孤城sss

主要是和四缸機相比，三缸機沒有排氣干涉，在油門深踩時，增壓開啟時，三個缸排氣之間互不干擾，新鮮混合氣體充量大，如果缸體剛性允許，增壓比可以做得很大，相當於排量增大，再加上脈衝增壓度大，渦輪遲滯小，那麼扭矩自然增大，最大功率也就大了！

彎曲的河

這兩年三缸機被大量的裝配到汽車中，那麼多車企都在推三缸機，當然是可以買的！那三缸機有什麼優缺點呢？

優點：

1、體積小，結構簡單，零部件少。三缸機因為少了一個缸，所以比起四缸發動機小巧很多，重量也輕很多，四缸發動機能把汽車發動機艙塞滿，但三缸發動機裝到發動機艙裡卻還能留出很多空間。很多廠商就是看中了這一點，因為騰出發動機艙空間，後續可以加入混動系統！

2、大部分車企的三缸機動力並不弱。很多人認為三缸機少了一個缸，動力是不是會打折扣呀，但現在的三缸機都是最新研發出來的產品，很多車企的三缸機動力都不輸同等排量的四缸機，有的動力甚至會更好。

缺點：

1、抖！三缸發動機因為先天的結構劣勢，抖動絕對是比四缸發動機明顯的。但現在的廠家也儘量的彌補這一弱點，比如加入平衡軸，換用更好的機腳墊等。目前來看，市面上的三缸車型在高速行駛時大部分感覺不到抖動，但在怠速或起步時還是能感受到比較抖動的。

2、噪音：因為結構劣勢，三缸機的發動機聲音比較嘈雜，雜音比較多，聲音比較尖銳。

3、可靠性不確定：畢竟三缸發動機是這幾年才大批量裝備到汽車上，可靠性還真不好說。

總的來說，只要把抖動抑制得不錯的三缸機都是可以買的，這就和當年的小排量渦輪增壓發動機一樣，剛推出的時候也不被人接受，但這畢竟是趨勢。

91汽車課堂

如果說三缸機不能買，有點兒騙人的意思，畢竟現在普天蓋地的三缸機；但如果說三缸機沒問題，可以購買，絕對有點兒坑人！現在的三缸機已經被通用，福特廣泛應用，但根據市場的反應來看，三缸機簡直就是一塌糊塗，中國消費者對三缸機容忍度太差。

三缸機的主要缺陷是車輛駕駛抖動，駕駛舒適性不高，並且車輛在駕駛起步或急加速過程中，發動機抖動非常明顯，並且隨著車輛耐久行駛里程不斷增加，車輛駕駛性更不好，發動機噪音也偏大一些。並且，現在的三缸機大部分都匹配渦輪增壓發動機，在發動機工作過程中，渦輪遲滯明顯，渦輪突然介入也會導致車輛加速線性感變差，所以現在大家都不是很認可三缸機！

三缸機的缺陷主要來源於三缸機動不平衡，發動機工作的時候，動不平衡帶來嚴重的頓挫感，現在發動機多采用添加平衡塊的方式加以規避，但是這種改善效果並不能完全根除。

現在三缸機之所以應用，主要是為了降低車輛成本，滿足日益嚴格的排放法規。三缸機相比於4缸，少了一個缸體，車輛機加工工藝明顯簡單了許多，並且三缸機工作時，缸體數量減少，加上渦輪增壓技術介入，車輛排放進一步升級。對於車主來講，三缸機沒有多大益處，車輛價格沒有因為三缸機的匹配而帶來大幅度降價。

不得不承認，三缸機技術相比於過去完善許多，但是三缸機還是不是很成熟，如果購買。需要慎重考慮。

汽車概況

就目前的技術和市場而言，三缸發動機的車子可以買，但是並沒有必要去買三缸發動機的車子，因為同價位的情況下，還有很多四缸發動機的車子可以選擇，而且三缸發動機對比四缸發動機而言，缺點還是要大於優點的，所以如果不是萬不得已的情況下，還是選擇四缸發動機的車型更好一些，但是如果非常喜歡某一款三缸發動機的車型，那麼選擇購買也是沒有什麼大的問題的。

三缸發動機的優勢

先來說一說三缸發動機的優勢，其實很多人以為三缸發動機是為了省油，但是事實上，在相同排量和動力的情況下，三缸發動機並不會比四缸發動機更加省油，三缸發動機的優勢主要在於體積和重量方面，三缸發動機的體積要比四缸發動機小很多，重量也要輕很多，這樣就可以使車輛進一步輕量化，間接達到省油的效果。

三缸發動機的缺點

其實關於三缸發動機的缺點就不用多說了，相信很多人都是知道的，因為三缸發動機比四缸發動機少了一個做工的缸，所以做工不平衡，會產生抖動，並且噪音也會更大一些，但是目前的很多技術已經可以抵消一部分抖動和噪音，比如沃爾沃的三缸發動機就比較不錯，關於這個可以親自去體驗一下，看看是否在自己的接受範圍之內。

汽車兄弟

三缸發動機可以買，但現如今咱們還沒到非得買三缸機的程度，各大主機廠四缸機車型還有很多，既然還有四缸機可買、就沒必要去選擇三缸機；三缸機存在一些問題，但還不至於無法忍受，說三缸機抖的朋友太多、實際感受到抖的很少，之所以都在鄙夷三缸機，只是源於心理上對三缸機厭煩，畢竟誰都不會喜歡越來越小的心臟，就像我們曾經懷念的v6機頭一樣，三缸機早已被妖魔化！

首先要說明一點，最近幾年來、多家主機廠都在研發三缸機，這並不是主機廠想降成本、賺取更多的收益，純粹是被日益嚴苛的油耗、排放規則所逼迫（主要是油耗）；相對來說，三缸發動機並不是新生事物，早在幾十年前就已經被嘗試過（比如咱們都知道的老夏利），而與當今進行比較，那時觸碰三缸、更像是一種嘗試、摸索，而現如今研發三缸更多的是無可奈何；隨便打造出一款很抖的三缸發動機很容易、成本也不高，但想打造出一款很平順、高品質的三缸發動機很難！

三缸發動機為什麼要更加省油？

將同排量的四缸機打造成三缸機，可以減少一部分零件的使用，這意味著同排量下的三缸機要比四缸機重量更輕，而未來內燃機的發展趨勢就是小型化、輕量化、渦輪增壓化，所以三缸機具備這三點優勢，所以也就開始逐漸的普及；除了重量上的優勢，三缸機運行時所產生的摩擦功損耗也更少一些，活塞在氣缸裡上下運轉必然造成摩擦，而摩擦的大小取決於活塞周長與形成的乘積大小，簡單點說就是把活塞運行的軌跡看作一個圓柱體，圓柱體的高、就是活塞行程，而圓柱體側面積大小、就等於摩擦功損耗的大小！假設同排的三缸機、四缸機，它們的活塞行程都一樣、假設為1，四缸機半徑也同樣為1（只是為了便於計算），排量同設為X！

四缸機四個活塞周長=2*4*π=8π；

四缸排量X=π*1*1*4=4π；

三缸排量X=π*（半徑平方）*1*3=4π，可以得出三缸機半徑為約1.15；

三缸機三個活塞周長=1.15*2*π*3=6.9π

因為二者的活塞行程一致、都是一，那麼三缸機活塞運行時磨損面積就是6.9π（根據圓柱體側面積計算公式底周長乘高），而四缸機活塞運行時磨損面積就是8π，所以在同排量、同等活塞行程下，三缸機的活塞運行時磨損面積僅為四缸機的87%左右，這就是同排量下的三缸機要比四缸機省油的原理，是有實際數據作為根據的，而不單單是概念；當然這只是理論數值，實際什麼情況則更在於環境制約；不過任何實際現象，都需理論作為依託！

三缸機是否很抖？

關於三缸機的抖，一直飽受詬病、但三缸機真有那麼抖麼？鄙人試駕過幾款三缸車型，打開機器蓋子、啟動那一瞬間，肉眼看到的是真的很抖、甚至懷疑是否會把機器甩丟了？但在車內乘坐，卻感覺不到抖、至少沒有比四缸機更抖的感覺（鄙人平時開的是所謂最平順的V6車型），所以這就是鄙人前文所說的先天結構上的劣勢，可以依靠後天方式去平衡，所以過去三缸機的老毛病抖，如今已經被平衡掉了絕大部分，所以說三缸機性能不行、可以（部分三缸機性能不咋地），但說感覺明顯抖、那就是精神作用、心理暗示？鄙人在某款三缸車上明顯感覺到震動時，是在高擋位、大負荷狀態下前進、方向盤震動加大，原因就是發動機在高轉速狀態下，與某些部件產生頻率接近的模態共振，而其它轉速區間、負荷下，抖動真的很難以察覺！

非專業車評

能買！在低價格面前，一切缺點都是浮雲！

別克英朗從2018款開始就是全系三缸，這對它的銷量其實也有影響，在2018年它的總銷量為261920臺，月均兩萬多一點，同2017年比有大約有20%的降低。但是它也從未跌落過排行榜的前十名，而且在三缸車型中，它的銷量也無疑是最高的。從今年1、2月份來看的話，英朗的銷量也乘著春風一起回暖了，它的月銷量均超過了3萬臺。現在看來發動機少一個缸，對英朗的影響已經越來越小了。目前的三缸發動機車型有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田凌派。

我們首先來看三缸機是什麼地方被詬病，很多人可能就只會回一個字“抖”，確實，雖然如今的三缸機技術已經是非常成熟了，但這些老毛病卻沒有減少多少，其實汽車廠家也知道大家都不喜歡三缸機，但基於全球環境以及各種制定的排放標準來說，三缸機也是少不了的。

我們先來看看為何越來越多廠家開始研發三缸機，一是超小排量渦輪技術的發展提升，以及其他方面的技術處理，能夠大部分解決抖的問題。二是，車輛尾氣排放對大氣的汙染日益嚴重，基於環境保護，各國制定的相應的燃油排放等政策，也要求車企必須要考慮相應的問題了。第三就是噪音大了。相比於四缸機，三缸機由於不平衡，所以噪音比較大。第四不保值。給世人的第一印象不好，那麼如果要倒手賣出去的話，那就真是割肉了。

說了這麼多缺點，那麼三缸機的優點呢？那肯定也是相當明顯的，不然怎麼會有它的生存市場？

第一就是因為它的排放小，油耗低。加上各國政府環保方面的政策影響，三缸機才能重出江湖，強勢迴歸。同時呢，排放小，油耗低，車主相對來說也能省不少油錢了。第二就是價格便宜。目前市面上的三缸機價格，普遍比四缸機低，這也是很多人糾結“到底買不買三缸機”的原因。第三就是三缸體積小，車身重量要輕些，發動機艙的空間更大些，可以留給設計師更多的空間去利用。

所以，三缸機不管對於車主還是車輛製造以及銷售商來說，它都更具有性價比，車主省錢了，製造商銷售商利潤高了。<strong>

我要做皇上

要買三缸機，首先要搞明白，何為三缸機。三缸機，主要指發動機採用的三個缸，搭載了三缸機的汽車，簡稱三缸機。能不能買，我們先看看優缺點：

1.採用了三缸機的汽車，絕對省油，因為排量小，喝油比較省。

2.動力不足，因為排量小，動力性偏低，一般三缸機都採用渦輪增壓，提高動力，但畢竟有限。

3.整車抖動，因為三缸機運轉起來，無法進行平衡，會造成整車抖動，尤其啟動時，國內自主品牌，採用三缸機的比較少，主要是振動解決不好。

4.價格便宜，因為發動機成本在整車中佔比比較大，所以三缸機會拉低整車售價。

若要買個洋品牌充面子倒是可以，自主就算了。

365說車圈

很多人都擔心三缸汽車的技術是不是不夠成熟的問題上，主要就體現在糾結三缸發動機的動力是不是沒有四缸汽車動力足，會不會容易發生故障等問題上。

其實大家這些擔心是正常的，不過現在的三缸技術已經越來越成熟，三缸汽車所採用的渦輪機在生產技術的成本上是比四缸汽車發動機要低一些的，而從市場上現有的一些三缸汽車和同品牌的四缸汽車相比，在動力上並沒有很大的區別。

以前三缸技術剛推出的時候，是出現過汽車會抖動的現象，那是因為當時的技術，奇缸數做工不對稱，不能抵消汽車活塞運動的離心力，而現在，隨著技術的更迭，這種現象已經改進了。

總結來講，三缸汽車既經濟實惠，又環保節能，關鍵是動力也不差。既然如此，三缸汽車其實是可以購買的。

優點 1.排量更小，一般比四缸發動機至少約0.5L排量，加入渦輪增壓以後動力更強，油耗更低。目前主流的三缸發動機車型的百公里油耗約5-7L左右。 2.體積更小、重量更輕。因為比四缸減少了一個缸體，所以發動機的整體上體積會小一點，廠家在發動機艙的佈局可以更加自由，重量也更輕，也符合車輛輕量化的需求。缺點： 1.動力有限 不適合大型車輛一般三缸發動機的排量設計為1.0L-1.5L，即便是普遍增加了渦輪增壓發動機，但是這對動力的提升也是非常有限的。其動力一般能達到1.6L-1.8L的四缸自然吸氣發動機的參數水平。要再提高的話，需要的開發成本會更高。所以三缸發動機一般只適合緊湊轎車，小型SUV，不適合更重更大的中級轎車或者緊湊型SUV。 2.抖動平衡問題三缸發動機在設計上的先天劣勢就是平衡和抖動問題，四缸發動機在運動中四個活塞是兩兩同步運行的這樣就能相互抵消運動中帶來的震動，起到改善平順性的作用，但是三缸發動機在怎麼優化也沒法完全的抵消這種不平衡帶來的問題，所以它的震動和噪音都比四缸發動機差一點。不過隨著三缸發動機技術的深度發展，比如通過改進發動機懸置系統設計、曲軸配重塊的偏置，偏心的飛輪及皮帶輪等技術，目前抖動平衡問題已經得到很好的改善。所以三缸發動機也得以開始在小型轎車上普及開來。未來的趨勢如何？來舉個例子，F1賽車一般是集結了汽車工業最牛逼的技術。喜歡賽車的夥伴應當知道F1賽車之前的發動機都是大排量的V10發動機，排量3.0L，後來為了環保和比賽安全，降到排量2.4L的V8發動機。自2014年起，F1賽車的動力系統從原來的2.4升V8自然吸氣發動機換為1.6升V6渦輪增壓發動機。最高轉速從18000rpm下調至15000rpm。雖然排量大幅下降，但F1賽車的動力和速度沒有明顯的下降。你知道F1賽車的1.6L V6發動機的動力有多少嗎？600馬力—700馬力。雖然這是賽車技術，但是說這個只是為了告訴大家：隨著發動機技術不斷地提升，現在小排量的發動機已經完全有能力比肩之前的大排量發動機。現在的三缸發動機技術以及足以匹配更大排量的四缸發動機，只要繼續在消除三缸發動機的一些劣勢問題，三缸發動機將來也會逐漸普及。對你來說，什麼都沒變，也許還省了不少錢。

三缸經過反覆試驗證明是可以買的。致於買哪個，要看你出多少錢。

翔晨小哥

使用三缸發動機的汽車可以選擇但並不建議，除非車價足夠低。

三缸發動機早期普遍使用在價格低於5萬元的入門級汽車上，比如夏利、QQ、F0、奧拓等車，這些車使用三缸機獲得了一致的好評。但原因並不是發動機沒有缺點，而是在平均購買力並不高的時期，利用可有效控制成本的低端發動機打造了出了能讓更多人買的起的汽車，這是三缸機絕對不能否認的價值。

而近期出現了一批使用三缸機，但價格在6~20萬之間的汽車，這些車並不值得選擇。因為不論內燃式發動機的技術如何升級，三缸發動機因三組氣缸活塞的運行都不同步，每一組氣缸在燃燒做功時又不可避免的會出現向下的慣性作用力，於是三缸機則成為了蹺蹺板，以中間為止點的兩端互相拉扯會造成運行的不穩定，狀態就像“一起搖擺”。

發動機的搖擺不像上圖那麼可愛，汽油爆燃做功時會產生較大的震動，震動會造成活塞與氣缸的物理接觸以造成磨損。發動機利用機油可以延緩磨損以保證實現足夠長的使用壽命，但三缸機在較大的震動中磨損必然更大，磨損嚴重後則會擴大活塞與氣缸之間的間隙，間隙擴大則是造成機油蒸汽進入發動機燃燒室，也就是俗稱的燒機油。三缸機出現這一問題總會比四缸機更早，面對無法克服的缺點除非性價比極高，否則沒有理由接受。

至於抑制震動的平衡軸也不是三缸機的專利，四缸發動機同樣會使用平衡軸甚至會用雙平衡軸，然而這些機器也不能說NVH表現都有多好，那麼何況震動更嚴重的三缸機呢？且面對震動不僅會造成發動機工況越來越差，重點是發動機機腳膠的緩衝橡膠塊也會在震動中快速老化，隨著濾震能力的衰減後期車輛的共振會更加明顯，震動是產生聲音的基礎，所以車內的噪音也會越來越大了。

以上是三缸發動機不能否認的缺點，使用這種發動機的車是否值得選擇需要以車價決定，或者是該車除了發動機的挺差以外，配置極其高、質量很穩定且顏值足夠高，少了這三點沒有一臺三缸車值得考慮，這種車主要適合選擇第一臺車的新手消費者。

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天和Auto

最近，本田和吉利都推出了三缸小排量汽車。這種趨勢會覆蓋到絕大多數汽車製造的商家嗎？

答案肯定是肯定的，這不是一個“猜測”，它已經成為現實。福特1.0T地三缸發動機使得市場開始的注意，但在業界，它早期已是共識。每個企業都在發展，但在發佈時有更多的算計。

如果你沒記錯的話，在中國市場，標緻的1.2T是第二款，之後寶馬的1.5T即將到來，本田，通用，吉利沃爾沃（包括領克），還有海外，大眾也有三缸發動機，時間跟福特、標緻差不多前後腳。

在日本，三缸發動機一直是傳統地機器型，已然持續了數十年。因此，在各個行業中，這不是所說地形勢，而是現實。但是，在中國消費市場的這一邊，它尚未達到主流或被沒有完全被接受。

1.三缸機的優缺點

與四缸發動機相比，三缸發動機缺少一個氣缸，重量更輕，體積更小，內部空間更大，噴油器更少，因此燃油消耗自然降低。此外，三缸機還少了活塞連桿，磨損，也更加的少，低轉速下的扭矩，更加的大，同排量下的加速，更加的快。

一切都有其優點和缺點。三缸發動機兩側的氣缸沒有用來相互抵消得力矩，並且容易發生大的振動。因為要解決抖動平衡問題，製造商將在三缸機器上添加一個反向地平衡軸，儘管可以肯定。程度已讓降低，但最終不可能消除所有慣性矩，噪聲和抖動還是不可豁免。

據預測，未來的小型車，三缸內燃機+渦輪增壓系統+混合動力裝置將形成一個緊密集成的模塊，減少一個氣缸就是為增加“電動”騰出空間。如果將來有這樣的車，每個人都不必問，速度買買買，因為可以想象它的油耗，必是美滋滋。

2.如何選擇三缸車型？

這個問題分為兩個方面。據兄弟們說，一方面，大量消費者現在被困在自己喜歡的車型上。它們是三缸發動機。他們可以買，他們非常焦慮;另一方面，他們即將到來。在三缸機器普及的時代，三缸車將早晚購買。然後，根據兄弟的建議，早買晚買，不如爭取主動，先了解如何挑選三缸車型。

首先看一下噪音和抖動。當車輛行駛時，發動機正常工作，並且抖動傳遞到整個車身，產生強烈的噪音。當我們試駕一輛三缸汽車時，我們可以先看看怠速時車輛的抖動。比較並參考可在車齡一年內選擇的四缸汽車（方向盤設置，艙蓋排水，全部拖動骰子）。注意：怠速是指中間位置的開火位置。完成後，您可以將速度提高到1000轉以上，並查看方向盤，中控臺或座椅是否有明顯的振動。

其次，看看電梯和中速測試。三缸機器低速運轉且沒有特殊位置，但提升檔位時可能會發生振動。如果三缸發動機配備雙離合器變速箱，振動可能更明顯。如果發動機與變速箱匹配，請不要看加速度有多快。查找城市中阻塞最多的節點，例如早晨和晚上的山峰，並查看低速蠕動的尿液。三缸汽車在高速下強烈振動並不奇怪。這裡的速度是80km/h或更高。如果它在80公里/小時以內，它會震動你。你無法忍受，那麼汽車將果斷放棄，不要買它。

另請參見加速性能。如上所述，具有相同排量的三缸機器具有低扭矩和更快的加速度，因此應該注意測試期間的加速性能。功率越高，加速越快，這意味著三缸發動機在同級別中表現更好。

最後，看看油耗。由於三缸機器的初衷是為了節省燃料，因此必須考慮燃料消耗。否則，汽缸數量減少，油耗不低。在正常情況下，小排量發動機排量為100公里的模型的綜合油耗低於5-6升，這更為合適。

3，買了三缸車，你應該注意什麼？

由於三缸機器的不平衡扭矩，曲軸和連桿活塞部件不平衡，導致軸承襯套的加速磨損，這可能影響發動機壽命。因此，需要注意發動機的潤滑和維護。嚴格按照手冊的時間和里程進行維護，瞭解兄弟們在此提醒：少拿一包香菸，給車子好油！

然後少量氣缸不適合高速爆炸功率。你想，為什麼老司機都流行吹：開過最爽的車，就是大排量自吸，為什麼？更多氣缸！三缸發動機將以高速進入衰減狀態，因此後加速性能不如四缸發動機快。在100公里/小時，三缸汽車通常有更多的抖動和噪音。車子受不了了，人們很遭罪。因此，除了及時維護外，還應避免高速和強勁的駕駛。

結論

一般來說，如果一個三缸發動機型號小於80km/h，抖動和噪音相對較小，可以接受，並且具有良好的加速性能，100km的總體油耗小於5L，那麼這款車值得購買。

關鍵字: 排氣 三缸 增壓