現在的馬自達3為什麼叫昂克賽拉？
要解答這個問題，就得從昂克賽拉的身世說起了。
第一代馬自達3（BK）
代號為BK的第一代馬自達3，2003年問世，2006年國產。這款車在日本有一個很洋氣的名字，叫做Axela，一個結合了加速（acceleration）和優秀（excellent）的自造詞。音譯過來，就是昂克賽拉了。
第一代馬自達3很硬核，畢竟在“zoom-zoom”理念和“時尚、創意、活力”設計語言的指導下，以及福特C1平臺的加持下，它的設計目標就是要運動。用當年的審美眼光去看，它的外觀和內飾都足夠的前衛。而且一開始，它只推出了四款搭載2.0L發動機的車型，兩款手動兩款自動，全系標配16寸合金輪轂、前後獨立懸掛、四輪碟剎，光看規格就能點燃大家的熱情。
後來為了降低入門價格，推出了搭載1.6L發動機的入門級車型。論絕對的動力性，這套1.6L+4AT肯定還不如今天1.5L的昂克賽拉，但它依然足夠跟腳和聽話。如果你用手動模式，即便轉速到了紅區，變速箱依然不會自動升擋。電子液壓助力轉向幾乎沒什麼虛位，車身跟隨非常積極，甚至是這四代車型裡面最積極的，運動風味非常濃郁。懸掛調校也是硬邦邦的，車身支撐性充足，但在路上遇到井蓋的話，能躲就躲吧！
第二代馬自達3（BL）
隨著時間推移，福特C1平臺最終升級成Global C平臺，由此打造的第二代馬自達3也在2008年問世，並在2011年以“馬自達3星騁”的名字完成國產化。
星騁的外觀基於最新的“流動”理念打造，換上了最新的家族臉，只是側面和車尾的變化不太明顯，讓星騁看上去像是第一代的中期改款車型。看看參數表，也許就知道為什麼了。因為它除了車身長了50mm，軸距依然維持在2640mm，整個輪廓自然沒必要做明顯的改動。
從第一代馬自達3過渡到星騁，4AT也升級成了5AT。它跟前者的調性很像，油門積極，變速箱響應也快，總之開上去總有那麼一股衝勁，會讓你不自覺地開快。電子液壓助力轉向繼續服役，手感原始，身手靈活。底盤調校依然堅持著自己的運動風格，濾振性不強，支撐性倒是很足。總之，星騁不但看起來像是老馬3的改款，開起來也像，進步的地方並不多。
第三代馬自達3（BM）
昂克賽拉是不得不變的。因為在2008年次貸危機發生後，福特開始逐步出售手中的馬自達股份，因此馬自達只能靠自己去打造新一代的馬自達3。依靠“魂動”的設計理念，以及一系列的“創馳藍天”技術，昂克賽拉在2013年橫空出世，吸引了眾多消費者的眼球。
設計可以說是昂克賽拉最成功的地方。它的外觀跟前兩代很不一樣，包含了很多相互交錯的曲線，連在一起既有陽剛的部分，又有柔美的一面。內飾也跟上節奏，簡潔而明晰的中控臺，平添了些許家用和簡約的成分；而跟某些性能車相像的單炮筒式儀表盤和多媒體控制區，則維持了馬自達3車系該有的運動特質。
在創馳藍天時代，馬自達3的主題也不再是運動了，而是效率。無論是1.5L還是2.0L的昂克賽拉，都沒有刻意去追求動力表現，而是通過很多新技術去降低油耗。缸內直噴、高壓縮比、4-2-1排氣、自動啟停等等的東西，都是首次出現。擋位更多的6AT變速箱，也能以更大的鎖止範圍去提高工作效率。
駕駛感也刻意削弱了運動的氣息，變得更加家用。液壓助力轉向終於被電子助力轉向所替代，整體邏輯比較適合日常駕駛。舒適性也有所提升，懸掛在過溝過坎的時候更有韌性，屁股終於不會喊救命了。但是相應地，操控的犀利程度以及車身的跟隨性都不如前面兩代，看來脫離了福特的馬自達，造車時確實融入了更多日系的家轎思維。
第四代馬自達3（BP）
到了2018年底，有位馬自達的高管跟大家講，未來要把馬自達打造成二線豪華品牌。在這款最新一代的馬自達3，也就是全新昂克賽拉上，我們確實能看見馬自達在這方面的努力。
例如，設計語言升級成魂動2.0後，複雜的設計元素進一步減少，並拉伸了視覺的橫向寬度，看上去也就更加大氣。側面車窗、尾燈等部分的處理，則向高一級別的阿特茲靠攏。內飾的精緻程度，簡直有超越阿特茲的勢頭，豪華感、層次感都十分充足。中控、門板用上了更多軟質包裹，完全向20萬元級別的車型靠攏。
全新昂克賽拉動起來也更有高級感，對胎噪、風噪的隔絕明顯更加到位，濾振質感也厚重了許多。操控感儘管跟上代車型還是維持在同一水平線上，但轉向圈數更多、力度更沉，能給人在開更高一級別的大車的錯覺。稍微讓人感到惋惜的是，動力系統沒有變化。用2019年的眼光去看，發動機在諸多帶T的競品面前沒有明顯優勢，6AT變速箱的效率也可能不如某些7DCT、8AT變速箱。
當然，馬自達早就發佈了採用壓燃技術的第二代創馳藍天發動機，也將會在明年正式引入國內，讓大家能在新款的昂克賽拉上享用到這個黑科技。如果它確有良效，價格也漲幅不大，那麼馬自達這個品牌和馬自達3這個車系，必將更受大家歡迎。
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