說起本田的轎車，CIVIC（思域）有著非常重要的地位，自誕生以來全球累計銷量2000多萬臺，在所有汽車中排名第5。我們常見的到的思域基本都是東風本田生產，定位雖然偏運動化一些，購車者也大多是年輕人，但還談不上真正的運動型車。真正算得上運動的思域在國內東本4S店裡是見不到的，因為沒用正式引進，這就是思域Type R。這款思域國內也有一些上路的，多是平行進口形式進來的，價格也比較貴，裸車一般就得60萬左右，比一般思域貴幾十萬！
路上遇到的一臺本田思域Type R，跟旁邊的瑪莎拉蒂停在一起都不虛，氣勢洶洶，其實它的性能也超過了大部分瑪莎拉蒂，看著就跟一般的思域不一樣。車標也是紅底的HONDA，這才是真正的”紅標本田“。很多人不知道的是，這臺終極思域並不是在日本生產，而是在英國本田工廠生產。
目前國內購置的Type R主要是2015年推出第四代FK2跟2017年推出第五代的FK8。從外形方面來看，如今的FK8在線條、空氣動力套件、導風口等元素上更為誇張，逐漸的性能化。雖然它是基於第十代本田思域兩廂版（海外有）打造，但這兩個車顯然不是一個世界的。
與國內東風本田產的思域不同，思域Type R是兩廂版車型，屬於“小鋼炮”，競品主要有高爾夫R、福克斯RS、梅甘娜RS，奔馳AMG A45也能算上。從車身大小看，思域Type R屬於典型的緊湊型車，由於兩廂的設計，比我們家用的卡羅拉之類緊湊型轎車要更短一些，車長4米5左右，但原廠寬度就達到1米88左右，跟一些中大型轎車差不多，車高控制在1米4出頭，軸距2米7，整備質量在1.4噸左右，跟很多三廂家用轎車差不多。
車尾的設計一看就不是買菜車，戰鬥味道很重。最有特色的就是雙層尾翼的設計，頂部的尾翼尺寸非常大，稍顯誇張，在尾燈中間銜接處還有一個小尾翼。尾燈造型跟普通思域類似，還是“雙C”造型，LED光源。後包圍層次較為複雜，兩側有蜂窩網的造型，底部是紅黑配色的碳纖維的裝飾件。排氣管的設計也是非常獨特，讓人想起了曾經的法拉利458，中置三出，中間那個小排氣管主要是控制聲浪用。
這個角度看運動感更強了。從動力上說，思域Type R現在都換裝了渦輪增壓發動機，但賬面數據跟歐系一些性能鋼炮比其實並不佔優勢，哪怕近兩代產品都提升了馬力。現款的思域Type R搭載2.0L四缸渦輪增壓發動機，原廠310馬力，扭矩400牛米，官方0-100km/h加速5秒2，跟其他競品比還稍慢了點。但它的賽道性能非常強悍，在2017年時，FK8底盤的思域Type R在紐博格林北環就跑出7分43秒的成績，這是什麼概念？比當時的奧迪R8 V10、奔馳C63 AMG BLACK SERIES、保時捷911 GT2還要快，成了當時最快的前驅車。還有一點，思域Type R只提供手動變速箱，這點也讓很多人望而卻步，駕駛起來還是需要點技術的。
從性價比的角度來說，這臺思域Type R其實不太高，60萬的裸車價辦下地差不多70萬左右了，除非經常跑賽道，畢竟更偏向於一臺賽車調校。從面子角度來說，這個價格可以買到不少性能鋼炮，包括BBA的，品牌都比本田高級。所以，它成了稀有動物一點都不奇怪，老劉估計只有那種“一日本田，終身本田”的超級本田粉絲才會為它買單，情懷費用還是佔了一些。
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