文 | 王蘇嬋
疫情持續發展，作為企業與企業連接線的物流企業，一邊在抗疫的第一線，提供物資供應保障，一邊卻要在保證安全的前提下，直面隊伍穩定、市場突變的壓力。面對當前的市場，行業從業者們在做哪些思考並如何應對？
面臨挑戰：人貨路被阻隔
“一旦一個員工被感染，整條運營流水線都會受到影響。”這是京東物流一負責人目前最大的擔心，他表示，滿足消費者訂單需求的同時，還要保證快遞人員的安全。
除了安全，在重慶長安民生物流股份有限公司戰略與投資管理中心高級總監譚朝虎看來，目前他們面臨的最大問題之一，是各地實行隔離措施，交通受阻，導致公司有近14%員工無法按期返崗，臨時招工，不僅困難，而且成本也高。
交通問題不僅阻隔了人，也阻隔了貨物。譚朝虎介紹，重慶、武漢、蕪湖等地港口停運，多省市高速公路封路或限行，導致物流運輸受阻，長安民生物流全國各基地現已有4萬輛商品車運輸受到影響。
更讓譚朝虎感受到挑戰與壓力的是，商品車運輸作為公司的重要業務板塊，受疫情影響，2月份汽車銷量大幅下滑，加上主機廠延期復工，預計2月份公司業務量減少近3萬餘輛。
譚朝虎表示，綜合多重因素，疫情將對公司一季度的營收和利潤帶來較大影響。
在重慶市商貿物流協會秘書長陳偉望看來，目前物流業面臨的問題是供應鏈，不管生產企業還是商貿企業，必須供應鏈完整才能持續運轉，但是供應鏈物資主要通過龐大的物流系統（中小物流相互交織）來完成，沒有物流保障只能是吃老本用庫存。
陳偉望說，目前一些醫療用品原材料吃緊，產能有，原料補給卻跟不上，因為原材料工廠的物流還沒有復工，甚至更上游原料也因為沒有物流而不能補給到位。比如，餐飲業的閉店，大批量冷鏈配送的訂單量就暫時停滯，因此物資緊缺會導致物流行業的訂單量減少，影響到物流行業的經營。
對此，陳偉望表示，對於中小物流行業來說，疫情期間，經營將會更困難。很可能面臨停工虧、復工更虧的情況，需要等到市場工、商、貿全面恢復正常，物流企業也才能回到正軌。
物流變道：尋找新價值
重慶交運集團消息顯示，為強化疫情期間的物資應急保障，截至1月31日，已安排集裝箱卡車30輛，總運力600噸，倉儲面積約35500平方米等應急保障，全員24小時待命，做好藥品、生活物資的調配工作。已完成300噸農產品運往武漢、320件醫用酒精市內調配、廣州至重慶豐都口罩設備運輸任務等。其中，物流企業的參與配合成為這次物資運送的主力。
對此，重慶市商貿物流協會秘書長陳偉望說，目前各地使用的物流多為應急物流，快遞和專車單送的方式，適合緊急情況，不可長期持續。在陳偉望看來，物流企業更重要的是要具有前瞻意識和周密規劃，除了要在這次疫情中發揮著企業的責任和擔當，擔當最強後盾，還必須快速尋找行業發展的新價值。
與陳偉望觀點一致，譚朝虎透露，長安民生物流除了一邊抓好防疫工作，建立防控領導小組，組織企業復工生產，確保員工健康安全和正常復工，一邊與客戶保持緊密聯繫，做好復產計劃銜接，落實公轉鐵、水轉鐵、公路緊急拉動等各項運力保障措施，以使疫情影響降到最低。
重慶鼎潤物流有限公司常務副總經理高強則表示，當前，很多物流運輸方式都具備了升級換代的必要條件，這不僅是新入局者的機會，也給了傳統企業變道超車的可能。傳統物流運輸行業要以更積極的姿態應對，逐步朝著智慧物流、網絡物流轉型。
電商啟示：將簡單做到極致
疫情之下，以京東、蘇寧、菜鳥等為代表的電商快遞物流企業，正凸顯出獨特的競爭優勢，成為這次疫情中的急行軍。比如，蘇寧物流仍持續在向湖北地區運送抗疫物資，同時，依託遍佈全國的蘇寧小店+前置倉，同步保障日化等生活用品配送。據蘇寧易購消費數據顯示，受開學和開工延遲的影響，2月1日-2月4日期間，學生學習平板銷售已增長110%，平臺電腦銷售在此期間整體增長80%。
電商快遞物流通過平臺技術優勢，挖掘出了巨大的市場潛力。對此，陳偉望表示，物流企業需要從運輸服務市場需求中找準自身的核心競爭力。任何一種運輸方式都不能佔據百分之百的市場份額，要過技術專利、網絡效應、規模經濟、品牌等形成壁壘，從而開闢一個只屬於自己的藍海市場找，到不可能被覆蓋的產品、服務的空白點，錯位競爭。同時，電商物流帶來的一個重要啟示是，要與同類企業從細節上去競爭。無論是產品型的還是服務型的企業，無論是線上還是與線下結合的平臺，都要關注每一個細節，“將簡單做到極致”。
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