要說日系三大品牌本田、豐田和日產之中，筆者認為在華最能展現實力的還是日產汽車，為何？其中豐田汽車乃是分別和廣汽和一汽合作，而本田汽車則是分別和廣汽和東風合作，且均有佈局不同類型的車型產品，所以在產品的佈局方面，不可否認本田和豐田乃是佔據著一定的優勢。而日產汽車雖然是分為東風日產和鄭州日產，但是承擔日產品牌主要銷量的卻是東風日產，因此幾乎可以說是東風日產憑藉一己之力在應對本田和豐田的競爭。
即便如此，日產還是表現出了它的強大實力，好比緊湊型家用轎車的銷量王軒逸，就代表著一種合資家轎在和大眾朗逸抗衡；而軒逸也是憑藉著出色的品質，逐漸被冠以"省油王"、"難開壞"等美譽。而之所以軒逸能夠具有以上的美譽，最大的決定因素還是在於其成熟的三大件。而筆者今天雖然說的不是日產軒逸，但是該車卻有著和日產軒逸（經典）一樣的三大件，堪稱是軒逸的同胞"兄弟"。並且，這款車即便是配備和經典軒逸一樣的三大件，但是該車目前的自動擋起步價格卻僅為8萬出頭，無疑是十分親民的存在。這款車便是東風啟辰D60。
不錯，瞭解東風啟辰的車友應該都知道，得益於合資反哺自主，啟辰在造車的經驗和技術上得到了日產汽車的大力支持，而啟辰D60就是最好的代表之一。該車和日產軒逸一樣，均是定位緊湊型轎車，且還是比同級的吉利帝豪和榮威i5尺寸更出色一些。與此同時，在核心的三大件底盤、發動機和變速箱方面，啟辰D60可以說是和經典軒逸如出一轍，所以稱啟辰D60是軒逸的同胞"兄弟"乃是有跡可循。
其中底盤方面，該車就是採用前麥弗遜式後扭力梁式懸掛結構，並且在調校方面也得到了日產專家的一定支持，所以其底盤的韌性還是特別考究。而在發動機方面，代號HR16的發動機也在啟辰D60身上得到了延續，該發動機可迸發出最大馬力126匹，峰值扭矩154牛米；另外的CVT無級變速箱，同樣是和HR16發動機匹配的絕佳夥伴。因此在兩者的通力合作之下，使得啟辰D60的百公里綜合油耗能達到6.6L，在同級家用車中領先大部分車型。並且該車也只是吃92號粗糧，摺合筆者所在地區油價來看也就是4毛3的油耗，可見其作為一款家用車的優勢所在。
除開該車具有的價格優勢和三大件品質之外，該車的空間表現也是值得一提。從數據上來看，啟辰D60的車身長寬高分別達到了4756x1803x1487mm，軸距也是達到了2700mm；相比同級的豐田卡羅拉來看，卡羅拉具有車身長寬高4635x1780x1455mm，軸距也是2700mm。通過兩款車的數據對比不難發現，啟辰D60要比卡羅拉大了一圈，因此在視覺效果方面以及實際的乘坐方面，啟辰D60都要比豐田卡羅拉優秀一些，而這也較大程度上增強了該車的市場競爭力。
當然，車無完車對於啟辰D60而言也是契合。儘管啟辰D60得益於軒逸三大件的加持，使得該車在品質上相比同級的國產品牌車型要具有一定的優勢。但是，畢竟在品牌力方面啟辰還是不足，所以該車的實際市場表現還是比較遜色。另外在對三大件的綜合組裝能力，以及經過啟辰的綜合調校後，自然啟辰D60的品質表現還是不夠讓人放心，因此存在於啟辰D60身上的爭議還是蠻多。
因此綜合而言，不可否認合資反哺自主對於國產車來說有著一定的好處，但是縱觀這些得到合資品牌幫助的國產車，不管是華晨中華也好，還是東風啟辰也好，實際上它們的市場表現都是遠不如預期的好。反而那些堅持正向研發的自主品牌，好比長安、奇瑞亦或是吉利、哈弗，卻成為了新時代自主品牌的代言人。所以在筆者看來，藉助合資品牌成熟的經驗固然不錯，但是要想長遠的發展還是必須依靠自主研發，各位車友你們認為呢？
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