相信大夥兒內心深處都會有一個豪車夢，但夢終究也只是夢。要真想實現起來，還是非常艱辛的，並不是你只要付出了努力，就能換來成功。小編呢，倒也不是有一個豪車夢，但在內心的聖地也是為GTR、911、RS6留有了很大一塊“停車位”，在路上遇見了也不禁會拿出手機拍幾張照片。
不過呢，夢想也是有機會被照進“現實”的，可能咱們的一些自主車企的廠家也是為廣大的騷年們考慮到了這一點，為了“進一步幫我們實現夢想，而努力的造車”，它便是大名鼎鼎的眾泰汽車，一個能夠成就你夢想的車企。眾泰旗下有著不少的“豪車”，因為他們很擅長模仿豪車，在16年、17年的時候，眾泰也曾輝煌過，憑藉模仿奧迪Q5所推出的眾泰T600，在那幾年也是有著一個很不錯的銷量。小編在上大學實習的時候，也是”有幸”去到了眾泰工廠，實習了三個月，對於他們的品控確實是不敢恭維。
今天我們就來說說算是眾泰熱度最高的一款車，曾經的“保時捷Macan”，眾泰SR9。這款車可謂是圓了我們的豪車夢啊，畢竟保時捷的售價動輒就是幾十上百萬，一般人誰頂得住啊，有了眾泰過後，一切都變了，不足11萬的起售價就能夠圓一個保時捷夢，聽起來是不是很誘人呢。那我們就來看一看這款有著50萬前臉、20萬身板的眾泰SR9是怎樣來圓大家的“保時捷夢”的。
首先還是來看看關於它的售價情況，目前在售車型都為2017款，有著多個配置以及不少的車型可供選擇。但這一切終將也是會成為過去式了，在後期SR9持續的低銷量使得它不得不停產，現在在售車型也算是在清理庫存了。
我們再來好好地看一下它那50萬的前臉，換個保時捷的標往機蓋上一帖，您就說它像不像保時捷Macan。說它是50萬的前臉都算是很含蓄了，畢竟這只是Macan的入門起售價，Macan的Turbo版本，稍微一選裝，落地價也是輕輕鬆鬆就可以破百萬。
再來看看這20萬的車身，儘管它的售價並沒有達到這麼高但從整個外觀的“檔次”與尺寸，與20來萬的合資SUV還是不相上下的，比如前不久剛上市的福特銳際，在車身尺寸上看著還是有一定的共同點的。
來到車內，我們可以發現，SR9的內飾設計與上一代保時捷的中控設計上有著高度的類似，三幅式方向盤、機械式的三連儀表盤，以及擋把周圍集成的物理按鍵，只要不露車標，拍拍朋友圈，對於不瞭解汽車的朋友來說，很大的可能性會以為是保時捷。
在配置上，SR9還是來得比較厚道的，大部分車型都標配了360度倒車影像、定速巡航、真皮方向盤，以及仿皮的座椅。撇開外觀來說，SR9在配置層面確實還是不錯的，比同級別的不少車型都更高。
空間方面，整車4744*1929*1647mm的車身尺寸，以及2850mm的軸距。整個後排的腿部空間還算是表現得中規中矩，只能說是夠用，不會覺得擁擠，中間地臺也是有一些隆起。後備箱常規容積僅為355L，這一方面只能說是為車身造型所犧牲了；後排座椅是支持放倒的，能夠拓展到最大1500L的裝載空間。
動力方面，全系搭載了2.0T的發動機，匹配的5速手動/6速雙離合的變速箱。最大馬力為190Ps，最大扭矩為250N·m。整個動力參數說不上高，但畢竟技術有限，做不到德系車那樣的極限。
眾泰SR9的整個生命週期，還是充滿了不少坎坷，來自眾多網友的冷熱嘲諷以及調侃，也讓它迅速成為了曾經紅極一時的網紅車。拋開它的高度模仿來說，在配置層面上所給到的東西還是可圈可點的。但畢竟模仿終究是模仿，再加上眾泰在車輛品控和質量把關上的不嚴格，導致了不少買過它的車主給了它一個較差的口碑。所以，這款曾經的“保時捷Macan”走向沒落，最終無賴停產也是有原因的。
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