[懂車帝原創 行業]三天前，寧德時代發佈公告宣佈與特斯拉簽署合作協議。同一天，豐田將與松下組建的新合資公司--“泰星能源解決方案有限公司”設立以及公司概況予以公示。
自古道：無巧不成書。
當年，特斯拉和松下在美國共同投資建設了Gigafactory 1工廠，雙方為此不惜耗資50億美元，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾稱這裡是“世界上最好的動力電池工廠”。
在外界看來，特斯拉與松下之間多年來秉承著“互相忠誠”的原則，我中有你，你中有我，成雙成對，如膠似漆。但到了2020年，雙方正式宣佈“另尋他歡”，背後的原因耐人尋味。
特斯拉與松下，正式宣佈“另尋他歡”
從去年下半年開始，關於特斯拉與松下關係出現裂痕的聲音不絕於耳。2019年10月，美國《華爾街日報》刊登了題為《特斯拉需要電池供應商，文化衝突威脅雙方關係》的文章，並將雙方之間不為人知的矛盾正式公開化。松下社長津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）接受採訪時甚至稱，馬斯克多次要求降低採購價格，有一次我回應他，如果再這樣下去我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設備。
有業內人士分析稱，關係緊張的早期，問題出在了松下一直在努力對齊特斯拉的生產目標，但發現後者的實際情況落後於當初制定的計劃。後來，特斯拉推出了Model 3，旺盛的市場需求讓馬斯克開始加快生產節奏。
他在2016年時曾承諾，Gigafactory 1工廠需要在2018年前為50萬輛汽車製造動力電池，比原計劃提前了兩年。這意味著，電池工廠必須全天候地提速。2019年4月，馬斯克對松下發起了抨擊，稱其製造速度遲緩，限制了Model 3整車的生產。據悉，特斯拉並沒有完成當初承諾的50萬輛年銷量目標。
於是業內普遍認為，特斯拉希望松下降價以節約成本，松下則希望保證單品利潤的同時，完成期望的供貨量。松下不希望一直“陪跑”，特斯拉也不願一棵樹上吊死。
2月3日，寧德時代發佈公告正式確認已與特斯拉簽署合作協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。在此之前，雙方“聯姻”的消息已經傳了一年有餘。有媒體報道稱，此前兩家公司的談判已經持續了數個月，馬斯克在今年8月底曾來到上海，並與寧德時代董事長曾毓群談了約40分鐘。
資本市場的嗅覺是最靈敏的，2月5日，寧德時代開盤報158.17元，截止九點五十分，該股漲10%報163.79元，封上漲停板。
在同一天，豐田中國官方宣佈，豐田與松下於2019年1月22日就成立車載方形電池事業新公司，簽訂了事業合併合同以及合資合同，其後積極推進合資公司成立的相關籌備。現將合資公司--“泰星能源解決方案有限公司”設立以及公司概況予以公示。
豐田表示，合資公司將面向所有的客戶開發可供放心安全使用、品質與性能兼優（容量、輸出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有競爭力的電池產品。此外，合資公司不僅向豐田、還向所有的客戶提供廣泛且穩定的電池供給。
規避風險，背後的根本驅動力
於是乎，關於雙方關係“破裂”的聲音再次被傳出，不同的是這次貌似有理有據。但是，事實也許並非如此。
2月3日，特斯拉股價飆升近20％（根據路透社報道，這是特斯拉自2013年以來最大單日漲幅），至780美元。業內人士分析稱，這是被松下發佈的2019年第四季度財報觸發的。
財報顯示，2019財年第三季度（10月至12月），松下的營業利潤增長了3％，達到1004億日元（約合人民幣63.57億元），淨利潤增長了29％，達到772億日元（約合人民幣48.9億元）。
外媒稱，之所以圓柱動力電池的銷售及利潤有所增長，很大程度上是因為特斯拉Gigafactory的21700圓柱電池在北美市場銷售/產量的增加。
截至2019年12月底，Gigafactory年產量為30兆瓦時，松下希望到2020年3月年底將其增加到32兆瓦時。對此松下首席財務官梅田弘一（Hirokazu Umeda）表示：“特斯拉正在迅速擴大產量，我們正在追趕。”他同時稱，Gigafactory的產量正在增長，但由於生產過程中的損失，仍有改善的空間。如果產量進一步增加，材料成本將下降，我們可以獲得更多的利潤。”
另外一邊，寧德時代的公告中先後兩次強調：“特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品採購量不做保證，特斯拉將根據後續具體訂單提出採購需求，對公司未來經營業績的影響需視後續特斯拉的具體訂單情況而定，具有不確定性。”
從技術上，特斯拉車型目前採用的是松下21700型NCA圓柱電池，而寧德時代主要生產的是NCM方型電池，同時在軟包電池領域持續佈局，唯獨少了圓柱電池。所以，未來究竟是寧德時代供應圓柱電池給特斯拉，還是特斯拉採購寧德時代方形電池，目前還不明確。
顯然，就現階段而言，松下對於特斯拉依舊十分重要，松下也不能沒有特斯拉。
為此懂車帝採訪了汽車行業分析師張翔，規避可能的風險被他看作是雙方尋求新合作伙伴的根本訴求。“雙方的關係並未漸行漸遠，特斯拉之所以先後與LG化學、寧德時代簽約，就是希望尋求與不同國家供應商的合作，避免某一家供應商出現問題帶來的不能按期供貨的風險。一家主機廠與多家供應商合作，是很正常的。”他表示，“松下方面也是同樣的道理，一旦特斯拉出現問題，豐田可以很好的為其規避風險。”
寫在最後：
正如張翔所說，在市場風險越來越多、越來越頻繁的今天，汽車相關企業尋找多家合作伙伴以求規避風險是非常正常且合理的。懂車帝認為，短期內特斯拉與松下依舊會保持非常緊密的合作關係，隨著特斯拉在資本、銷售等市場的愈發強勢，日子過得越來越好，雙方的關係與各自的話語權還會發生微妙的改變，與新夥伴合作深入、順利的程度將形成背後非常關鍵的作用力。
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