被冰封的忢
柳州能成為中國的五大汽車城之一（上海、重慶、長春、廣州、柳州），可以說是一個小奇蹟。汽車工業被譽為工業的“明珠”，是技術密集和資金密集的產業。柳州作為一個邊緣西南小城，沒有人才、資金、地緣優勢的情況下，硬是從一干省會發達城市口中奪得汽車產業的一塊蛋糕。柳州在造車上主要優勢，我認為有以下幾點：
第一、產業鏈聚集，規模效應不斷顯現
柳州一開始依靠五菱品牌，主打實用、便宜、既能拉貨又能載人的多功能五菱麵包車，成功滿足中國普通老百姓在過去沒有錢，又想擁有一輛汽車來工作創業的夢想。五菱依靠這一細分領域內越做越大，巔峰時幾乎壟斷MVP和微卡兩個領域車型的銷量排行榜。在五菱的銷量帶動下，越來越多的知名汽配廠來到柳州落戶，比如耐世特、聯合電子、玲瓏輪胎、美國車橋、寶鋼、上汽變速箱等，形成了產業鏈聚集，規模效應不斷顯現產業鏈協同優勢。
第二、完善的技術人才培養體系和低廉的用工成本
柳州市內有發達的職業教育，柳州一職業學院、柳州二職業學院、柳州城市學院、柳州鐵路學院等都和本地整車和零部件汽配廠建立職業培養體系，保證了產能擴張時能及時提供充足的技術工人。另外，柳州本地相對低廉的用人成本，也讓柳州在和上海、北京、廣州、武漢等發達城市的汽車品牌競爭時，產生了一定的人力資源成本優勢。
第三、開放的營商環境
2002年，柳州五菱放棄自己的優質整車資源，與上汽、通五合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。政府這種壯士斷腕，開放包容的合作態度，從此開啟了柳州汽車產業的高速發展。此後，從五菱到寶駿，再到現在的新寶駿，上汽、通用、柳州政府紛紛集合各方優勢，通力協作促使柳州汽車產業不斷升級。獨創的寶駿新能源汽車“柳州模式”讓柳州在短短三年間成為全國新能源汽車佔比最高的城市。在柳州柳東新區建設了全球首條開放式5G無人駕駛測試路段，聚集華為、馭勢科技、中國移動、博世等多方強力夥伴合作，打造新寶駿未來無人駕駛產品。
以上就是我認為柳州在造車上的優勢，歡迎關注我，瞭解更多柳州產業發展信息。
柳州工業圈
汽車工業需要有產業工人聚集的基礎和歷史：1、1937年，在柳州的廣西機械廠，已經制作出了戰鬥機；2、1979年之前，柳州的工業產值在華南排第2，僅次於廣州；3、2009年一年內，市區人口80萬的柳州生產了100萬輛汽車，僅次於上海和北京。
作為長產業鏈產業，汽車工業對上下游產業和物流有著高要求：1、柳州鐵路局是中國唯一不設在省會城市的鐵路局；2、柳州鋼鐵廠是中國第98大的企業；3、中國三大汽車廠：一汽、二汽、上汽，在柳州均有生產基地；4、除三大外：五菱、柳工、玉柴、萬向，產業聚集效應已經形成。
政府的支持在天朝也很重要：1、柳州的工業產值佔廣西1/3，而汽車是柳州的支柱性產業，從廣西到柳州市，兩級政府都有政策傾向性：有政策就有一系列優惠：稅收、土地等等。
最後，也許還有點地理優勢：在西南/華南地區：1、轎車：20萬以上的廣州豐田、廣州本田，對應柳州主打的10萬內的風行、spark和寶駿，不構成直接競爭，但是佛山大眾有可能後來居上；2、微型車：重慶長安，對位柳州五菱，在國內已經形成雙寡頭趨勢；3、卡車：除了重慶紅巖勉強算得上，柳州東風、乘龍、柳特的對手都集中在東北；4、工程車：廈工，對位柳工，柳工的裝載機有明顯優勢；
最後上張柳州的圖片，除了杭州外，柳州算得上另一個工業和環境和諧發展的宜居城市。
華若視頻
汽車企業選擇在柳州建廠主要有以下三個原因
1.柳州汽車產業配套完善:從汽車輪胎、發動機、汽車用鋼都有完整的產業配套，在柳州幾乎能找到生產汽車所需的所有零部件，這就減少了配套的運輸成本和時間。
2.廉價的用工成本:柳州屬於典型的三線城市，這裡人的工資通常是在三四千，和動不動就七八千工資的一線城市相比真的就是小巫見大巫；用工成本的降低也就簡介提高了企業的利潤，自然而言就有更多的企業選擇柳州。
3.政府的支持:汽車產業是柳州的支柱產業，每年都為柳州貢獻鉅額的GDP和就業崗位，這樣一來政府自然也就喜歡了，更是有傳政府要求所有國有單位都得買柳產車和在柳州買車上牌有政府補貼的優惠政策；有政府的行政廣告，車會不好賣嘛？企業一路綠燈，建設用地、稅收都得優惠，自然也就吸引企業了。
其實柳州這種汽車產業群是經過長時間積累來的，所有成功都不是一朝一夕的，柳州汽車產業的成功有現實原因，更有歷史因素。
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桂柳一號
作為目前在柳州生活的製造業工作人員，這個問題是比較有發言權的。柳州最為出名的兩個汽車製造企業應該就是“神車製造廠”上汽通用五菱和東風柳汽了。說起在柳州建汽車製造廠的優勢，無外乎下面幾點。
第一，柳州目前是三線城市，房價大概萬元左右，但是人均工資不算高，一個月能有4000左右就算不錯了，對比一些一線二線城市，在柳州建廠可以節約很多人力成本。
第二，目前柳州的汽車配件製造都很健全，由於上汽通用五菱和東風柳汽一年的產銷量超過230萬輛，許多汽車配件供應商為了節約運輸成本，都在柳州建了廠。
第三，柳州的交通便利，位置廣西中部，鐵路，公路運輸系統很發達。
造車人說車
這個問題讓我想起了魯迅說過的一句話，這個世界上原本沒有路，走的人多了也便成了路。
我國的很多汽車企業為什麼在柳州建廠，首先是因為汽車工業需要有產業工人聚集的基礎和歷史，而柳州就有。
在1937年，位於柳州的廣西機械廠製造出了戰鬥機，在80年代之前，柳州的工業產值在華南排第二，僅次於廣州。在2009年，柳州這個並不算大的城市產出100萬輛汽車，產能僅次於北京和上海。2015年柳州的汽車產量為230萬輛，產能僅次於重慶和上海，可以說，柳州在產能方面，與主要的汽車生產基地相比並無劣勢。
另外，汽車產業是長產業鏈，因為要保證絕對的可靠和便利，必然對其有著高要求，而柳州除了有本土企業柳州鋼鐵廠是中國第98大的企業、中國的三大汽車廠一汽、二汽和上汽的生產基地外，汽配廠、汽配城也已遍地開花，這樣看來，柳州早已經逐漸形成聚集效應。
當然，任何產業的發展勢必離不開政府的支持，柳州的工業產值佔廣西三分之一，而汽車又是柳州的支柱性產業，政府在稅收等方面給予優惠政策，這應該也是很多汽車企業在此落戶的原因之一。
另外，也有地理上的優勢吧，在南方，乘用車的話，廣州豐田、廣州本田，對應柳州主打的10萬內的風行、寶駿等，不構成直接競爭，不過現在也有些後來居上的意思了。而在微型車上，與重慶的長安已是不相上下，而在卡車等方面，則是在南方拔得頭籌。
總的來說，優勢就是天時地利人和，政府的決策也很重要，另外，因為在環境方面大力度維護，也使得柳州成為一個工業和環境和諧發展的宜居城市。
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高氏觀市
作為柳州本土人，見證人柳州汽車工業的發展，90年代就有柳微，柳汽，柳特，柳工，柳機，柳發等汽車相關企業，而且當時這些企業都是柳州市乃至全國頭牌企業，汽配廠，汽配城也已遍地開花。發展到今天，柳微合資，去年216萬輛全國穩穩的老大，柳汽，柳特，柳工一般般，柳機，柳工不好過，柳發破產，柳州汽車整體規模是擴大了，全國大的汽配供應商和汽車運輸物流公司在柳也是鋪天蓋地的建廠，可以說汽車製造及相關產業已經成為柳州的經濟支柱，總的來說優勢就是天時地利人和，政府的眼光也很重要，柳東新區將成為柳州的第二個汽車工業區，第一個肯定是柳南區了。
虎行者hxz
打個岔，頭條上經常有南寧和柳州那個更好的問題，個人認為只是博君一笑而已。但最近這幾年去南寧，城市擴展的很快，很多人從農村來到城市，還保有農村自由自在的天性，暫時沒有學會城市人的規矩。而柳州有幾家大的汽車廠和無數的配套廠，他們都有嚴格的管理制度和培養工人的經驗，從農村來城市，能很快適應城市生活，併成為一名有經驗的工人。在柳州新開辦一家汽車廠，或汽配廠都有大量的熟練工人可以用。個人覺得這是柳州能吸引汽車企業和人員的原因。
漫時光年
任何企業追求利潤都是會考慮成本。
五菱的盤子大，對成本敏感，其中一點就是零部件物流成本，所以會要求供應商附近建廠。對於供應商來說，背靠五菱建廠，由於需求量大，成本可以很好平攤，只要不是嚴重質量問題，賺錢是肯定的，這是一個主機廠與供應商互惠待遇！由於配套設施完善，成本低，自然會吸引更多廠商入住，加上鋼鐵啥的。
易覓生活
工業重鎮、汽車產業所需材料齊全、汽車產業上下游配套齊全、鐵路貨運樞紐城市、水陸交通便利、距離海港碼頭不遠、三線城市成本較低……
狂瀾羽扇
因為柳州的工資低，物價高，工人壓力太大做工勤肯
