李臭屁蛋
別聽網上鍵盤車神講什麼無四驅不奧迪，非越野車的四驅，僅僅能讓你更快和高速行駛過程中更穩，真正遇到雨雪或冰凍天氣光靠四驅遠不如靠一條防滑胎有用，同樣光靠一個四驅也不能讓你去野外嚯，越野還得靠包括四驅在內的一大堆系統。
同樣在賽道里，四驅也並不能讓你的車在轉彎時候獲得更好的支撐，僅僅能讓你在出彎的時候擁有更快的反應時間，就拿a4l舉例，這個車2驅或者4驅，入彎幾乎沒啥區別，側傾一樣嚴重，推頭一樣存在，僅僅是出彎的時候四驅能給你更快的響應時間。
綜合以上，我認為a4l四驅和兩驅的最關鍵區別就在於加速，特別是國6的多片離合器四驅，並不能給你想象中的那種所謂壁虎一樣的抓地效果，讓你四處撒野，而且a4l的轉向還比較難受，車流中穿插能力很一般，哪怕有了四驅。
所以關鍵來了，花2萬買更快的奧迪到底值不值，我個人認為挺值，因為不花這錢，2驅低功的奧迪，跟其他品牌的b級車，除了車標以外，真的沒啥優勢了。
名字取不了
今天去4s店了，試駕了兩驅、4驅，4驅動力、穩定性明顯比兩驅好，但是在試駕員和我分別跑了一圈，試駕員的爆力開法的確呈現出了奧迪的操控性、強動力、4驅穩定性，而我自己的開車己經比較爆力了，但相比試駕員差遠了。網上傳的頓挫感感覺不到。和朋友一起試駕的，兩人討論後覺得如果市區丶平原地區，兩驅足夠，東北、大西北、滇藏地區上4驅比較好。另外要考慮銀子，店裡一個4驅車展車說優惠賣，落地在35萬了，而兩驅進取帶裝簧落地28萬多
白澤V
先來看一下兩者本質的區別：
奧迪A4L 45TFSI quattro個性運動版簡稱“個運”，採用2.0T 252馬力的高功率發動機；配備奧迪quattro四驅系統，採用的是多片離合器式中央差速器，實現適時四驅。
奧迪A4L 40TFSI運動型簡稱“運動”，採用的是2.0T 190馬力發動機；採用前置前驅的動力形式，無四驅系統。
兩者目前的優惠後售價都是28.3萬起（優惠在6萬左右），在硬實力方面四驅版（個運版）車型比前驅車型（運動型）發動機動力更強，且擁有四驅系統。這些是運動版前驅車型無法選裝的，相反前驅車型多的一些舒適性配置都是可以在四驅個性運動版上選裝的，人們可以根據自己的需要選裝，一些兩驅運動型車上的標準配置用處其實並不大，完全可以省下這部分錢的。所以我建議選擇45TFSI quattro個性運動版，需要什麼舒適型配置再選裝就可以了，而且我認為個性運動版的配置已經很高了，選裝必要不大。
我仔細梳理了以下配置表，運動型相比個性運動版多了360全景影像、後排側氣囊、自動泊車、全車無鑰匙進入、全液晶儀表、運動風格座椅、大了1寸的中控液晶屏、GPS導航、車聯網、自適應遠近光燈、車內氛圍燈、後排遮陽簾。總結來說多的大都是些花裡胡哨的配置、除了後排安全氣囊和360全景實用一些之外，其餘配置都比較雞肋。所以我覺得買個性運動版之後選裝這兩個配置就OK了。
道遠說車
奧迪的quattro四驅被譽為公路王者，很多人在購買奧迪的轎車時都會糾結，價格相當的情況下，運動版配置更齊全，但是沒有四驅，個運版有四驅，但是配置較低，究竟該怎麼選？
首先我們說結論，個人覺得花錢買奧迪的四驅比買其他配置更值，其他配置完全可以通過加裝獲得，但是奧迪的四驅可是沒辦法加裝的。而且這套四驅系統非常值得你選購，能夠提升公路駕駛的穩定性，也能應付一定的複雜路況。更何況個運版的發動機功率更大，動力更強。
奧迪A4L個運版和運動版有什麼差別？
性能類（45個運>40運動）：高功率發動機（252馬力>190馬力），四驅系統，前輪四活塞
配置類（40運動>45個運）：全液晶儀表，導航（大屏中控），無鑰匙進入，倒車影像，自動泊車，車聯網，氛圍燈
外觀類（40運動≥45個運）：輪轂外觀，運動座椅
個人覺得，40運動版本多出來配置，僅僅全液晶儀表逼格較高，倒車影像和無匙進入實用性較強，而這三個功能都可以通過選裝獲得，其他的像自動泊車、車聯網、氛圍燈都是華而不實的功能。
但是45個運版多出來的高功率發動機、四驅系統、四活塞卡鉗都是能夠提高車輛操控、性能、安全性的裝備，而且不是能夠後期加裝的，孰輕孰重一目瞭然。
奧迪的quattro四驅真的這麼香？
很多人說我不越野，不下賽道，要四驅有什麼用？這種邏輯就像是我又不當數學家，學數學有什麼用一樣的道理。這套四驅系統不是讓你去越野的，而是在你日常駕駛的過程中就能發揮作用。
你不越野，你那裡下雪嗎？下雪天要出門嗎？就算你是南方不下雪，你那裡總要下雨吧？你跑不跑省道？上不上高速？如果你的回答都是不，那算了，四驅跟你沒啥關係。
四驅系統帶來的是行駛的穩定性，在有些路況下，比如下小雨、下雪公路行駛、跑山路高速過彎、高速行駛、汽車脫困，都有一定的幫助。
目前的奧迪quattro四驅系統已經發展到了第七代，有以下幾個特點：
1、響應速度快
quattro ultra的車身傳感器每10毫秒監測一次路況變化，提前0.5秒進行四驅的切換，四驅切換僅需要0.2秒，能夠時刻保證以最佳的驅動形式行駛。
2、前後軸動力分配範圍廣
從以前託森20:80到60:40的範圍，到現在quattro ultra可實現0:100-100:0的動力分配，讓奧迪A4L可以在前驅車和四驅之間靈活切換。
3、燃油經濟性較好
相比前代的四驅系統，這一代的quattro ultra改善了燃油經濟性，每百公里能夠節省0.3升燃油，雖然看起來不多，卻可能直接影響排放達標。
最後我想作為一個奧迪的車主說聲，quattro四驅，真香！
老司機侃侃車兒
不懂車。總覺得奧迪不上四驅的話買大眾就好了。沒有四驅的奧迪沒有靈魂
QueenMarY
作為一名四驅車主，強烈建議上個運四驅，不論是加速性能，還是彎道操控，或是惡劣天氣出行，和前驅相比都是完全不同的感受，如果要用一個字來形容，那就是——穩！
kindy188
一直都很喜歡寶馬、提車的前一晚意外看到四驅的視頻，瞬間就出現了選擇困難症，還是老婆的建議下提了這款、雖然還是很想念藍天白雲[我想靜靜]
林哥43911316
奧迪四驅 轎車🚗裡最牛逼了 相信我4驅 刷二階段 直線王
南無阿彌陀佛5029
推薦您不妨試駕一下謳歌RDX，相信您會感覺不錯的，如果經濟條件允許推薦您買四驅版本。
本人已經於八月底預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530運動版，還有寶馬6系GT（630gt）和2.0t版Q7，重點多次試駕了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向於奔馳GLC300或寶馬X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX有些情有獨鍾，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛或後排位置感受吧，試駕後孩子建議我考慮RDX（兒子自己的座駕是2018款X5），我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了九月初專程趕赴省城試駕了頂配版RDX（試駕車）的過程，RDX於2018年下半年首次由廣汽謳歌引進生產下線國五版產品，這款在中國名不見經傳的絕對小眾型中型SUV小到少有人問津（本人還是這次在加拿大知道謳歌這個名字的），想必廣汽謳歌對首產的國五版僅僅只是探探路的嘗試性小批量生產，進而希望為2019年的國六版的量產奠定良好的基礎，畢竟這款車在北美市場銷售很旺啊！好車不怕銷量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家謳歌4S店座落在省城，緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，不大的展廳只放了三臺車，其中兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有不少，一進門就能感受到謳歌店的熱情，樓上娛樂休息室也不錯，我和朋友上去休息沒看見服務生，難道是自助嗎？各種飲品和點心水果都可以隨便享用，還有一張比較不錯的斯洛克檯球桌供你娛樂，還擺放了兩張高端智能按摩椅供享用，除了自己人沒別的顧客，那麼大的休息室就我們幾個人，這與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯繫過，一進店就直奔主題RDX，很快試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車衝動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（九月底下線，昨天銷售顧問告訴我車已到店，讓我過完節就來辦手續提車！），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！），至此我已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！
針針出血
還是車主客觀跟你說吧。鍵盤車身可能連a4l有哪幾款車都不知道。
前驅分為進取（最便宜）, 時尚（賣的最好），運動（最貴），頂配前驅（運動）和四驅（個性運動）價格已經一樣了。
如果你買前驅，最推薦買時尚，優點價格好，省油。
如果你買四驅，省錢就上個性運動，優點四驅穩定，加速好，缺點是油耗高。
我自己開車經常接德國人，所以買的個性運動，老外看到sline 和 quattro 就覺得是好車。
你如果平時自己代代步，買個時尚也不錯，省油啊。
