經歷了兩年的銷量下滑，中國車市原本盼望著2020年的春天早些到來，然而期待中的復甦卻被一場突如其來的疫情打亂了節奏，車市再次陷入寒冬。
新型冠狀病毒肆虐下，每個中國人的生活都被改變了，對汽車行業的從業者們來說，疫情的影響更是巨大的。出於防疫考慮而不斷延長的假期讓車企、零部件企業和經銷商們都遲遲無法開工，被迫宅在家中的老百姓也難以轉化為汽車消費者。
在這場讓人猝不及防的疫情面前，汽車行業上下游產業鏈上的人們都在經歷著什麼？疫情又到底會對汽車行業產生怎樣的影響？
此次疫情的重災區湖北武漢，是中國最重要的汽車生產基地之一，貢獻了全國將近9%的汽車產能。本田、日產、雷諾、標緻雪鐵龍、通用等汽車製造商和博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家汽車零部件企業都在武漢設有工廠。
由於疫情還處於爆發期，在湖北省的企業停產時間都已經延期到了2月13日，復工時間暫時還無法確定，而其他省市的汽車和零部件工廠春節假期後的復工時間也普遍推遲到了2月10日。
如果絕大部分上下游企業能夠在2月10日復工的話，那麼疫情只會對一季度的汽車產業產生比較大的影響，按照IHS Markit的預測，一季度中國汽車產量將損失35萬輛左右，下降7%。這個損失還不會對整個行業傷筋動骨，而且後續可以通過增加班次等方式彌補。
但是如果疫情的影響持續下去，企業們無法短期內儘快恢復生產，那麼危機無疑會加劇，按照IHS Markit的預測，如果停產持續到3月中旬，湖北和臨近省份的工廠將閒置，一季度產能損失將超過170萬輛，降幅將達到32.3%。
更為關鍵的一點是，這種影響並非只侷限在中國市場，而是將波及全球汽車產業。 目前受影響最大的是現代汽車集團，他們已經宣佈暫停韓國境內的生產，原因是疫情中斷了零部件供應。因為過去20年現代和起亞在中國建立了龐大的生產網絡，許多韓國零部件企業也追隨它們的腳步在中國建廠，所以現代比其他跨國車企更依賴從中國進口的零部件。
在這個高度全球化的汽車行業，沒有人能獨善其身，標準普爾在近日發佈的報告中指出，大眾集團是最容易受到疫情影響的車企，因為中國市場銷量佔到其全球銷量的40%，此外車企中本田和日產以及零部件巨頭博世也將受到比較大的衝擊。同時標準普爾也降低了此前對中國車市將在2020年實現1%-2%增長的預期。
2020年對汽車行業來說無疑是充滿挑戰與壓力的一年，但是在無情的疫情面前，我們也看到了汽車人的有情一面。
據不完全統計，截至目前汽車行業已經有70餘家車企和零部件相關企業伸出援手，通過現金、基金會和物資車輛捐贈的方式向武漢伸出援手，累計捐助總額超過10億元，而且數字還在不斷增加中。
此外，汽車企業們也紛紛推出特殊時期的經銷商扶持政策，包括沃爾沃汽車、北京現代、長城汽車、一汽-大眾在內的多家車企都宣佈取消考核、指標和捆綁等政策，為經銷商夥伴減負，攜手度過難關。
當然只有企業的努力肯定不夠，考慮到經銷商面臨極大的資金流動性壓力，中國汽車流通協會目前已向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，懇請政府主管部門給予行業階段性政策支持，以應對抗擊疫情的挑戰。
同時在特殊時期車企們也在積極開拓線上市場，越來越多的品牌開始利用AR、AI等科技手段實現全景看車，配合直播、線上導購、上門試駕的方式“雲賣車”。從另一層面來看這次疫情對汽車電商的發展也會起到一定的推動作用。
短時間內，疫情勢必會抑制汽車消費，而長遠來看，這種影響最終會隨著疫情的結束而消散，還有專家認為疫情對接下來國內的汽車私人消費會起到一定的刺激作用。上海預致汽車諮詢有限公司董事總經理張豫就表示，當城市公共交通因疫情而停擺後，許多消費者會意識到私家車的重要性。
當然，我們並不能就此作出判斷，疫情結束後中國汽車市場將出現爆發式增長，因為長期來看影響車市的還是整體的經濟走勢。雖然2003年非典疫情時期中國車市反而出現了30%的增長，但當時中國汽車市場規模不及如今的1/6，中國汽車產業的全球化程度也遠不及現在，所以即便下半年車市有可能出現回暖，但整體形勢依然不容樂觀。
最後借用里爾克的那句詩送給所有的汽車人：有何勝利可言，挺住就是一切。
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