秋風無痕20
這車跑過140左右穩穩的，不過油門要捨得給，還有車跑熱了動力會有所下降
JY8700615
有幸開過，馬自達cx 5，動力還是夠用的，拉過1000多斤大米，推背感也很足，高速能跑到個150，普通家用的話，絕對夠用，但是這個45度角就有點太偏激了，問題不成立。
網戀被騙九萬🌕
我是2.5智尊車主，奉勸大家買車前想好用途，上班代步經常市內對動力要求不大2.0夠用，自駕還是2.5比較省心，不要刻意追求油耗，油耗都是犧牲駕駛樂趣換來的，希望馬自達車主用車愉快
lpz名哥
對於馬自達來說太正常，2.0開空調就露怯。
有些2.0車主也不用摳字眼兒，提速、爬坡時油門腳感明顯軟，相對來說有些無力。當然不如2.5，勻速狀態行駛沒什麼區別
錢夠，還是2.5的
還有一個就是
車子油耗非常低，舒適度非常滿意，空間大，不壓抑。2.0的動力，超車什麼的行雲流水，像我這樣等紅燈都是第一個衝出去的，就是油門深踩的時候發動機聲音比較大，路上120高速有胎噪風噪，不過還是在可以接受的範圍之內，有時聽到有點煩躁了就打開音樂，用音樂的聲音蓋住胎噪風噪就行，呵呵畢竟人無完人，更何況車呢，這個是這個車子的缺點之一，瑕不掩瑜，好好接受就是了
四輪說車
45度坡到底多陡，要不你去找一下？？？什麼坡45度？動動腦子好嗎？
段子laile
我以前做過汽車性能工程師，參與過多款車輛的爬坡度測試，首先澄清一個概念，爬坡度指的不是坡的角度，是這個角度的正切值，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即爬坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如“汽車爬坡度”是30%，根據上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函數表得θ≈16°6992"，即此車可爬越的最陡坡度是16°6992" 。
對於正常的道路和橋樑，最大爬坡度不超過10%。45度是什麼概念，換算成爬坡度的話100%，這是根本無法完成的，一般SUV車能完成的爬坡度是45%，牛逼一些的四驅車型能夠完成60%的爬坡度，這基本上是極限了，我以前試過4.0L的豐田霸道，完成60%爬坡度很輕鬆，但上坡的過程是很恐怖的，看不到路，只能看到天空，即使是專業汽車試驗場，最高的角度就是70%了，一般是軍用特種車輛才敢嘗試，普通民用車輛是不敢嘗試的。
馬自達CX5 2.0為前驅車型，前驅車型在爬坡時由於重心下移，前輪抓地力不足，所以不僅僅是動力是否足夠的問題，爬陡坡根本就沒有足夠的抓地力，輪胎很容易打滑，是很危險的，按照爬坡度的話40%的爬坡度應該是沒有問題的，坡度再大就危險了。爬坡本來是很危險的，如果中途失敗控制不好的話滑下來很容易翻車，所以切勿輕易嘗試。
剛哥撩車
馬自達CX-5 2.0 正常駕駛使用肯定夠用，但如果在山區駕駛或者激烈駕駛可能會有所不足。
啊樂說車
首先大家要明確一個問題，所謂SUV的定義是城市多功能車，主要面對的是城市鋪裝路面，它對於轎車的優勢在於地盤離地間隙較轎車要高，通過性比轎車好，但不代表SUV可以像越野車一樣可以通過非常複雜的路況！SUV的優勢在於它的通過性，駕駛視線和裝載能力要比轎車好，但乘坐舒適性要低於轎車；SUV較越野車的乘坐舒適性要高，養護費用要低！所以要根據個人的需求來選擇車輛！另外45角的坡度咱們在日常路況下是絕對不會遇到的，如果真的遇到了，先不要說動力能不能跟上，就是一般的SUV連接近角和離去角都不一定能通過了！如果你想檢驗車輛動力，就CX-5來說2.5排量的肯定會更強勁，如果預算夠，那肯定選擇2.5排量，畢竟開起來會更順暢，不管是2.0和2.5排量的車，後期養車成本差不太多的，如果是家用選擇，那麼2.0動力的CX-5足可以應付日常路況的
威海長安馬自達
我覺得2.0排量夠用了，能滿足日常駕駛，45。坡只要不是泥濘溼滑路，完全可以爬上去，馬自達創馳藍天操控還是不錯的，駕駛起來很順手。
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進無止境45
坡度和角度並不是同一個概念。
坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平方向的距離l的比叫做坡度或叫做坡比。
角度是兩條相交直線中的任何一條與另一條相疊合時必須轉動的量的量度。
45度角的坡度也就是等腰直角三角形，汽車每前進一百米同時升高一百米，所以坡度為100%
對於經常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對於載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應在30%即16.7°左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應達30°以上。
而且還要考慮接地角和離地角，很顯然這樣的坡度是不適合的。但是如果是45%的坡度是沒有問題的。
