這兩天有一條新聞引起了關注，雷克薩斯在印度班加羅爾進行組裝生產，其實印度自2017年以來，就一直考慮生產雷克薩斯ES等車型。終於，印度成為了繼日本和北美之後的第三個雷克薩斯生產製造基地。那麼“印度力量”到底是個什麼情況？
截止到2018年，印度全國人口已經達到了13.53億人，基本與中國平起平坐，並且根據世界很多組織機構的預測，印度很快將超越中國成為全世界人口最多的國家。儘管印度在2018年的人均GDP僅為2015美元，但架不住人多力量大呀，有望很快成為美中日德之後的第五大經濟體。
不過現階段人均GDP方面的劣勢，在汽車購買力方面表現的還是很明顯的。2019年全年印度的乘用車市場總銷量還不到300萬輛，即便算上商用四輪車，總銷量也沒有突破400萬。
說到這你會不會問：“我也沒聽說印度有什麼汽車品牌啊，那這三四百萬輛車都是哪家的呢？”事實上，日系諸強以及韓國現代佔據了印度汽車銷量的2/3左右，而其餘的部分則是一些豪華品牌以及印度本土的塔塔汽車集團。
塔塔在印度可以說是支柱品牌，除了汽車以外，鋼鐵、化工、能源、服務、商業、工程、材料、信息技術、通訊以及快消食品等各個領域，甚至還生產坦克、自行火炮和戰鬥機。可以說塔塔集團在印度是巨無霸企業。
值得一提的是，在印度市場銷量最好的汽車品牌，正是剛剛與中國“分手”的鈴木，正所謂東邊不亮西邊亮，鈴木汽車幾乎佔領了印度汽車市場的半壁江山，即便在今年整體下跌非常明顯的情況下，鈴木旗下的部分車型也出現了小幅度增長。
細分到車型來看，最暢銷的也是奧拓雨燕或一些特供給印度市場的小型三廂車，特徵非常明顯，價格因素就是最關鍵的。並且由於2019年經濟形勢不夠樂觀，印度新車銷量連續多月下跌，很多生產廠商都出現了裁員減產等現象。而豪華品牌車型更是全面崩盤，BBA、捷豹路虎、沃爾沃全算一塊兒的銷量僅為4萬輛。
這正是性價比更為突出的，中國自主品牌車型大舉進入的好時機，據外媒報道，名為EZS的上汽名爵純電動小型SUV在印度市場飽受好評，在不到一個月的時間裡便獲得了超過2800臺的訂單，也創下了當地市場的多項紀錄，目前該車型在當地已停止接受預訂。
EZS純電動在印度市場推出三款車型，入門款售價為198.8萬盧比（約合人民幣19.4萬元），中配車型和頂配車型則分別定價為208.8萬盧比（約合人民幣20.3萬元）和235.8萬盧比（約合人民幣22.9萬元）。
新能源車型的熱銷，也是因為印度對於傳統燃油車型與純電車型採用了不同的稅額算法，其中個別稅率的差距甚至超過了20%。當然了，這類純電車型的銷量絕大多數源自於印度的幾大城市，在那裡配套設施相對完備。
並且在今年1月17日，長城汽車已與通用汽車就收購印度塔裡岡工廠達成協議。而早在2019年2月份，長城汽車就已經在印度投資設立了子公司，據長城印度公司此前發佈的推特顯示，歐拉R1、哈弗H9、哈弗H2等車型或將率先被引入印度市場。
再來說說有關印度生產雷克薩斯的消息，這件事也讓印度成為了繼日本北美之後的第三個雷克薩斯生產製造基地。而中國方面的國產化進程目前仍沒有更新的消息，個人認為這樣的決策還是比較合理的，近些年來東南亞與印度已經成為了“新世界工廠”，擁有較高水平的工業生產能力，並且這部分區域的平均工資要比中國低得多。
總的來說，同樣主打性價比的中國自主品牌車型，正在世界範圍內佔領中低端市場，而這件事正是前些年來韓系車一直在做的。隨著第三世界國家的不斷髮展與人口激增，使其已經成為了最備受關注的市場，相信再過5年、10年，大家出國旅遊的時候，會在境外見到更多的中國自主品牌車型。
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