Halo豆芽
直-20是我國第一款10噸級戰術通用直升機，其之所以萬眾矚目，主要在於通用性和平臺拓展能力上，在我軍直升機軍語中也是首次出現了“戰術通用直升機”一詞。
對於陸軍而言
對於陸軍來說，直-20的出現主要是為了解決陸軍長期以來缺乏的高寒地區輸送能力，這也是直-20研製過程中猶抱琵琶半遮面的原因，雖然很早就已經有相關消息披露出來，直至在國慶70週年閱兵中首次公開亮相。
此前，陸航部隊獲得的第一種高寒地區使用性能優異的直升機是上世紀80年代從美國手中引進的24架S-70民用版黑鷹直升機，成為此後很長一段時間內西南方向負責高寒地區運輸任務的重要機型。後來在無法重新獲得S-70後，我國只能選擇俄羅斯的米格-171-5型直升機，但是相比美製黑鷹，俄製米-171-5的高原性能還是大打折扣。
基於我國在西南部擁有廣泛的高寒作戰區域，我國推動了直-20戰術通用直升機的研發工作，直-20在外形上與美製黑鷹直升機類似，採用了左右並列佈局座艙設計，提升飛行的操作安全性，搭載兩臺國產大功率渦軸-10渦扇發動機，具有強勁的飛行動力，特別注重在高原等惡劣環境下保持一個較為強勁的運載能力。
這一系列的設計傾向，使得直-20就是為高原而生、為高原而設計的一款直升機。突破了旋翼除冰、電傳操控以及大功率發動機等諸多技術瓶頸，充分的解決了陸航急需的高寒作戰環境輸送能力，同時還為多平臺拓展提供了一個優良的平臺，這也是為什麼首次使用“戰術通用直升機”這一軍語的關鍵所在。
對海軍而言
上文我們提到了直-20的多平臺拓展能力。在國際上戰術通用直升機是一種應用比較廣泛的機種，早在上世紀六七十年代，對著軍用直升機的使用，戰術通用直升機就已經誕生了。直-20對於陸航具有重大意義，同時對海軍艦載直升機發展也有重大意義。
我國海軍當前主要以國產直-9C型4噸級輕型反潛直升機為主，輔助於引進的俄製13噸級卡-28直升機。直-9C是我國在直-9直升機平臺上拓展而來的一款反潛直升機，但由於噸位限制該型直升機掛載搜潛設備後就很難掛載攻潛設備，同時作戰使用範圍有限；引進的卡-28雖然性能不錯，但是其採用雙槳設計，機型結構複雜，對於機庫的要求很高，在維護保養等方面提出很高的技術要求。
在這種現狀下結合當前海軍轉型的時代背景，海軍急需一款噸位適中的國產平臺來改裝反潛直升機，直-20戰術通用直升機應用而生，10噸級噸位能夠滿足絕大部分大中型艦艇，同時大載重能力能夠滿足對機載搜潛設備以及攻潛設備的承載。直-20海軍版的服役將大幅提升海軍航空反潛作戰能力，尤其是還能保證一個不錯的作戰航程。
由於海軍艦載直升機不僅僅要執行反潛任務，同時還要兼具一些運輸、吊運、搜救以及中繼通信等任務。直-20擁有不錯的外掛能力，同時乘員艙也有不錯的搭載能力遠比直-9C的4人要多的多，在設計上直-20在機頭下方增設一個觀察窗，便於執行一些搜救等任務。
對未來發展有多大助益
直-20的成功在中國直升機航空領域發展具有里程碑式意義，實現了直升機有三代向四代的跨越。直-20一系列新技術的應用和技術瓶頸的突破對於未來國產直升機的發展主要有以下幾個方面的助益：
第一個發動機，渦軸-10大功率發動機的成功為未來我國研發10噸級新型武裝直升機或者通用直升機具有極大助益。在直-10的研發中最早計劃使用國外發動機，後來國外禁運後只能自主設計研發，最終使用渦軸-9C發動機將直-10送上天。但是直-10武裝直升機屬於6噸級直升機，其載彈能力相對國外重型直升機少了將近一半，同時為了減重機體的防護設計也不甚合理。歸咎起來就是因為動力不足的原因，渦軸-10的出現或許將改變這一現狀，解決了一個核心的“心臟”問題。
第二個電傳飛控系統。直-20是國產首款使用電傳飛控系統的直升機，相對機械飛控系統，極大的改善了飛機的操縱性，降低了飛行員的工作負荷，操縱的靈敏性也得到大幅提升，操縱響應速度也更快，從而能顯著的增強飛機的機動性。同時電傳系統的應用對於直升機在惡劣環境下的操縱性能得到大幅改善，提升了飛機在惡劣環境下飛行的安全性和操控穩定性。這是直升機發展有三代向四代跨越的一個重要指標。
第三個解決了高寒飛行瓶頸。高寒飛行對於直升機的動力系統、飛控系統以及相關的除冰技術都有很高的要求，通過直-20型號的發展，我國先後突破了這幾項重要技術瓶頸，尤其是旋翼除冰技術，解決了直升機飛行高度的問題。我國在研發直-10的時候同樣提出高寒飛行性能，但由於技術原因直-10上高原只能減載重實現。未來發展的直升機型號將不再受到這些技術瓶頸的限制，畢竟我國所有的直升機都需要高原飛行性能，這一點很重要的。
綜合所述我們可以看出，直-20的應運而生，不僅僅是解決了陸航部隊長期以來缺乏的高原飛行能力，解決西南地區高原運輸問題，同時為海軍艦載直升機提供了一個很不錯的平臺，有效提升了海軍的遠洋航空反潛能力；更重要的是為後續重型武裝直升機以及相關直升機的研發打下了堅實的技術積累，重要性如何一目瞭然。
鷹鴿分析
在我軍“20系列”（殲-20、運-20、直-20、H-20）軍機中，每一款都有著非同一般的意義和重要性，雖然直-20直升機向來比較“低調”，但直-20不僅填補了我軍10噸級直升機領域的空白，同樣有著很大的重要性！
▲圖片來源高山CG
對於直升機來說，10噸級可以說是一個非常適中的噸位，不大不小既不顯得那麼“臃腫”，又可以攜帶較多的武器彈藥，還有著不錯的航程，而且可以適用於多種任務需求以及多個軍種通用。而同為10噸級的“黑鷹”直升機至今已經生產超過4500架，這也足以看出10噸級通用直升機的重要性。
對於陸航來說，直-20的重要性主要體現在其優越的高原性能上，因為中國有著全球海拔最高的青藏高原，直升機還沒起飛就已經身處海拔5000米以上的高度，所以這裡氣壓低、環境惡劣，會對直升機的性能有著極高的要求，而直-20是我國軍用直升機中為數不多具備高原性能的直升機！
相比於陸航，直-20艦載版對海軍的重要性更大一些，因為陸航的直-8直升機也有著不錯的高原性能，可以解決燃眉之急；而海軍艦載直升機就不一樣了，直-9C腿短、載重小、性能有限，引進的俄製卡-28設計老舊且受制於人；直-18F雖然性能不錯，但體型龐大驅護艦無法裝備，所以海軍急需一款性能先進的艦載直升機。
▲圖片來源秋秋Q30
所以海軍對於直-20艦載版有著很大的期待，在陸航版直-20剛剛試飛不久就將其確定為下一代艦載直升機的不二選擇，在陸航版直-20剛剛小批量生產服役，海軍艦載版直-20就開始測試並定型了。而且，從第14艘052D型驅逐艦開始，為了直-20的上艦全部拉長了機庫和直升機起降甲板，055萬噸大驅的雙機庫則直接是為直-20設計的。
除了陸航和海軍艦載直升機之外，基於直-20為基礎研發武裝直升機也是一個不錯的選擇，現役武裝直升機中武直-19起飛重量只有4噸，依然難當大任；武直-10最大起飛重量達到了7噸也算是很大的進步，而美國AH-64“阿帕奇”和俄羅斯米-35“雌鹿”等武裝直升機最大起飛重量也都超過了10噸，有著強大的火力，所以基於直-20研發一款10噸級的武裝直升機也是一個不錯的選擇。
總之，10噸級的直-20不僅是一款性能先進的直升機，同時10噸級的噸位也讓直-20有著更多的發展方向，預計未來中國對於直-20系列直升機（陸航、海軍艦載機、武裝攻擊型）的需求不會低於1000架。
天下布武
10噸級直20直升機，對於我國陸航、海航和空軍來說相當於是歷史性的一次飛躍，在此前我國雖有直8、直9、米26、卡28/31等各型直升機，卻遲遲缺少一種中型通用直升機。對比UH60黑鷹直升機對於美軍的意義，就知道直20的存在有多麼重大的意義了。
直20的出現，為海軍反潛直升機、陸軍運輸直升機、陸軍救援直升機、海軍預警直升機、特種作戰直升機提供了選擇，也為我國自主研發直升機提供了堅實的基礎。陸軍要飛起來，關鍵靠的就是中型直升機和重型直升機，直9最大重量4噸，直10武裝直升機7噸，重型直升機有米26和直8 ，可是中型直升機真的非常重要，直20還有著強大的高原爬升能力，所以直20將成為陸軍飛起來的重要支撐。而目前世界上能夠飛起來的陸軍只有兩支，俄羅斯和美國。
直20直升機為海軍也也提供了重要的力量補充，052D之所以要拉長艦尾的機庫和直升機長度，就是為了中型直升機上艦而準備的，相比於現在直9反潛直升機，直20大了六噸，可以增加更多的反潛設施和更強的航電系統，航程也會大大增加，這對我國海軍尤為薄弱的反潛領域中是非常重要的。一旦航母也用上直20，將可以放棄嬌小的直9，無論是海軍反潛還是其他領域都有著至關重要的意義。
美國的黑鷹直升機一共服役了4500多架，就是看中其穩定性強、通用性高、運載量和航程堪當大用，倒不是說其本身有多麼先進。美國在黑鷹基礎上還研製了很多機型，所以直20也會在將來作為國產直升機的重要研發平臺，起著承前啟後的重大作用。 標槍防務
從我國現有的直升機序列來說，我們已經具備大量生產有2噸級的直11/4噸級的直9直升機/6噸級的直15/14噸級的直8A型直升機，所以從表面上看我國已經具備生產多種直升機的能力，但是細看的話就會發現在6噸級的直15和14噸級的直8A之間留有一個很大的空白，而在這個區間內有一款大名鼎鼎的直升機以其優異的性能表現聞名於世界，甚至還有以此為主角的電影受到全球影迷的喜愛，而這款世界著名的直升機就是美製10噸級的黑鷹通用直升機。
為什麼說黑鷹直升機能夠受到世界的喜愛呢？首先是黑鷹直升機是一款最大起飛重量10噸級的通用直升機，這個起飛重量剛好可以滿足一個班級作戰單位的中近程空中運輸或者一些輕型裝甲車的短程轉運，快速將人員運輸到一線，實現快速到達、快速部署。可以說在實戰中這種10噸級的通用型直升機就像是皮卡一樣，既能像小轎車一樣拉人也能像卡車一樣載貨。而且由於其體型剛好可以裝進一架中型戰術運輸機內進行中遠距離的轉運，所以在實戰中其能夠發揮出更大的效用，這也是黑鷹直升機能夠裝備幾十個國家和地區以及有著幾千架產量的優勢所在。而在我國現役直升機序列中，經過多年的發展我國現在也擁有了一款和黑鷹定位相同的10噸級通用直升機，這就是剛剛裝備服役的直20通用型直升機，可以說直20的裝備服役解決了我國海陸空部隊多年合成作戰中的不足。 
而直20之所以對於我國軍隊發展建設極其重要也是有原因的：一、雖然我國大量裝備有國產的直9和直8以及進口的米171這類通用直升機，但是不管是對於陸航還是對於海軍來說都有一種遺憾。首先以更為常見的直9來說，直9直升機雖然體型小巧/機動靈活/可以滿足戰場快速進退的需求，但是其最大起飛重量只有4噸多，不算機身空重的話最大載重量不超過2噸，這樣的載重量一沒辦法滿足一個戰鬥班組全員包括武器裝備的轉運，二因為載油量有限不能實現整個班組的中近程快速轉運，所以一直以來在實戰演習中一個班組的快速轉運至少需要兩架直9或者依靠起飛重量更大的直8或者米171來完成。
而米171和直8雖然最大起飛重量接近，而且都能很好的滿足一個戰鬥班組的全員快速轉運，以及對一些輕型裝甲車等貨物的空中轉運，但是這兩款直升機的體型相比直9卻大了不少，直接影響了其起降環境適應性和實戰中的機動飛行能力，所以這也是我國為什麼極力發展10噸級的直20核心原因所在。
對於直20這種10噸級的直升機而言，其可以像同級別的黑鷹直升機一樣，承擔一個戰鬥班組全員以及武器裝備的同程空中轉運，而且其合適的機身尺寸不光能夠在更多複雜的環境下安群起降，更能夠快速裝進運9中型戰術運輸機內實現戰場快速轉運。同時藉助直20通用直升機自身具備較大的內部空間和較大的飛行距離等優勢，可以快速的在直20基礎上衍生出各種偵察/救災/醫護/突擊等多種類型直升機，實現一個平臺的多任務作戰能力，並且藉助同平臺的優勢，在戰場上實現更為方便的維護保養優勢。所以光是從直20對於陸軍的發展建設來說，直20的出現可以說同時兼具了4噸級的直9快速進出戰場機動靈活的優勢，和直8/米171這類14噸級的運輸直升機更大的整體裝載運輸能力於一身。 
其次相比陸軍雖然機型不太合適，但是選擇多而言，海軍在艦載直升機的選擇上可就不多了，畢竟在軍艦上起降最大的限制因素就是起降面積對直升機機身尺寸的限制。以海軍現有的直9G艦載直升機為例來說，其小巧的機身雖然能夠從容的搭載在護衛艦/驅逐艦等主力戰艦上，但是受限於其最大隻有4噸多的起飛重量限制，其在完成艦載直升機必要的反潛作戰和搜救任務時會遇到很多限制，比如受其起飛重量限制在執行反潛作戰時一架直升機不能同時攜帶反潛搜潛設備和反潛深彈和反潛魚雷，那麼就必須要要兩架直9一架搜潛一架反潛來共同完成反潛作戰任務；同樣在很是重要的搜救任務中，直9較小的起飛重量也決定了其較短的搜救距離和搜救時間，這對於搜救任務很是不利。所以直9雖然可以憑藉小巧的機身從容的搭載在主力戰艦上，但是其自身的不足也限制了其作為艦載直升機的性能發揮和表現。 
起飛重量更大的直8雖然在反潛作戰和搜救任務中表現不錯，但是其機身尺寸相比小巧的直9而言大了近一倍，所以這樣大的機身尺寸也就註定其只能搭載在起降甲板和機庫面積更大的航母和兩棲戰艦上，與更為戰鬥的主力戰艦基本是無緣了。
但是直20完全可以憑藉自身較為合適的機身尺寸，在直9可以起降的主力戰艦甲板上完成起降，而且也能和直8一樣依靠單機就能完成反潛作戰和搜救任務。所以直20的出現對於海軍的發展更為重要，畢竟一直以來我國海軍隊伍在反潛作戰上，受限於反潛直升機這一遠程反潛裝備的缺失，只能執行有限距離內的反潛作戰，在反潛距離和反潛效率上相比國際主流水準相差甚遠，而直20的出現恰好彌補了這些缺點。 
同樣未來我國完全可以像黑鷹直升機一樣，在其通用基礎平臺上衍生出更強調火力打擊的武裝支援型號和執行特種作戰任務的特種突擊型號等多種型號，同時藉助通用的平臺優勢降低後勤維護壓力，而這些在戰場上都是極為有利的先決作戰優勢。
可以說未來我國的直20將會成為我軍海陸空三軍中產量最大、用途最廣、衍生機型最多的中堅力量。魑魅涅槃
現在，直-9C是我海軍三大水面艦艇驅護艦支隊中，驅逐艦、護衛艦等主戰艦艇的航空反潛主力，除了對水下潛艇的搜攻潛以外，還能執行搜索、救援及海上運補任務，包括遂行非常重要的反艦導彈中繼制導任務。
卡-28，就更別提了，由於受制於研發年代的久遠，不僅機體結構複雜，而且反潛效能並不高，12噸的龐大機體，只能攜帶1枚1枚自導魚雷，1枚火箭助飛反潛魚雷。 
因此，海軍對於10噸級的國產反潛直升機需求極為迫切，在海軍與國外的聯合軍演中，4000噸級的054A型護衛艦，以及6500噸級的052C/D型等我海軍主戰艦艇上，皆非常順利地起降過外軍的10噸級反潛直升機，說明國產10噸級直-20上主力驅逐艦和護衛艦基本上都不成問題。
目前，直-20已經在2019年10月1日國慶70週年大閱兵中公開亮相，海軍反潛型據悉也已經飛上了剛服役的055型萬噸大驅首艦101南昌號上，成了055型驅逐艦反潛標配。
直-20反潛版，一旦飛上海軍現役的驅逐艦和護衛艦，將極大地提高我海軍水面艦艇的航空反潛作戰能力，相比較4噸級的直-9C而言，絕對是個質和量的雙飛躍，對於海軍航空反潛可謂意義重大。國平軍史
直-20直升機是國產軍用飛機“20家族”中倒數第二個入列的（目前還有最後一個轟-20尚未解開什麼面紗），受重視的程度絲毫不輸之前的殲20隱身戰鬥機和運-20運輸機。相較於“20家族”中的其他三位成員典型的“空軍成分”，直20已不單純是空軍的期待，而是海、陸、空三軍共同的期待，由此也可以從側面看出直20的重要性。
國產直-20直升機
我國現役國產直升機主要是2噸級的直-11系列、4噸級的直-9系列、6噸級的直-10系列以及13噸級的直-8系列，此外還有與歐洲聯合研發的10噸級直-15（尚未服役）。從現有機型來說，直-11體型太小，載荷有限，主要用於偵察及少量人員輸送；直-10為專用武裝直升機，應用範圍較窄；直-8雖然載荷能力強，但是體型過大，通用性較差；而直-9雖然可以用於艦載反潛、陸航運輸及火力支援，但是不論是海軍用途還是陸航應用，4噸級的平臺只能是“湊合著用”，與西方10噸級的UH-60“黑鷹”系列、NH-90系列、米-17系列等機型差距明顯。
UH-60“黑鷹”直升機
直-20與UH-60比較相似 個人認為對於直-20需求最為迫切的是海軍。目前我國大中型水面艦艇所搭載的艦載直升機主要是直-9和卡-28兩種機型，其中，直-9由於平臺較小，作戰半徑和武器、裝備攜帶量有限，很難適應遠洋反潛、作戰的要求；卡-28直升機雖然平臺不錯，也是俄羅斯海軍艦艇的標配艦載直升機，但是畢竟不是自己的東西，不能解決根本需求。近10幾年來，隨著我國大中型水面艦艇不斷“下餃子”，在這種大背景下，海軍對於直-20的迫切需求程度可謂是望眼欲穿！
直-9C艦載反潛直升機
直-20艦載型效果圖
對直20需求排在第二位的是陸軍。陸航雖然裝備的各型直升機的數量早已超過1000架，但是，陸航中能夠執行設備、人員輸送的通用機型主要還是進口的米-171系列，而26年前進口的24架“黑鷹”直升機仍被視作寶貝一樣繼續在高海拔地區執行任務，對於我們自己的通用直升機也是望眼欲穿。在現代作戰中，直升機是陸軍執行快速部署、特種作戰必不可少的裝備，直-20將補齊我國陸軍適應現代高頻度作戰的重要一環。
陸航裝備的“黑鷹”直升機
陸航裝備的米-171直升機
除了海、陸軍的迫切需求，空軍自然也是對直-20充滿了期待。不論給那個軍種使用，直-20總歸是航空系的成果，同時，空軍目前裝備的主力直升機也是以進口的俄係為主，重點機型依賴進口本身就是對空軍和航空業的“痛點”，直-20研發成功最開心的肯定是空軍和我國的航空工業。
航空展中亮相的直-20
綜合上述因素，海、陸、空三軍均對直-20翹首以盼，這種倍受關注的待遇在國產武器裝備中不多見。殲20、運20、直-20的先後入列，也表明我國軍用航空正在加快前進的步伐，相信未來肯定還會有更多值得期待的國產武器裝備湧現。
滿載直-20直升機的075型兩棲攻擊艦威吶解析
10噸級，不輕不重，不大不小，是一箇中間型號，非常符合各軍種需要，可用於人員和物資運輸，便於艦載起降，總之利於執行大部分作戰任務，是直升機裝備型號中，數量最多的一型。在直升機工業強國，都發展有10級通用型號，在美有大名鼎鼎的S-70“黑鷹”，在歐洲有NH90，法國之有EC725“美洲獅”，俄羅斯米-8勉勉強強也算，改進型號如米-17和米-171等，大量用於陸軍和空軍，只是沒有海軍型號。
我國受制於研製基礎薄弱，長期以來軍隊沒有一款通用性直升機型號，在經過持續努力和追趕後，2019年開啟10噸通用元年，有了屬於自己的直-20。我意，沿續水滸人物命名的習慣，因它誕生非常及時，可稱為“及時雨”。不過網絡上有“入雲龍”的稱呼，因它的出世標誌著我們從此突破關鍵技術，不再受到任何限制和制約，“入雲龍”的名字也很響亮，個人不無同意。
直-20的出世前，我們就改造了一款直-8三發直升機，主要技術如三大動部件，也到了三代直升機的水平，部分技術如球柔性旋翼，則進入到四代直升機的範圍，定型為直-18，性能上已不遜於歐洲AW101，曾參予美國總統專用直升機競標，呈現了我國直升機工業的進步和自信。
直-18裝備部隊後，部隊反映機體空間狹窄，不便於專用車輛運輸，直升機工業人又用了半年時間，就打造出一款寬體直-18，在直-20完全成熟前，替代使用；直-20成熟以後，也可共同使用。
魂舞大漠
直20直升機，對於我國空軍和陸航、海航都有著非常重大的意義，而在直升機領域更是可以說是革命性的裝備，因為他的出現補足了中型通用直升機的空缺。一直以來，我國都缺少一種十噸級通用直升機，直20的出現的重要性，對比看看黑鷹直升機在美軍中的地位就知道了一二。
直20是一款10噸級中型通用直升機，直9和他比太輕，直8和他相比尺寸太大，太過臃腫；卡28/31相比機型太老，所以說直20的優勢就突出在這裡，中型的尺寸可以攜帶不小的航電系統，運輸能力也要比直9強的多。標槍防務對於直9一直不看好，航程太短，載重量太小，無論是陸航還是海航，反潛還是運輸、預警，他都不行。直8載重量比直20大不了多少，尺寸卻相當大，非常不適合海軍使用。
直20出現的另一大優勢在於高原通行能力，採用了最新的國產1600KW級渦軸發動機，緊急狀態最大功率2300軸馬力，而且由於最大程度地採用了新型複合材料，直20的總重也得到相應的減輕，所以高原爬升能力和通行能力達到我國空軍和陸航部隊的前所未有的程度，可以在4500米海拔地區穩定地進行大規模突進和運輸任務，這一能力在當年08年地震時是我們不敢想象的。
直20也是我國直升機領域一大先進性的體現，直20大量採用了先進技術，例如機身碳纖維和復芳綸複合材料等的複合材料，艙內多采用數字化設備，例如國產北斗導航系統，激光告警系統、雷達告警系統等，先進的玻璃化座艙顯示出濃厚的科技感。未來直20必定會大量進行裝備，數量可以不少於幾千架，用於陸航、海航和空軍，在通用性的基礎上繼續衍生反潛直升機、運輸直升機、武裝運輸直升機、預警直升機等型號。
