我的初學者
漢蘭達這款車怎麼樣呢？今天我們就一起來好好聊一下。
如果你有7座剛需的話，這臺漢蘭達是很好的選擇
如果你家裡麵人口比較多，經常會使用7個座位的話，那這臺漢蘭達的確是個不錯的選擇，和其他7座SUV車型相比，這臺漢蘭達不止第二排空間非常大，第三排座椅的實用性也很強，即便是坐7個人，這臺漢蘭達也能很輕鬆的勝任，相比之下，其他多數7座SUV車型的第三排空間都比較擁擠，成年人都不太能夠長時間乘坐，因此如果你經常使用第三排座位的話，那可以選擇漢蘭達。
如果你是一個喜歡操控的駕駛者，那麼請不要選擇這臺漢蘭達
作為一臺偏向於舒適性調校的中型SUV車型，這臺漢蘭達的操控表現可以用“糟糕”來形容，偏輕的轉向以及過大的虛位都讓你摸不準這臺漢蘭達的邊界，遲鈍的油門和剎車踏板反饋也讓你沒有深踩的信心，而軟到不行的懸掛更是會過濾掉絕大部分的路面信息，稍微過個小彎，你就會有整個人被拋出去的感覺，在這樣的情況下，你是不用指望在漢蘭達上找到哪怕一點駕駛樂趣的。
如果你很容易暈車，在選擇這臺漢蘭達之前也要三思而後行
這臺漢蘭達的確在調校上是很偏向於車內乘客的乘坐舒適性的，但是凡事過猶不及，過軟的底盤會讓這臺車的晃動非常大，如果過連續顛頗路面的話，那坐在車內的你會跟隨著車身來回搖擺，整個身體完全不受控制的晃動，在這樣的情況下，即便是原本不暈車的人都會或多或少有暈車反應的。至少我個人是非常不喜歡這種偏軟的底盤調校的，即便是真的想照顧車內乘客，懸掛有些韌勁我想也是不會有人反對的事。
從我個人的角度來說，我並不建議選擇這臺漢蘭達，畢竟無論是駕駛還是乘坐，這臺漢蘭達的表現都並沒有很好，除非是你有7座剛需，否則的話，途觀L都會是比漢蘭達更好的選擇。
以上
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汽車三國
首先自我介紹一下，本人漢蘭達車主，今年年初提的2018款四驅至尊版，現在也開了快半年了。今天以自己的親身體驗，說說漢蘭達各方面的表現，希望可以給正在考慮“大漢”的朋友一點參考。
當初換車的最大原因，就是家裡有了第二個小孩，原來的轎車不太夠坐了，而小孩出門用的東西也多，後備箱空間也不太足夠，所以在選車時，空間是我非常注重的一個點。漢蘭達的空間一直都是閃光點，我也是衝著這點去看的車。去試車之前在網上看過很多測評，大概也瞭解漢蘭達的大空間，但是真正上車以後還是十分驚喜，空間比我想象得還要寬敞！
第二排放兩個安全座椅都沒有壓力的，小孩子踢腿都有空間，不拘束。
第三排座椅的位置空間也很大，坐人也是很OK的了，座椅不放下的時候，後面就可以輕鬆放下兩個大行李箱。而且平常一家四口出門，一般都把第三排座椅放下，後備箱的空間更是大得驚人，我躺在後備箱休息都完全沒壓力！在論壇看到有車主分享，搬家的時候用漢蘭達拉傢俱，桌椅什麼的都能輕鬆裝下，空間管夠！而且後擋風玻璃還可以獨立打開，拿點小物件不需要打開後備箱門，省事多了。
車內其他地方的儲物空間也很夠，比如說前排手扶箱，空間之大，能顛覆你對手扶箱空間的認知！平常出門，老婆的手提包和我的電腦包都能輕鬆放下，非常方便。還有中控臺的儲物槽，帶有USB充電口，可以將手機放那裡充電，比較人性化。
駕乘方面的舒適性也超乎想象，我比較高大，但坐在駕駛位上感覺空間還是很充足的，而且座椅比較符合人體工學設計，久坐也不會難受，開長途也不會腰痠背痛了！偶爾會接上爸媽到市郊走走逛逛，以前老人家最怕坐我的車，之前的轎車坐著太擠，也不舒服，老人家就容易暈車。現在坐漢蘭達，空間夠大，座椅也舒服，還有三區獨立空調功能，老人家也不會再嘮叨我空調開太低了！他們坐著更舒服，也更願意一塊出去溜達了，而且他們帶著孩子們玩，我們也更輕鬆省事了，哈哈。
再說說關於駕駛的感受吧。漢蘭達的操控手感挺不錯的，方向盤完全不會有笨重感，轉向操控也十分精準，難怪論壇上都說漢蘭達“有開大車的樂趣，沒有開大車的負擔”。底盤夠高車身夠重，配合雙叉臂式獨立後懸掛，過一些坑窪路段也很穩定，不會感覺硌得慌。我基本在市區裡跑，偶爾跑跑高速，2.0T動力足夠了，加上這套變速箱比較平順，需要提速時動力反饋得很及時，整體表現還算滿意，畢竟車身的重量在那兒，這套動力系統已經發揮得很出色了。
然後安全方面我也挺滿意的，我這臺漢蘭達配備了TSS智行安全技術，有PCS預碰撞安全系統，LDA車道偏離警示系統，AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統四個功能，都挺實用的。因為出門基本都是和家人一起，老人小孩都在車上，安全還是很值得重視的。
最後再說一些加分項吧，首先是當時換車就有考慮國六這個問題，今年初我買車的時候，還沒有幾家車企提供國六車型，相比之下漢蘭達非常有誠意了，2018款漢蘭達全系都升級了國六標準，可以免除上牌的顧慮，同時還保證了它的保值率。
當然漢蘭達的保值率一直都很高，買車之前我也做過功課，在《2019中國汽車保值率報告》中，國產中型SUV第一位就是豐田漢蘭達。2019年的數據顯示，漢蘭達的一年保值率高達85%，也就是說，漢蘭達開一年還能八五折賣掉，三年保值率仍高達75.59%，比很多車的一年保值率還高。漢蘭達的確挺耐用的，之前一直看論壇的車主分享，跑很多年基本都不會有啥大毛病，只需要常規保養就可以了，在養護成本上明顯有大優勢，畢竟來自廣汽豐田的品質工廠，質量有保證。
總而言之，漢蘭達作為大中型SUV的標杆車型，銷量一直很好，各方面的表現都很不錯，性價比很高，能滿足你各方面的需求。如果對漢蘭達真的感興趣，可以去試駕一下，畢竟選車還是得看個人口味，適合自己最重要。
蠟筆小新的蠟呢
我是2012年3月購買的最後一批V6～3.5四驅漢蘭達車主，到今天7年開了7萬公里！實話實說這車在7年內我只換過一個右後剎車燈，剩下的都沒換過，包括電瓶也還沒換過！漢蘭達這款車不少人噴它，尤其是那些德系車的擁躉們不屑於它！這麼說吧，漢蘭達唯一的缺點也是最大的優點就是性能穩定不愛壞！所以開漢蘭達的人基本都是機械痴～不用懂什麼維修常識，按時4S店保養就好了！當然如果你還是個毛頭小子愣頭青，最好就別選漢蘭達了，因為開著沒面子而且不如德系車那麼善於改裝
我是倉老大
現在不建議出手漢蘭達，因為國外已經有2019款上市。國內現款漢蘭達是在2015款(第三代）基礎上小改款而來的。現款車型存在幾個小問題，雖然年度有改款，但是改動幅度不大，例如變速箱一直採用6AT，這款變速箱是第二代漢蘭達遺留下來的。國外第三代漢蘭達採用的8AT與國內沒有關係。因此現款漢蘭達油耗稍高是缺點。而現款漢蘭達外觀與內飾以今天的審美觀點來看，已經稍顯落後。尤其是國外第四代漢蘭達已經上市的情況下，第三代漢蘭達已經是強弩之末。
最主要的一點就是第四代漢拉達有混動版！無論是動力與油耗都可以取得一個平衡，但是國內引進時混動版本會不會被引進來也是一個謎，第四代漢蘭達合適引入國內也是一個謎。就目前第三代漢蘭達銷售情況來看，實在是不用急著引進第四代漢蘭達。生產現款車型利潤更高、成本隨著產量上升而降低，更賺錢的情況下為什麼要換代呢？就像國內的捷達一樣，不到萬不得已生死存亡之際是不會換代的。
現款漢蘭達特點就是特別均衡。優缺點不明顯，沒有特點的車型。但卻是中級SUV的標杆，被對手整日吊打的車型。如果說優點，除了保值率高一些其他都不太明顯。例如2.0T發動機雖然技術比較先進，三雙技術的採用解決了渦輪遲滯的問題、解決了直噴發動機積碳問題、雙循環切換燃油經濟性更高。但是該發動機調校的特別保守，動力參數很一般，例如最大功率162KW，最大扭矩350Nm，在主流2.0T發動機中不佔據優勢。例如競爭對手本田冠道採用的2.0T發動機，最大功率200kw，最大扭矩370Nm。可以看出豐田的保守、本田的激進。
而變速箱也是如此，雖然6AT匹配的絲般順滑，但是畢竟檔位少了點。而且這款6AT在特殊的情況下換擋有個遲滯現象。大多情況下都是平順的，但是高速行駛時深踩油門、地板油的時候，變速箱動力會中斷一秒左右。隨後明顯頓挫隨之而來，很讓人不理解。這種情況出現的並不多。看看冠道的9AT，再回頭看看漢蘭達的6AT，心情肯定不一樣。好在兩個車綜合油耗是接近的，6AT平順性也不錯。9AT在高速行駛時發動機轉速更低一些。
而在配置上也只是夠用而已，甚至有些配置比較寒酸。例如電子駐車幾乎是標配，而漢蘭達依然採用機械駐車系統。並且是腳踩式，雖然機械穩定性高過電子系統，而習慣了後也覺得很好用，但是機械的總會覺得差點什麼。對比其他SUV營造出來的豪華感、科技感，漢蘭達只是夠用而已。而為了賣豪華型，豐田故意在入門級精英版上採用了幾乎是最低的配置。低到什麼程度，不忍直視。機械鑰匙、手動空調、沒天窗、沒導航、配置與幾萬塊的麵包車有一拼。
說說優點吧:隔音做的不錯、空間利用率較高。二排左右可以平放做床車，第三排座椅雖然單薄，但是橫向空間好，兩人座椅其實佔用的是三人空間。國外是八座設計，在國內改為七座。除了空間大之外，車型成熟、穩定、除了爬坡悶之外基本沒有其他負面消息，動力表現尚可，只要捨得加油動力還是足夠的。
各方面沒有明顯的短板是漢蘭達最大的特點，除此之外保值率高也是漢蘭達的優點。
水墨丹青一世情
從外觀上來說，漢蘭達的表現算不上出眾，它的造型設計甚至都沒有本田XR-V那麼令人驚豔。但是它的優勢是大，不僅照片上看著大，實車也同樣十分魁梧。而像是銳界、冠道、GS8等車型不是照片看著小氣就是實車沒那麼大氣，讓人看來看去多少會覺得有點不對味。漢蘭達耐看且顯大的造型，迎合了國內大多數消費者的審美品味，這是漢蘭達的一大優勢。 內飾缺乏新意，但質感不落俗 有人說漢蘭達的內飾沒有新意，缺乏設計感和科技感，這一點我並不否認。和其它車型討好消費者的方式不同，漢蘭達把實用性擺在了第一位。駕駛員位觸手可及的地方几乎都採用了軟質材料包裹、各種功能按鍵操作十分方便，此外車內的整體做工也並不粗糙。儘管談不上多麼高檔和豪華，但漢蘭達總體不錯的車廂質感以及飽滿的座艙氛圍彌補了它設計感及科技感上的缺陷，這樣的內飾也符合大多數人對它的要求。簡言之，談不上好，但也不會讓人厭倦。 車內空間大，沒毛病 除了龐大的車身尺寸，巨大的內部空間同樣是漢蘭達的主要賣點。先拋開第三排不談，如果僅僅是5個人乘坐的情況下，漢蘭達的車內空間絕對稱得上寬敞，當然這裡指的是包含腿部、頭部以及橫向在內的綜合空間。此時，你還可以將第三排座椅放倒從而營造出一個巨大的後備箱空間。這種模式下漢蘭達的空間表現確實沒啥可挑的，而這也是用戶們99%日常情況下的使用模式。 接著來說第三排，很多人都覺得7座SUV的第三排雞肋，一年都很難用到幾次，但有句老話說的好，“有總比沒有強”。如果偶然情況下需要接一幫朋友從A地到B地，或者帶著一家老小出去吃個飯，針對這種短途行程，漢蘭達的第三排就有了“用武之地”。讓身材矮小一些的朋友坐在第三排應個急，這對於漢蘭達來說並不是什麼難事。並且帶著全家老小或者朋友們出行，7個人在車內閒扯些家常，也是一件非常能夠提升幸福感的事情。 儲物空間堪稱誇張 說完乘坐空間再來聊聊它的儲物空間。或許很多車型上各種巧妙、靈活的儲物空間會讓你覺得設計師十分聰明，然而在漢蘭達的車內你卻看不到這種設計上“小心思”。因為它直接簡單粗暴的給了你一個貫穿中控臺的巨大儲物槽，以及能放下四瓶1.25L可樂的超大中央扶手箱。因此無論是乘坐還是儲物，漢蘭達都能夠帶給消費者滿滿的空間感及“安全感”。 行駛品質彰顯高級 漢蘭達儘管搭載有包括2.0T渦輪增壓和3.5L自然吸氣發動機在內的兩款動力系統，但走量的卻是2.0T車型。這臺發動機的最大功率是220匹馬力，雖然漢蘭達整備質量近乎2噸，但這樣的動力儲備對它而言足夠應付日常使用。百公里加速有多快、推背感有多強或許並不是消費者所在意的點，畢竟沒誰會拿著它去馬路上豁車，整體的行駛品質如何才應該是大家關心的，而漢蘭達在這方面，恰恰表現的十分出色。 漢蘭達所裝備的這臺6AT變速箱，與發動機的配合十分默契，駕駛員幾乎很難察覺出換擋時的頓挫，整體感覺非常平順。油門及剎車踏板的腳感，它拿捏的也十分到位，不會讓人有那種突兀、冒失的感覺。此外，漢蘭達的底盤質感也非常“整”，懸架對於路面上大大小小的顛簸總能化解的十分到位。不錯的濾震性加上車內這套寬大厚實的座椅，讓漢蘭達的舒適性不言而喻。 行駛品質的高級感離不開隔音，漢蘭達在這方面的表現非常出色。無論是行駛還是怠速時，車內的座艙氛圍都十分安靜，這也是漢蘭達動態體驗的加分項。總得說來，對於一款這個價位級別的7座SUV車型，你很難挑出漢蘭達在行駛品質方面有什麼大毛病。
Binbin講車
這週四提的車，四驅豪華，動力方面2.0T足夠跑了，這兩天高速，市區，鄉鎮都跑過，目前綜合油耗開空調10.8個油，相對還可以接受，油耗跟個人開車習慣有關！內飾方面也還可以，本人不太追求享受，實用就好，原裝中控屏免費升級後還是很大氣的，內部空間也比較大，駕駛感覺還行，視野開闊，之前開的車是雷克薩斯es300，肯定沒這個爽，有個不太滿意的就是隔音效果確實有待提高，如果不太講究的話，漢蘭達還是很值得入手的！個人開車第三天的感覺，僅供參考！
天道酬勤59790251
我17年買的，開了兩年，感覺不錯。
梅花聰聰gh
漢蘭達這個車的保值率是很高的，並且有空間大，皮實，耐用，毛病少等特點，如果對日系車沒有偏見，是個不錯的選擇！
Amber1231
看你個人追求，如果啥也不想就圖個省心，買漢蘭達沒毛病。否則你就得好好權衡下。
53度的味道
不怎麼樣，就是一直加價賣，不知道怎麼回事
