手機用戶51566208062
發動機「供應」正常情況下不會缺少，機器無故障也不會過量損耗
汽車與摩托車兩類主流通勤交通工具，其發動機總回事活塞式四衝程內燃機，這種機器只要設計無缺陷即可保證機油不會過量損耗。不過有一種二衝程發動機比較特殊，這種機器必須燒機油才能保證正常運行，下面來看一看兩種發動機的區別。
1：四衝程指一個運轉週期有四個衝程（步驟）組成，分別為「吸氣/壓縮/爆燃/排氣」。各自動作的功能應該不必贅述，唯一需要說明的是壓縮衝程的做功；通過噴油嘴噴射進入燃燒室的燃油是液態，燃油以液態狀態燃燒速度會很慢，只有變成氣態才能與空氣混合快速爆燃。空氣被壓縮會產生高溫，通過壓縮高溫可以蒸發燃油，這就是需要壓縮衝程的原因。
2：二衝程指一個運轉週期只有兩個運行步驟，分別為活塞下行完成點火做功與排氣的動作，並關閉進氣同步實現噴油進氣，但是比較特殊的是燃油與空氣是在曲軸箱混合，混合之後利用活塞下行的壓力將混合油氣壓入活塞燃燒室，參考下圖下行與左側管路的位置。第二個衝程則是活塞從下止點到上止點的壓縮，做功只需要兩個步驟所以結構很簡單，但是潤滑怎麼解決呢？
二衝程發動機的曲軸箱沒有一般理解的油底殼，曲軸箱在四衝程發動機中單純用以貯存機油，機油通過機油泵從箱體底部抽取燃油或利用曲軸運轉飛濺潤滑；而二衝程發動機的進氣正是在曲軸箱，需要進氣則不能在箱體內貯存機油，所以這種發動機只能通過燒機油的方式潤滑。指將汽油與機油混合，混合比例一般為1:25~1:50之間；行駛中機油壺與機油泵的作用只是按照設定比例將機油與汽油混合，之後送入燃燒室進行混合燃燒，在運行過程中實現勉強合格的潤滑，結構特點大致如下。
二衝程發動機的特點正是這樣，甚至有一些小功率駐車發電機或低端船用馬達還沒有單獨的機油壺與泵，只有在加油時人工進行兩種油液的混合才能保證正常運行；這種使用體驗可以說是相當的一般，而且燒機油必然會增加尾氣排放汙染，所以二衝程發動機已經被全面淘汰了。不過目前還有一些入門級踏板車或助力車還在使用，這些摩托車是否會被淘汰則要看兩輪的排放升級速度了。
四衝程發動機判斷是否燒機油的方式
發動機總會有一根機油尺，以汽車為標準其正常損耗大致為上下刻度的⅓~½。機油尺可分為三個刻度線，中線到上下線的長度相同，代表的容積約為曲軸箱貯存總機油量的12.5%；比如加註四升機油的發動機，從中線到下線則等於消耗了500毫升機油。
加註一次機油行駛一萬公里，損耗≤500毫升可以接受。
加註一次機油行駛五千公里，損耗≤300毫升可以接受。
機油的正常損耗標準可參考國標《GB/T 19055-2003》標準，在額定轉速全負荷運行時，發動機機油與燃油消耗比不得超過0.3%。按照這一比例計算得出的結果會很誇張，也就是達到一般理解嚴重燒機油等級的車輛都不算燒機油了；所以這一標準除了企業一般沒有用戶參考，而隨著內燃機技術進步也確實很少有燒機油的發動機，問題機多以歐系車和日系車居多。優秀的發動機機油損耗量可以控制在上述標準內，超量需要檢查維修了。
造成燒機油的原因主要是發動機運行的正常磨損，指活塞與缸套的間隙變大，運行時燃燒曲軸箱的機油蒸汽通過縫隙被壓入燃燒室與汽油混合燃燒了。那麼出現燒機油則可通過填充縫隙補償即可，輕微燒機油可提升機油高溫流動性標準（粘度），比如30標準升級為40；如果升級機油粘度也無法有效緩解燒機油的問題，唯一的辦法也只有鏜缸換活塞了，活塞式內燃機正常運行必然有磨損，正常發動機大多在十幾萬公里出現。
天和Auto
汽車發動機正常使用機油時，機油慢慢減少有以下原因：
首先，汽車發動機正常使用機油時，多少會因依靠機油來潤滑、清洗、冷卻、防鏽、密封等，機油溫度升高，在曲軸箱裡變成機油蒸汽造成磨損消耗，但不是很多，但如果機油耗量較大時多半和以下原因有關：
氣缸、活塞、活塞環老化；
氣門導管密封性減弱；
發動機體的密封圈老化，密封性減弱；
底部郵箱螺絲松。
機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾進口機油所周知的事實。
機油有如下具體作用：
潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的髒物。
密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的洩漏和防止外界的汙染物進入。
防鏽防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
減震緩衝：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。
汽車性能與安全測試
發動機的機油量在正常情況下是會缺少的，因為燃油發動機在工作時都會消耗機油，這是由於機油在曲軸箱內會產生油霧，而這些油霧會通過曲軸箱通風系統導入進氣管進入發動機燒掉。如果在該發動機正常保養週期內機油量不低於機油尺的刻度下限都是正常的，機油量低於下限，要麼是哪裡漏機油，要麼是發動機燒機油，這都是不正常的。
導致發動機燒機油的因素有以下幾種：
1、活塞與汽缸磨損導致間隙過大。
2、活塞環中的油環粘結不起作用。
3、氣門導管與氣門杆磨損導致間隙過大。
4、曲軸箱通風系統故障。
5、所加機油粘度規格不符合要求，例如：要求SAE40的，加成SAE30的或20的。
洛陽養車吧
機油在使用中減少是正常現象，為什麼在保養換機油的時候要求，加註機油最好在刻度線位置的中間偏上，就是防止在下一個週期內消耗機油。
我們都知道機油在發動機內除了潤滑功能，分別還作用於降溫，除鏽以及密封的作用。在一定程度上是會形成消耗。如果消耗過快就不正常（除了燒機油就可能有哪裡漏機油），當消耗超過最低刻度線以下就會影響機油泵的正常工作。如果機油泵不能正常工作後果就會非常嚴重。所以當機油低於一定比例後，儀表盤上會出現報警。一旦機油報警就必須立即停車停轉發動機檢查。
機油損耗的最大原因還是來自發動機“燒機油”，當機油進入到氣缸燃燒室內就被稱之為“燒機油”，如果發動機出現“燒機油”現象可以通過檢查發動機尾氣來做一個基本判斷。我們平時發動機工作的時候是看不到“煙”，一旦在發動機排氣管排除的氣體能看到“藍煙”，就可以基本判斷“燒機油”。出現“燒機油”情況大部分是氣缸活塞環與氣缸體內有間隙了，或著活塞的（一般活塞環有三道）活塞環對口了。這些都是造成缺機油的主要原因。如果漏機油可以一目瞭然。
秋風談車
你好我是夾子君，很高興可以回答你的問題。
機油供應正常的情況下機油還是有所減少的。
那如何判斷你的機油是正常損耗還是在燒油？
車輛加入的機油或多或少都會有所消耗，一般來說每5000公里消耗1升機油是屬於正常情況的，超過這個標準就要注意了。
機油消耗標準值：也就是設計汽車時候就考慮的正常的機油消耗量，這個對於國外進口車型一般是0.1-0.2g/kwh，德系車型會高些。
我國對於機油的消耗量是這樣規定的，就是跟汽油來對比的，就是機油消耗量要小於汽油消耗量的1%算正常。
影響機油供應的原因有很多比如發動機內部燒機油，導致機油減少。發動機漏油。不合格的機油濾清，不合格的機油等等……
點贊關注夾子君，帶你學習更多汽車知識
夾子君
正常情況是在保養週期內不會少的，要是你長時間不換機油肯定會少，因為在保養週期內也是允許少量機油的消耗的，只要不超過允許範圍都是正常的。當然要是沒有機油了肯定會造成發動機嚴重損壞，甚至報廢。一般車輛機油不足會在儀表是亮紅燈，顯示機油壓力不足，剛亮燈時就要及時熄火，把發動機損壞降到最低。機油非正常損耗說明發動機有故障，不是燒了就是漏了。
叉車維修助手
正常情況下機油是會減少的，只不過普通人看機油尺是看不出來的，不會少很多，打個比方以五千公里，會消耗0.2-0.3升，因為活塞換需要潤滑油潤滑，在第一道環口多少會有殘留的機油燃燒的。希望能幫到你
修理小張字小明
發動機燒機油了，就會導致發動機缺機油了，導致發動機潤滑散熱不好，德系車，有的車型比普通車型就會多一些，
