特斯拉賣出“良心價”，零油耗加速只要5.6秒，國產車遭得住嗎？
只需有小學水平的朋友應該就知道，愛迪生當時在我們心中的地位，一直是個偉大的發明家，書中把它描述得近乎完美，沒有一點缺點。
但是事實上比起發明，它更是一個商業帝國的建立者，旗下的通用電氣公司在當時富可敵國，同時內部還擁有當時社會上非常出色的技術人才。
不過在這些人才當中，有一位天才發明家，他的光環比愛迪生更加耀眼，其中最偉大的事情就是發明了交流電，點亮了全球。
不過愛迪生看見自己發明的直流電被搶了風頭，於是看是迫害這位天才工程師，用盡各種卑鄙的手段去打壓他，導致這位年輕的天才發明家最後在窮困潦倒中死去，而他的名字，就是今天被大家熟知的尼古拉·特斯拉！
所以對於這樣一位傳奇人物，馬斯克選擇把它的姓氏當作旗下的電動車品牌，意味著旗下的電動車也要借一借光，成為電動車行業裡面的先驅。
在現階段看來，馬斯克這一做法還是沒有讓大家失望，特斯拉汽車憑藉著開創性的思維模式，和領先業內的技術指導，成了很多新能源用戶購車時的首選品牌。
不過唯一困擾這些用戶的就是荷包裡面的錢，畢竟model s 與model x都是百萬級別，而最便宜的車型model 3基本都是40萬起步的狀態，這種價格確實會讓大多數人望而怯步。
然而前些時間，特斯拉在上海建立超級工廠，率先投產model 3系列車型，而且國產model 3車型現在已經發售，其中起步不到30萬的售價還是讓懂哥覺得比較良心，而且國內很多造車新勢力，售價也大多在這個區間，所以國產版model 3一下就把性價比提得很高，我們就來看看它國產後的到底如何。
首先是外觀方面，model 3並沒有因為國產後，和之前的進口版本有任何區別，而且整體上都和進口版的車型保持了一致，不過懂哥覺得，國產版本的質量，應該要比進口版本的要好一些吧，因為咱們上海的製造業，真要比粗曠的老美靠譜多了。
在車輛三圍上，新車長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，得益於電動車的優化佈局，特斯拉的軸距還是非常有優勢的，但是後排小板凳的坐姿確實是非常惱人，長時間乘坐真的會導致家庭關係破裂，如果你的家裡不止一輛車的話，這個顧慮還是可以打消的。
繼續回到外觀方面，國產Model 3標準續航升級版，也就是起步版本，將提供18英寸和19英寸兩種樣式輪圈，分別匹配235/45 ZR18或235/40 R19規格輪胎，不過視覺效果更好的19寸輪圈，還需要花費14200元選裝……懂哥倒是簡直對輪圈沒有什麼特別要求的朋友還是算了，因為18寸的輪圈扁平比更高，對舒適性和輪胎耐用性更高，同時一萬多選裝費，對於這個價格的車來說還是挺高的。
加速對於電動車來說是具有優勢的，雖說沒有特斯拉加速大哥那些動輒就是3秒的百公里加速，但是國產版本5.6秒的加速還是非常夠用了，秒掉路上百分之七十的選手還是沒有問題的。
在續航方面有些差異的是，雖說國產model 3標準續航版是採用60kwhd的鋰電池組，不過供應商提供的電池不同，所以國產版本的model 3在續航上有445km和455km的版本，好在10km的續航路程應該不會對車主造成太大的選車影響。
但是在內飾方面，國產版本的model 3全系都是採用全黑的內飾，還有中控上面的木紋裝飾，據說還是不能選裝其他顏色，懂哥倒是覺得白色的內飾更加好看，如果不能選裝的話，將會是國產版model 3的一大缺失。
雖說內飾顏色不能選裝，但是在配置方面，國產Model 3卻沒有縮水，全系標配了前排座椅加熱、12喇叭高級音響、玻璃車頂、座椅記憶、15寸觸控屏等配置，而像是LED大燈、全景影像、全景行車記錄儀也都是標配，在基礎配置方面完全不需要擔心。
唯獨要吐槽的就是玻璃車頂了，之前購買進口版本的model 3車主就吐槽，說大夏天坐在後面的乘客，長途下來基本就要被曬得懷疑國籍，而且國產版本也沒有配以幕布，這一點對於後排乘客來說，無疑是殘忍的。
說到殘忍，懂哥就不得不說一下，特斯拉一直以來讓大家認可的自動駕駛，雖說國產Model 3標配了基礎Autopilot功能，包括主動剎車、防碰撞預警、全速段自適應巡航、盲點監測、車道保持輔助等。
但是各位想要選用完整版的Autopilot自動駕駛功能，需要加5.6萬選裝，選裝後將能實現自動泊車、自動變道、駛入駛出高速匝道甚至是自動超車功能。這個堪稱天價的選裝費用，懂哥覺得還不如去請個司機了，但是理性來說，花將近6萬元選裝的東西，在咱們國內的道路上估計用處也不是很大，所以懂哥是不建議大家花重金去選裝這個功能的。
從整體看來，懂哥還是介意大家購買起步版就可以了，因為Model 3標準續航後驅版的指導價為299050元（補貼後），所以相比於其他國內新勢力還是非常有優勢的，同時特斯拉車型的拉風程度也是不低，加上更有保障的國內生產線，估計馬斯克這次又要狂賺一筆了。
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