2月3日，寧德時代公告稱擬與Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂《Production Pricing Agreement (China)》。目前，寧德時代、Tesla，Inc.已簽署該協議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。
按照協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體的採購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的採購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的採購訂單實際結算為準。
寧德時代終於成功“牽手”特斯拉。其實，早在2019年8月特斯拉CEO埃隆·馬斯克前往上海，與寧德時代董事長曾毓群會面後，雙方合作的消息就一直不斷。2020年1月29日，馬斯克在2019四季度財報的電話會議上正式透露與寧德時代合作。馬斯克表示，在特斯拉的重要合作伙伴松下之外，將增加LG化學和寧德時代等一些合作規模較小的廠商。
一直以來，松下都是特斯拉唯一的動力電池供應商，尤其雙方在2014年7月簽署“超級工廠”協議併合資建廠後，關係因綁定而甚是牢固。但隨著特斯拉持續擴展、加快量產的“野心”，松下逐漸與之有了分歧，尤其是特斯拉在中國建工廠後，雙方關係因動力電池價格和產能日漸緊張。
最新數據顯示，2019年特斯拉共交付36.77萬輛電動汽車，Model 3交付30.1萬輛，其需求仍在不斷增長。在2019四季度財報發佈會上，特斯拉方面稱公司2020年的交付量將會輕鬆超越50萬輛，當然上海工廠的投產扮演重要作用。目前，上海工廠Model Y產線已經處於建設中，規劃產能不少於15萬輛，建成後與Model 3產能合計將不少於30萬輛。
另外，根據國盛證券預計，特斯拉2020、2021年銷量將分別達到56萬、82萬輛，對應的動力電池需求分別為42GWh、63GWh,而松下在美國超級超級工廠產能為35GWh左右，在國內沒有配套產能。加快國產化的特斯拉電池供應產能出現缺口並面臨成本問題，因此急需新供應商配套。毫無疑問，多供應商的模式能幫助特斯拉解決這些困境，進而降價速度更快，並獲得更多市場份額。
2019年1月7日，國產特斯拉正式交付車主，首批交付車輛仍然使用松下電池。2020年3月開始，國產特斯拉將逐步搭載LG化學的電池。但市場普遍擔憂LG化學（南京）電池供應短缺將限制上海工廠Model 3、Model Y產能爬坡。
作為國內動力電池的頭部企業，寧德時代進入特斯拉的供應商名單，將能夠同時滿足特斯拉對產品品質和供貨穩定性的要求。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量31.46GWh，排名第一，市場份額高達50.57%。因而，寧德時代是特斯拉上海工廠補足電池供應短板、實現零部件高度國產化的最佳選擇。
不過，業界對於二者的合作也有技術上的疑問。寧德時代的技術路線是方形電池，而LG化學、松下向特斯拉供應的均為圓柱電池，這需要特斯拉在動力電池方案上作相應調整。這方面有消息稱，馬斯克表示，由於現在電芯技術很成熟，模組不是必須的，把電芯直接擺在電池包裡是更好的方案。而這一理念和寧德時代的CTP方案一致。
在2019年法蘭克福車展上，寧德時代推出CTP高集成動力電池開發平臺（Cell to Pack），新技術取消模組，將電芯直接集成到電池包。寧德時代方面稱，由於省去了電池模組組裝的環節，相對於傳統的電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%~20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，能量密度提升10%~15%，在大幅降低動力電池的製造成本的同時提升續駛里程。
此前，寧德時代在2019年4月底回答投資者提問時已表示，811產品已實現量產，同時已解決安全性能問題，持續的出貨量和良品率也將助力降本。因此，除了保障電池供應，寧德時代CTP等領先技術的落地將協助特斯拉提升車輛續駛里程等性能。
當然，供貨特斯拉對於寧德時代也意義重大。消息一經發布，在2月3日開盤後寧德時代在盤中逆勢上漲，漲幅一度達到9.89%，股價最高漲至143.48元/股；截至收盤，每股報135.36元，上漲3.67%。
自我國動力電池白名單放開，日韓動力電池商紛紛進入中國，寧德時代的壟斷地位大受衝擊，此次供貨協議的簽訂將可以幫助其穩定市場份額。但受制於特斯拉方面的壓價及LG化學的競爭，寧德時代先前的高利潤模式恐難繼續。但另一方面，這一形勢或許將帶來中國動力電池價格的下降。
從延鋒說起：全球化是企業發展的必由之路
貝瑞研究：2020年電動汽車行業發展預測及風險預估
加強驅動系統領導地位，博格華納33億美元收購德爾福科技
工信部：2020年汽車產銷或將維持在2500萬輛
拓展海外市場，長城汽車協議收購通用汽車印度公司
閱讀更多 汽車與配件 的文章
