我們俗話說，同行是冤家。
為了爭奪更多的市場份額和利潤，摩托車廠家之間的明爭暗鬥從來就沒有停止過。從賽場廝殺到商場較量，從技術比拼到價格大戰，品牌之間的競爭日趨激烈。
但是，我們別忘了，冤家還有另一個意思。
錢鍾書說過：強盜就是好漢，情人又叫冤家。
哈雷 VS 保時捷
提到哈雷摩托車，我們馬上會想到又低又長的造型，高位置的羊角車把，苗條的前胎和肥碩的後胎等特徵，其中至關重要的就是縱置V型雙缸發動機，以及相伴而生的低速大扭矩、獨特的振動韻律以及雄渾的排氣節奏。
堅持傳統固然可貴，但是一味固守而不敢突破，就容易淪為墨守陳規。在杜卡迪、鈴木、川崎、雅馬哈等國際大牌都在劇烈競爭研發新技術時，哈雷給人的感覺卻是“水波不興”，仍然使用頂置氣門V型雙缸“以不變應萬變”。不過，哈雷沒有頑冥不靈，而是相機而動，推出了薈萃現代技術的V型雙缸“改革”
哈雷聯合跑車界的專家保時捷，研發出全新的動力裝置！
由保時捷會同哈雷研發的“改革”發動機，賦予Night Rod Special強勁的加速能力。
雖然體型魁偉，重量超過300kg，但是加速顯得很生猛，從靜止加速到100km/h只需4.5s，0～400m起步加速耗時12.5s，終點速度175km/h；如果你將油門轟炸到底而且能夠頂得住暴風之迎頭痛擊的話，那麼極速可達230km/h！
寶馬 VS 羅泰克斯
寶馬是摩托車業界大腕，擁有極強的研發能力，以“拳擊手”水平對置雙缸發動機、並列四缸發動機、並列六缸發動機等為動力平臺，推出了多款性能與風格兼備的優秀車型。但是，即使實力雄厚如寶馬，同樣幹過“借雞生蛋”的故事！
2006年寶馬全新車型F 800系列上市，武裝了寶馬從未有過的並列雙缸發動機，從而讓寶馬的動力譜系更加齊全。由於並列雙缸發動機結構和特性，完全不同於寶馬的成名絕技“拳擊手”水平對置雙缸發動機，缺乏這方面經驗的寶馬聯合了奧地利發動機專家羅泰克斯聯合研發，並在羅泰克斯工廠製造後，再運送到寶馬的柏林工廠裝配。
由於採用了並列雙缸的結構，發動機不但結構緊湊，而且扭矩範圍寬廣實用，這正是寶馬工程師所渴望的。
但是從理論而言，並列雙缸的結構也存在先天不足，即騎手常受到發動機內在的初級擺動力偶以及煩人的次級振動的困擾。
為了解決這個問題，羅泰克斯拋棄了裝配平衡軸以減少振動的慣用方法，而是在雙缸之間設計了第三隻連桿，以此驅動懸吊於曲軸之下的鞋狀平衡錘，相對活塞作反方向的運動。
此外，為了讓寶馬車迷在這臺並列雙缸上體驗到更多的“寶馬”味道，羅泰克斯採用了360度間隔的點火時間，曲軸每旋轉一週就是一個點火週期，因此發動機聲音非常類似寶馬的招牌發動機“拳擊手”。
據寶馬公佈的數據，這款798mL的並列雙缸，可在轉速為8000r/min輸出62.5kW標稱功率，最大扭矩86N·m則在5800r/min就已經爆發，可見與偏激的超級摩托車特性截然不同，F 800系列更加註重實用性能，特別是在5000r/min～8000r/min之間最為出色， 90%扭矩唾手可得，加速堪用一個“爽”字來形容！
吉雷拉VS阿普利亞
摩托車騎手對踏板車的傳統觀念是：動力薄弱的踏板車，只適合作為都市時尚白領的代步工具，或者作為家庭婦女和學生的通勤工具。
隨著大型踏板車市場的升溫，踏板車朝著大排量發展的趨勢愈演愈烈，鈴木推出了“天浪”系列加入戰團，Sky Wave 400發動機排量高達385mL，Sky Wave 650的排量更是突破600mL。雅馬哈的T-Max 500、本田“銀翼”、比亞喬X9 500等均非等閒之輩。這些大型踏板車，功率介於20kW～50kW之間，最高速度可以輕鬆突破150km/h，性能可謂是出類拔萃，從而讓踏板車徹底顛覆了“綿羊仔”的形象。
最極端的當屬吉雷拉，以排量超過800mL的雙缸發動機為平臺，推出了最大踏板車GP800。當發動機轉速僅為3500r/min時，GP800已經可以獲得95%的扭矩。
確實，不同的廠家之間有爭鬥，但這並不妨礙合作。
移花接木地借用同行的裝備和技術，實現雙方互利共贏，何樂而不為之？
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