“等到黑夜翻面之後
會是新的白晝
陽光在每個裂縫中散落”
一場始料未及的疫情，波及各行各業，影響全國人民，帶來了堪稱史上最為冷清的春節。
對於本就處於寒冬之中的汽車行業來說，這場疫情造成的衝擊毋庸置疑。是危機四伏，還是“危”與“機”共存？
“危”
車企產能停滯
春節假期被迫延長，工廠復工推後，產能勢必會縮減。
武漢既是這次疫情的重災區，也是全國汽車產量第四位的重要工業城市 。除去東風乘用車、東風本田、神龍汽車等車企之外，還有由德爾福、萬向等500多家汽車零部件企業組成的一整條汽車產業鏈，照目前的情勢來看，不能按時恢復生產，勢必對2月份的汽車生產帶來嚴重的不利影響，尤其是湖北地區。
經銷商營銷凍結
“這是我從業7年來，見過的最慘淡的時期”一名4S店銷售經理如是說。
誠然，年後原本就是汽車銷售的淡季，但如若沒有這場疫情的造訪，眼下不會是如此境況——無人敢來店裡看車，銷售人員也不敢邀請客戶來店內詳談。不營業吧，任務在上，銷售人員不賣車就沒有收入，經銷商看著壓在庫裡賣不出去的車子也上火；硬著頭皮營業吧，誰都是血肉之軀，也都害怕......
“機”
末尾品牌被淘汰
潮水褪去才知道誰在裸泳。
在前幾年車企形勢大好，在老天爺賞飯吃的環境下，不少車企賺得盆滿缽滿，但在這之後卻依舊靠吃老本兒，根本沒把心思放在正向研發上。而這一次的疫情造成的整個汽車行業的停滯，會讓那些濫竽充數的“混日子”車企浮出水面，加快其被淘汰速度，有利於汽車市場升級。
汽車功能加快轉型
相信這次疫情過後，更多的人會對空氣細菌過濾這類功能更加青睞。
早在之前霧霾肆虐之時，不少車型就開始配置了PM2.5空氣淨化器，而對於更為嚴重的疫情，相信人們會對車輛的健康環境提出更高的要求。在新冠肺炎的催化下，擁有細菌過濾等健康輔助檢測功能將會是車型的加分項。
同時也有不少朋友參照2003年SARS結束後，汽車行業銷量迎來爆發，預測今年也會如此。
但實際上，2003年與2020年終究不同。當年我們處於增量市場，疫情之後銷量劇增是必然趨勢，但如今處在存量市場，普及性購車已基本完成，新冠肺炎過後選擇私家車出行的頻率會增加，但想複製2003年搶購車輛的歷史，是不太可能的。“危”與“機”其實更像是硬幣的兩面，而新冠肺炎疫情就是拋出這枚硬幣的那隻手。臨危之時，抱定信心，總比一味的擔憂和恐慌來得好。
冬天下點雪，雖然天氣更冷了，但來年的麥子會長得更好。加油，轉角有光，希望在前。
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