劉紅
題主，電流或者電壓傳感器的測試點問題接錯了。
捲揚機通進交流接觸器控制正轉、反轉。
接線圖如下：
當KM1吸合、KM2斷開時，接入三相電機的三相電壓為正序電壓，電機正轉，捲揚機上升。
當KM1斷開、KM2吸合時，接入三相電機的三相電壓為逆序電壓，電機反轉，捲揚機下降。
為了測量三相電機的功率以及電量，需要通過電壓互感器和電流互感器在Ａ點接入。
此時，測試出來的功率為Ａ相電壓*A相電流+B相電壓*Ｂ相電流+C相電壓*Ｃ相電流。
電流互感器按從Ａ到Ｂ的正向穿芯，就可以測量出正數的功率和電量值。
當電壓互感器在Ａ點接入，而電流互感器在Ｂ點接入時，就會出現題主所說的情況。
我們接下來做一下具體的分析。
為了簡單起見，我們假設三相電機為功率因數為1，也就是電壓和電流沒有相位差的純阻性負載。
正轉時，等效電路圖如下：
這種情況下，接入電錶的電壓、電流信號A是Ａ、B是Ｂ、Ｃ是Ｃ，二狗子還是二狗子。
假設三相平衡，A相電壓真有效值是UA，流過Ａ相的電流有效值為IB，則總的有功功率為:
3UA*IB*cos(φ)，當功率因數為1時，總的有功功率為3UA*IB，有功功率為正，電錶正轉。
但是反轉時，B、Ｃ兩相的電壓通過交流接觸器相互調換，情況發生了變化，等效電路圖如下：
轉入電錶的A相電流還是真正的Ａ相電流，但是B、Ｃ相電流這兩個二狗子變了，接入電錶的B相電流實際上是Ｃ相電流，接入電錶的C相電流實際上是B相電流。
A、Ｂ、Ｃ三相的電壓之間相互滯後120°，對於三相相同的負載，A、Ｂ、Ｃ三相電流之間相互滯後120°。
此時，
接入電錶A相的電壓和電流信號，電流滯後於電壓φ。
接入電錶B相的電壓和電流信號，電流滯後於電壓120+φ。
接入電錶C相的電壓和電流信號，電流超前於電壓120-φ。
此時，三相的總的功率為：
UA*IA*cos(φ)+UA*IA*cos(120+φ)+UC*IC*cos(120-φ)。
根據著名的“奇變偶不變，符號看相限”，以及正弦函在四個象限的符號為++,--，以及正弦函數在四個象限的符號為+,-,-,+，和差化積等知識點。
可以得到三相總的功率為：
UA*IA*(cos(φ)+cos(120+φ)+cos(120-φ))
=UA*IA*(cos(φ)-(φ))
=0。
也就是說在三相平衡時，這種情況下的總功率為0，所有出乎意料。
但是題主說是反轉，可能是三相不平衡導致。
題主可以把電壓和電流互感器同時接到上圖中的Ａ點試試。
IT自動化交流
這很正常！
捲揚機下降時，在重力的作用下，電動機轉子轉速將超過定子旋轉磁場的同步轉速，這種情況下，電動機將變成發電機，向電網回饋電能，並且產生制動轉矩。這種因為轉子轉速大於同步轉速而產生的制動叫“再生髮電制動”或“回饋制動”。重物越重，轉速將越高，發電功率就越大，制動力矩也就越強，因此不會導致電機轉速越轉越高、重物越降越快的情況發生。
因此，在捲揚機下降時，電能表反轉是正常的。
電動車在下坡時或降速時，也會產生回饋制動，這時電動機向電瓶（蓄電池）充電。
紅圈1
因為上升的時候需要用電，而下降的時候是把上升時用到的電退回來，所以，你這個情況是正常的！
哦，對了，我有個朋友讓我問下，你是怎麼做到了，他也想接線！
老手級的菜鳥
應該是你把計量表接到接觸器下端了吧
