速區間發動機的動力輸出，寶馬的這個2.0T的低功率發動機在起步的階段就能夠有很直觀，很積極的動力響應，所以從主觀上來說，這個車在起步和中低速區間下的動力表現還是非常不錯的。
但是，在高速行駛的過程中，會有動力儲備不足的感覺，打個比方來說，高速行駛的過程中，會覺得這個動力的儲備並沒有更高級別的動力那種源源不斷的感覺，特別是高速狀態下的超車和加速，還是會有一些吃力感。整體來說這個車的動力表現我個人覺得還是能完全滿足家用的需求的，而這個車的遺憾我個人也覺得是舒適性和便利性配置有點低了。
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淡墨車事
作為一名（前）汽車媒體工作人員，我可以很有底氣地說，X3的低功率即25i車型，可以滿足90%的人的全部用車需求，整體動力表現和前款1.8T大眾邁騰相仿，1.8T邁騰都滿地跑，25i的X3怎麼就不夠了？
但是說到駕駛樂趣，和25i車型沒啥關係，這個傢伙在速度達到90左右的時候就比較“溫柔”了，120左右的時速已經是能感到明顯加速感的上限，雖然比一般的家用車還是強不少，但是40萬都花了，總是有點不甘心。
所以我推薦實測7.5s破百的28i車型，30i確實沒啥必要，還貴，和28i在日常駕駛中沒啥明顯區別。但是28i相對於25i的提升，卻是相當相當明顯的。
一朵盛開的炸蝦片
上個月底剛提車的28i 選車時奔走過4 5家4s店 前二家只有25的試駕車 直到第三家 試了28的 …… 如果不差這3萬來塊 還是28吧 真的不然可能會後悔 當然如你二三年就換車的當我木說
角色180049130
X3是沒有20i的 最低25i 動力夠用 如果沒有很高要求的話可以入手 但是建議28i
就叫我缽缽雞8
20i是你研發的麼？最低只有25i啊！
好多名字用不了已經存
和中華V5比比就知道動力怎樣了。
