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沃爾沃發動機技術一直不怎麼樣，現在更是沒啥投入，一臺2.0從入門級一直用到頂級，實在是拿不出別的發動機了
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我來分享一下關於沃爾沃發動機和動力總成戰略的分析。
首先，沃爾沃目前已經全面導入了全新的Drive E動力總成，但是沃爾沃並不是所有所有的發動機都是L4缸機，沃爾沃目前是三缸機GAE3和四缸機VAE4再加混動的戰略。下面簡單介紹一下：
一、沃爾沃的Drive-E動力總成戰略
沃爾沃發動機開發歷史比較久了，之前著名的直列5缸和6缸橫置增壓發動機給大家留下了深刻的印象。後來沃爾沃被福特收購後又開始共享福特的動力總成，這就是為何之前的S60和XC60上會用到蒙迪歐同款的2.0T的原因。自從2008年沃爾沃被吉利收購以後，沃爾沃開始實施自己的全新動力總成戰略Drive-E。
這一動力總成戰略是非常具有前瞻性的，確定了未來沃爾沃不再開發大排量發動機，而是採用小排量，減少發動機品種，大力發展混動。 因此，沃爾沃確定Drive-E發動機最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的發動機。
二、模塊化的Drive-E發動機
Drive-E發動機採用模塊化的概念：發動機單缸排量為標準的0.5L，通過調整汽缸數量來調整排量。這樣就可以產生2.0T 4缸和1.5T 3缸兩個產品。 這種單缸0.5L，通過調整汽缸數量來調整排量的策略可以說是目前最主流發動機平臺的策略。寶馬，捷豹路虎，奔馳等都是這個策略，從6缸3.0L減到了4缸2.0L就再到3缸1.5L。
下圖是寶馬的模塊化發動機概念
1.四缸2.0T
沃爾沃缸2.0T是整個Drive-E的基礎發動機。通過匹配不同的增壓器技術和標定調教來實現不同的性能，滿足沃爾沃主流汽車產品的需求。同時在高端產品比如XC90上通過2.0雙增壓加混合動力來滿足高性能的需求。
沃爾沃不採用更大排量的發動機的基礎是基於兩點：
（1）Drive-E的2.0T發動機能夠提供非常高的性能，而且性能的覆蓋區間和很寬。從單增壓T4 T5到雙增壓（渦輪增壓+機械增壓）的T6，可以覆蓋從140kW到270kW的功率區間。
(2)混合動力技術
沃爾沃Drive-E的核心是混合動力技術，比如在XC90的T8版本上，除了高性能的雙增壓2.0T發動機外，還額外增加了一套混合動力系統，這套混動系統在後軸上增加一個65kW的電機，在實現電四驅，純電驅動的同時也能夠利用電機的高扭矩特性，輔助發動機給整車提供強勁的加速能力。高性能的2.0T發動機再加上混動系統的幫助，完全可以滿足沃爾沃豪華旗艦車型的性能要求，即使和同樣定位的其他豪華品牌相比也絲毫不弱。
2.三缸1.5T
沃爾沃在入門級產品比如XC40入門級上擴展出3缸1.5T發動機來滿足動力需求。基於模塊化的概念，1.5T三缸機的缸徑、行程、氣缸間距等主要架構參數和2.0T四缸機完全一致，這使兩者能夠共線生產。
雖然是模塊化，但三缸1.5T和四缸2.0T技術上有很多不同，比如：採用了全新的燃油噴射方案和缸蓋集成排氣管，更加高效緊湊。
總之，沃爾沃並非所有的車都使用L4直列四缸發動機，但是沃爾沃Drive-E的戰略確實是沒有大排量發動機了。發動機小型化+模塊化+電氣化是Drive-E的核心戰略，這一戰略可以儘量減少發動機的種類，依靠電氣化來解決整車動力需求和降低油耗的問題。
沃爾沃也是全球第一個明確提出了整個動力總成電氣化戰略的企業。現在來看，沃爾沃10年前提出的這一戰略是非常具有前瞻性的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！
銳引擎
發表下我的見解
我就不談技術層面的，關於技術，已經有很多大神轉載了，估計看懂的也少，我就講講非技術的
我們來看看沃爾沃的近期歷史
1.1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。 2、2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務。
這分兩個時期，99年沃爾沃集團把轎車業務賣了之後，福特曾給沃爾沃轎車投資不少，期間也共同研發了很多發動機，那個時期沃爾沃和福特很多零配件都通用的，隨著經濟危機影響，福特自己都活的很辛苦，於是就把沃爾沃賣了，讓李書福給拿下了。收購之後，李書福給沃爾沃也投了一筆大數，沃爾沃用這錢開發了現在全系在用的4缸模塊化發動機，也隨著增壓的普及，2.0t的發動機還夠現在的沃爾沃用，其實說白了，就是沃爾沃缺錢，只能開發一個從入門到高端全系能用的發動機，隨著經濟回暖，現在的沃爾沃手裡有家底了，也有實力開發更好的發動機，但感覺吉利沒想把沃爾沃弄成第一梯隊的豪華車，眾觀個大一線豪華品牌，手裡都有像v8甚至v12的發動機，老李應該有自己的想法，估計是為以後考慮，純電才是趨勢。
抓羊的小灰灰
沃爾沃的安全性是大家公認的，但是還有一項可能是大家忽略的，那就是環保。
先從安全性來說一下沃爾沃為什麼所有的汽車都用L4缸發動機，因為4缸機的體積小，能在防撞梁-發動機-駕駛室這三個位置之間預留出更大的安全潰縮區，增加車輛的安全性。
環保性，大家都可以仔細想想，在自己所在城市的交通實際情況，不要說L4缸機，就是W16缸的發動機在堵車的時候也是無法發揮出自己的全力輸出，除了增加低速油耗和尾氣排放，別的並沒有什麼用，同樣1分鐘1000轉的發動機轉速，4缸的噴油量都低於6缸以上的機器，當然了，6缸以上的發動機肯定是比4缸機平順,噪音低，可是哪有如何？諸位不妨仔細想想，自己每天待在車上的時間對比你在家裡的時間和你在工作的時間那個長。
動力輸出！先說一下吧！在中國人的眼裡:排量=動力，重量=安全，能開的起(坐的起)大排量汽車的人才能證明他實力雄厚，殊不知在發達中國家，真正有錢的人都是在玩手錶,遊艇,飛機，汽車在他們眼裡只是工作和生活的代步工具而已。沃爾沃的這個4缸機器可是一個逆天的存在，同樣的主體構造1.5T賽道版的可以達到900匹馬力的動力輸出！那麼民用版的就是在這個1.5的基礎上加大了氣缸直徑使排量變成了2.0，但是馬力直接減了500匹左右，提高了耐用性，我曾經接觸過沃爾沃的銷售員，對於沃爾沃XC90的銷量怎麼看，他給我的答覆是:前期慘不忍睹，現在基本沒有現車。其原因是:前期所有的客戶一問XC90，都是一種小馬拉大車的感覺。（其實還有很多東西沒說，礙於時間限制，到此為止）
總結:
在沃爾沃的造車理念中，我個人總結的是:沃爾沃可能覺得汽車就是一個代步工具而已，能夠把駕乘人員安全,順利的送到他（她）們想要去的地方就是好車，在選擇造車的原材料的時候一定要遵守安全第一的標準，在中國，給你在大的排量也沒用，因為高速只能跑120，再大的動力你也不能超員，大排量發動機在當今中國的環境下，除了能夠來所謂的面子（老子有錢）以外，別的基本上都沒有什麼好處，XC90，T6版的市裡12個油，某品牌17個油，同樣的時間同樣的距離同樣的路況，多燒的那5L汽油除了能展示你有錢以外，就是展示對能源的浪費。珍惜現在的生活吧！給後代留點好的印象吧！(以上是個人就事論事的觀點)
憶160584049
那是您見得少！
VOLVO的L5哪裡去了？
深藍ME
t3的1.5t三缸機
JohnsonW001
隨著技術進步，四缸發動機輸出功率已能較好滿足沃爾沃所有車型的使用需求。另外最主要的是，沃爾沃現在已經不把純汽油發動機作為未來發展重點，沃爾沃從2019年開始所有新車型均配備電動機，實現全面電氣化，將在2019-2021年推出五款全新純電動車，五款車型可選擇搭載插電式混合動力或者48伏中混混合動力，同時沃爾沃未來還將推出一系列包含電氣化技術的汽車產品，包括純電動、插電式混合動力以及中混混合動力汽車，預計到2025年全球累計銷量將超百萬輛。
