相見歡
蒙華鐵路豫西段歸西安局管轄，設靈寶東，陝州站。短時間不會開通客運。說三門峽超越洛陽，還有點早。
部分和用戶
<strong>先看三門峽，目前有隴海線和徐蘭高鐵過境，將來會有蒙華和三洋鐵路在這裡交叉。但蒙華鐵路是我國規劃的一條運煤專線，主要任務是連接沿線各資源型城市，實現礦產資源的快速運輸。
而三洋鐵路建設的目的是運輸農產品和礦產資源，與蒙華鐵路的性質幾乎一樣，再說豫西地區人口並不稠密，三門峽作為我國的貴金屬和礦產基地，也不會形成人口流巨大的鐵路樞紐城市。
再看洛陽，在政策上是中原城市群的副中心城市，目前有隴海、焦柳鐵路過境，徐蘭高鐵穿過，將來還會有呼南高鐵豫西通道，城際軌道交通修到洛陽，再加上洛陽建成多年的北郊機場，將來洛陽的交通會更為便利。
再者洛陽經濟實力僅次於省會鄭州，僅城區就有兩百多萬人口，工業基礎雄厚，歷史文化底蘊深厚，對周邊地區更有吸引力，所以三門峽難以撼動洛陽的交通樞紐地位。
總之，蒙華和三洋鐵路的修建必將加快三門峽仍至豫西地區的經濟發展，使更多的自然資源能夠走出去，但洛陽發展多年，受政策支持，在豫西地區也不會被其它城市超越。
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河南這些事兒
讓我這個火車站站長回答這個問題吧，這個問題提得比較好，可能是大部分認為是這樣的，洛陽的鐵路樞紐地位隨著三門峽蒙華鐵路、三洋鐵路的修建被超越了，是否存在這樣的擔憂呢，讓我從專業的角度說下。第一，蒙華鐵路是我國一次建成最長的重載鐵路，其主要運輸大宗單一化貨物為主，這條線建設的前景是為了運輸內蒙古和陝西陝北的煤炭而建，返回的列車為空車流。而且這條鐵路是中國第一條多方投資參股，也是中國鐵路向市場開放後的合股經營，具有很強資本運營運作要求的企業，因此利益的最大化需要考慮的，這也是投資需要換來的結果，不可能虧本經營。第二，上述說了這個鐵路的前因背景，那麼做為投資來說，要減少成本支出和利益最大化，貨流基本是從內蒙古和陝西陝北的煤炭往華中各大電廠運輸，因此到達河南境內洛陽地帶主要是到達，從這兒在發出貨物，需要在配空車、人員配備及設備重新要配備，可能增加成本投入等。
因此，蒙華鐵路、三洋鐵路運輸的貨物及輻射的區域不在洛陽地區，不會對洛陽的鐵路樞紐地位帶來弱化，反而因這兩條鐵路的開通，通過聯絡線方式，更能方向的增加運輸組織調整的能力。
火車站站長
未來洛陽的米字形🚅
紅色為已開通徐蘭，（徐州—蘭州）
藍色豎線為規劃的呼南高鐵，（呼市—南寧）
藍色一撇為滬銀高鐵，（上海—銀川），
黃色的為津渝高鐵（天津—重慶）
在路上71417
洛陽是河南省副中心城市，即然是副中心城市，那麼他擁有的資源配置是其他市不能比的，早期提出的四大古都，其中三個是副省級以上城市，唯有洛陽停留在三線城市中，現在河南省委是不願意看到這種結果，中央也不願意看到這種結果，下一步洛陽的發展會加快，洛陽市區的框架會有非常大的變化，洛陽的交通呈現巨大的發展，城際高速公路網會的建成，1號2號地鐵的正在加速建設，市區內的高架橋公路也在有條不紊的進行中，還有航空港的擴建等等都將助推洛陽往前發展。洛陽的發展一定是輻射到周邊地區的，經濟發展也一定是非常強勁的，有可能三門峽等又再次回到洛陽的懷抱中，實現洛陽的再次騰飛，重現洛陽的輝煌。
sixinle
洛陽一箇中國曾經赫赫有名的九朝古都，已被後建的鄭州挖苦淪落成一個全國名不見經傳的中等城市，還與三門峽這個新建被河南邊緣化的城市去對比，挖苦三門峽丟人，有本事與與北京西安南京比啊！現在三門峽凡有能力本事的都不會去洛陽發展，只有義馬縣城的能力有限的人還有想法，洛陽只有去除傲慢與偏見，與三門峽平等抱團發展，加強兩地交通建設人文聯繫，主動融入豫晉陝金三角地區，才有可能共進輝煌
光輝123156789
洛陽是三線城市和別的三線去比比，才知道自己的差距，光說古都何用？
漫步人生128314116
洛陽，十三朝古都，現在的高速鐵路交通發展不符合河南省副中心城市的定位，東有商丘鐵路樞紐，中有鄭州米字高鐵，西邊洛陽要建成高鐵十字樞紐，可以極大的振興豫西經濟，使洛陽，三門峽，南陽，濟源協同高速發展，從而使河南經濟更上一層樓
李國強律師
本是同根生，相挖何太急。洛陽、三門峽，不管誰發展快了都是大家的福。
手機用戶50276935380
十年內鄭州發展吃掉洛陽一半！三門峽發展吃掉洛陽一半！洛陽從此存在於歷史課本里，故事裡。這樣才能與北京西安有一樣的古都地位，如果存在下去只會讓人對比失望。😂
