特斯拉迎來春天，股價高漲

特斯拉三季報公佈盈利後，其股價一直在持續上，特別是上海超級工廠只花了一年時間建設投產，解決了特斯拉的產量瓶頸後，第四季報特斯拉暴出來的業績又盈利了，特斯拉的股價更是在三天之內大漲超過40%，盤中股價最高衝至969美元/股，市值逼近1600億美元，超過了大眾汽車，成為僅次於豐田的全球第二高市值車企。

分析師牛皮吹到上萬億美元

特斯拉這段時間的股價表現過於亮眼，讓相關的金融分析師也開始抽風了，美國方舟投資管理公司分析師塔莎-基尼更是語不驚人死不休，口中暴出5年之內特斯拉每股股價會上6000美元，按照特斯拉現在1.8億的股本計算，它的市值將達到1.08萬億美元。

這是一個什麼概念？做一個比較，俄羅斯2019年名義GDP為109萬億盧布，摺合美元16,900億。而特斯拉一家公司的市值就可以抵2/3個俄羅斯的GDP了。

這說明的分析師吹牛皮不用交稅、更不用負責，只求怎麼能賺足眼球就行。在2008年金融危機之時，股市大幅上漲，某分析師站出來吼道，大盤會漲到超1萬點。當時的大爺大媽都是一股腦的往裡面衝沖沖，最後的結局大家也知道，多數人都是寶馬進去，自行車出來，西裝進去、淨身出來。

特斯拉們面對的困境

包括特斯拉在內的新能源車企們發力新能源車時，整個新能源車行業都面臨至少以下幾大障礙。

一是電池續航太短適時難解決

新能源車之所以發展這麼緩慢，主要一個問題就是電池的續航能力還是不夠長，多數電動車的續航時長只有200-300KM，特斯拉的估計會長一點。在冬季溫度特別低的時段,特別像東北等高寒冷地區，電池續航能力大幅縮水。根據美國汽車協會的一項研究，當氣溫下降到攝氏零下6度時，電動車的平均行駛里程會下降41%。

電動車怕堵車，在堵車的時候，電動車的電損急劇上升。遇上節假日或者交通事故，在高速公路一堵堵上兩三個小時，電動車在高速路上走走停停，很快就會把電池的電耗光，最後結果就是找拖車把車拖出高速公路。

二是安全性問題待提高

電動車的一大安全性問題就是電動車發生劇烈碰撞的時，電池受到嚴重擠壓，容易導致電池起火。燃油車因碰撞而起火的概率相對小的多。僅從安全性來講，燃油車的安全性能目前還要比電動車高一點。

三是充電樁佈局不足

充電樁屬於基礎設施，但目前各國的電樁建設嚴重滯後，充電的j這是充電的便利性問題。

充電樁就用加油站一樣，屬於基礎設施，目前電動車的充電時的便利性還不夠，另一個就是充電的時間太長，一次充電至少要半個小時左右，除了上班或者晚上停在自家車庫，沒有多少人願意等上半個小時讓電動車慢慢充電。

四是新能源車的經濟性並不比燃油車高

有機構做過一個數據分析，在中國電動車100公里比燃油車節省費用6美元，即1公里節約6毛，跑上10萬公里才可節約6萬元。目前購置一輛,新能源汽車補貼後的價格比燃油車要貴30%以上。一輛25萬的電動車，可能燃油車只需要17萬左右，二者相差8萬元。要把這8萬元購車價省下來，至少得開13萬公里。有多少車主5年能開上13萬公里？

另一個關鍵是電動車開幾年之後，是要重新換電池的，換新電池的價格都可以買半輛新車了，這也是電動車目前的一大痛點。

新能源車的爆發式的增長才是支撐特斯拉們價值增長的根源，目前新能源車的的增長仍然以行政手段為主。最終還是要靠特斯拉們解決新能源車面對的上述問題才能成行，這可能還要花上數年的時間。

萬億市值短期不可見，現在市值能否保住成問題

此外特斯拉的股價能夠漲到什麼程度？除了公司所在行業的前景非常好之外，最關鍵的是特斯拉的競爭優勢能否長期保持，在此基礎上給股東帶來很好的盈利回報。如果特斯拉再回到以前的那種繼續燒錢的狀態，估計分析大師凱瑟琳-伍德你吹噓的1萬億美元的市值將會非常遙遠。許多時候分析師吹得越厲害，市場到頂的距離也就越近。照此預感，特別拉1600億美元的市值能保住麼？