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高鐵需要大量投資，俄羅斯現在經濟不景氣，俄羅斯自己沒有技術力量建造高鐵，也無財力興建高鐵。
請注意兩個事實:1、俄羅斯現在的GDP不如我們的廣東省。2、我國建設、運營那麼多高鐵，但是高鐵是虧損的(虧損已達4萬億元)，靠國家投資、國家補貼才能"活"下去。之所以高鐵虧損還要興建，是因為高鐵帶動了我國國家的經濟發展，利大於弊。高鐵滿足人們快捷的生活節奏，拉動了各種產能，還是突破我國經濟瓶頸的重要推手。
跪射俑
確實，木叔第一次去俄羅斯的時候在十多年前，就體會到了俄羅斯基礎設施建設的問題。
那時候就沒什麼高速公路，從聖彼得堡到莫斯科還坐的飛機，還是圖154這種比較老舊的機型，顯得很不舒服。
當然兩大城市之間有鐵路，但也不是高鐵，要做很長時間，而且聖彼得堡火車站據說還不安全，當時有光頭黨出沒，專門針對外國人搶劫。
去莫斯科附近的小城蘇茲達裡的時候，公路條件也不好，開了好久。
後來，當地局面稍微好一些，但整體而言基礎設施建設還是挺滯後的，不能說落後吧，就是很多公路建設沒有什麼維修。
原因主要是資金。
基礎設施是要大規模投入才可以的，政府沒錢絕對不行。
俄羅斯政府當然沒錢。普京當政到現在，俄羅斯的GDP雖然有了幾倍增長，但是政府財政收入不一定增長很快，老百姓收入也是如此。
特別是2014年克里米亞危機後，俄羅斯遭遇西方制裁，以及國際油價下跌，導致俄羅斯GDP竟然能到-2.5%的負增長。
老百姓的收入在過去5年幾乎沒增加，其實就等於是減少了。
俄羅斯政府沒錢拿什麼去投資高速公路？
第二個原因是使用率。
高速公路投資之後要產生效益一般要幾十年後，通過收過路費等才能滿足收益需求。
而要收多少過路費，這取決於高速公路的使用率，要是沒那麼多人用，沒那麼多車跑，修它幹嘛？
俄羅斯面積如此龐大，1700萬平方公里，總人口還不到1.5億人，70%居住在烏拉爾山以西的歐洲部分。當地面積只佔總面積70%。
也就是說東部地區包括西伯利亞在內的1200萬平方公里的面積，只生活4500萬人口。而我們960萬平方公里有14億人。
看到俄羅斯的差距了吧！他們修高速公路能有多少車跑？估計修完了上百年都難以產生收益。
所以俄羅斯機場和鐵路整體上還是挺發達的，修高速公路和鐵路、飛機相比，顯然就不划算了。
木春山談天下
造成這種現狀的原因是有多方面的，首先是交通建設的需求方面，交通是服務於社會經濟發展的，有交通運輸的需求才會促進交通的建設，也就是說俄羅斯很多地區交通建設的需求沒有這麼高，不需要建設高速公路，特別是西伯利亞地區，地廣人稀，人煙稀少，建設昂貴的高速公路完全沒有必要。再說，高速公路是為了提高交通運輸的速度，但是俄羅斯地處高緯度地區，冬季冰凍期長，積雪覆蓋厚，高速公路很難達到“高速”的目的。
其次是交通建設的難度方面，由於俄羅斯地處高緯度地區，廣闊的國土上凍土廣佈，而凍土地帶是交通工程建設的一大難點，所以，俄羅斯建設高速公路難度大，成本極高。同時，俄羅斯氣候冬季寒冷而漫長，高速公路養護成本極高。
再次是交通建設的資金方面，俄羅斯和世界很多國家一樣，交通建設作為基礎設施是不收費的，所以政府很難拿出高昂的高速公路建設成本，目前現有的公路維護已經讓俄羅斯捉襟見肘了，再說俄羅斯目前的經濟形勢並不樂觀。不過，俄羅斯好像有計劃建設橫跨西伯利亞的高速公路，就是不知道什麼時候能夠建成。
地理沙龍
根據相關媒體報道，2019年11月27日，俄羅斯總統普京參加了M11高速公路的開幕儀式，並且宣佈該公路全面開放使用。
該高速公路總長約669公里，雙向4～10車道，限速110~130公里每小時。M11高速公路從2012年就開始修建，工程共耗資約5200億盧布，摺合人民幣約571億元。
而早在2015年，俄羅斯政府網站就公佈：自7月1日起，M11公里路的15~58公里將實行收費政策。但俄羅斯政府預計的是該公路在2018年世界盃前竣工，但直到2019年末才全面通行。
然而令人沒想到是，該公路是自蘇聯解體後首條從零開始的連接兩個大型城市的高速公路，也是俄羅斯第1個聯邦及投資項目。
俄羅斯領土面積高達1709.82萬平方公里，作為世界面積最大的國家，高速公路卻少得可憐，高速公路里程甚至不如荷蘭，這究竟是為何呢？
其實並不是俄羅斯資金不足的原因，追根究底，這是由於俄羅斯所處的地理位置以及俄羅斯國情決定的。
我們都知道，俄羅斯雖然是國土面積最大的國家，但總人口卻少得可憐，據世界銀行發佈，俄羅斯總人口才1.47億（2018年），這也意味著俄羅斯對於高速公路的需求量小。
眾所周知，俄羅斯的緯度高，最低緯度是北緯41，而最高緯度更是達到了北緯82度。
由於特殊的氣候原因，俄羅斯人口絕大多部分分佈在西部和南部，人口稠密，所以在俄羅斯其他地方基本上是荒無人煙，根本不需要修建高速公路。
其次由於人口少的問題，俄羅斯出現了勞動力供給嚴重不足的現象。
2019年1月28日，俄羅斯媒體發佈的人口統計數據顯示：俄羅斯人口再次出現10年來的下降趨勢。在2018年1月1日，俄羅斯總人口為1.4688億，而到2019年1月1日，俄羅斯人口就下降為1.4679億。
本來人口就不多的俄羅斯，在2018年還出現了人口下降，勞動力就更加不足了。
除了人口問題，不得不說俄羅斯凍土，由於緯度過高，俄羅斯凍土面積非常大，俄羅斯鐵路已經深受其害。
據相關人士勘查，橫貫西伯利亞的大鐵路貝阿鐵路主要經過高山、沼澤與陡坡地區，地理條件複雜，工程十分艱鉅，耗時十年之久。
而就是這樣一條耗資巨大、耗時極久的鐵路，卻慘遭凍土摧殘。據俄羅斯專家早年調查發現，由於該路段很長一部分位於低溫凍土區。在俄羅斯回溫時期，路基時常出現融沉現象，導致某些路段出現變形，路基開裂下沉。
而位於陡坡路段，凍土在暖季時融化導致邊坡巖體破碎鬆散，含冰層破裂致使路塹邊坡坍塌，路線甚至被填埋。而氣象專家指出：“隨著全球變暖，凍土解凍速度將加快。”
俄羅斯全球化問題研究所所長也指明：“俄羅斯領土被凍土覆蓋將近一半，凍土融化對俄羅斯各種設施及配套的房屋以及道路等基礎設施都將造成不可估量的經濟損失。”
高速公路的建設不僅耗資、耗時，回收成本還緩慢，加上俄羅斯需求量小、凍土侵蝕公路嚴重，俄羅斯大量建設高速公路只能是得不償失。
史之策
俄羅斯橫跨亞歐大陸，從庫頁島到莫斯科，橫跨六個時區，領土面積全球最大，大約是中國的兩倍。在這樣遼闊的國土上，卻沒有幾條像樣的高速公路，“要想富，先修路”這條定律在老毛子這裡不適用嗎？答案當然是否定的。
首先，俄羅斯大部分領土位於西伯利亞及遠東，這些地區人口稀少。
高速公路修建必須要有合適的土層條件，凍土層是非常不利於修建高速公路的，西伯利亞常年處於嚴寒季節，凍土層堅硬，在這些地區修建高速公路成本大，而且在這些地區，人口又很少，完全沒有必要修建高速公路。
（聖彼得堡繞城高速）
俄羅斯的經濟中心及人口全部集中在西部，在莫斯科和聖彼得堡就有繞城高速公路，雖然聖彼得堡的繞城高速只有46公里，但也算是有高速了。這樣一比較，在西伯利亞及遠東地區，只要配套航空以及鐵路就可以滿足日常需要，沒有必要修建高速公路。
其次，俄羅斯經濟乏力，沒有大量資金投入高速公路，也難以維持日常高速公路的維護。
俄羅斯經濟在全球排在十名開外，2018年，俄羅斯GDP10.6萬億元，而我國廣東省GDP為9.73萬億元，兩者不相上下，試想一下，俄羅斯軍費及民生佔據了財政開支的一大部分，留給交通建設中的高速公路建設可謂少得不能再少了，想要用這點資金在西伯利亞修建高速公路，恐怕是有心無力吧。
（俄羅斯普通公路）
高速公路不僅修建難度大，而且日後的維護也是一筆不小的開支，我國的高速公路大多是收費的，能緩解日常維護費用，在俄羅斯，沒有設立收費站的習慣，因此，公路的維護資金也是其難以負擔的一大筆開支。
（俄羅斯公路）
最後，俄羅斯不是沒有公路，在俄羅斯，普遍是類似我國國道的雙向單車道，不是全封閉的。由於地廣人稀，這樣的道路完全可以滿足當地人民的出行需要。因此，也就會出現俄羅斯無高速的這種奇異現象了。
高校集結號
俄羅斯是世界第一領土大國，國土面積1709萬平方公里，然而俄羅斯的高速公路建設卻非常滯後。截止到2019年底，莫斯科到聖彼得堡M11高速公路通車以後，俄羅斯的高速公路總里程也只有2719公里。
而我國2018年底高速公路里程已經突破14萬公里，位居世界第一，緊隨其後的美國高速公里里程也已突破10萬公里，那麼作為世界第一領土大國，俄羅斯的高速公路里程為何這麼少呢？下面，銘蘇先生具體給大家分析一下其中的原因：
一、俄羅斯凍土區域約佔國土面積的63%，不利於高速公路建設。
俄羅斯國土面積1709萬平方公里，但是由於俄羅斯地處中高緯度地區，凍土區域面積高達國土面積的63%，也就是說俄羅斯約有1076萬平方公里的地區常年或者季節性凍土。
高速公路建設的等級標準比較高，對地質條件的要求也比較高，但是凍土地質條件對建設高速公路來說卻是巨大的挑戰。由於凍土的影響，高速公路路基會隨著夏季凍土的消融而發生變化，易造成路基的塌陷或變形，進而對高速公路的路面造成破壞。所以，凍土區域建設高速公路的成本非常高，而且日後的維護和保養成本也非常高，這是俄羅斯廣大的地區無法建設高速公路的重要原因。
二、俄羅斯的經濟形勢長期不好，而高速公路建設是大型投資項目。
在俄羅斯2019年M11高速公路建成以前，俄羅斯境內的高速公路項目多是蘇聯時期建成，而莫斯科與聖彼得堡之間的M11高速公路項目是俄羅斯在蘇聯解體以後建設的第一個大型聯邦高速公路項目。
M11高速公路項目是連接俄羅斯首都莫斯科和國內第二大城市之間的快速通道，該公路總長669公里，雙向4～10車道，限速110~130公里每小時。M11高速公路從2012年就開始修建，工程共耗資約5200億盧布，摺合人民幣約571億元，直到2019年11月份才正式建成通車。
高速公路是大型投資項目，這對一個國家的財力要求非常高，而蘇聯解體以後，俄羅斯的整體經濟形勢不佳，那麼對於投資興建大型基礎設施項目就沒有足夠的財力保障。莫斯科到聖彼得堡的M11高速公路項目是在2012年國際油價處於高位時開工建設的，當時國際油價的高企讓俄羅斯獲得巨大的石油收益，這才有足夠的財力投資建設高速公路項目。
三、俄羅斯經濟和人口中心集中於歐洲部分，對建設高速公路的需求比較小。
俄羅斯國土面積雖然很大，但是大部分地區並不適合人類生存和居住，尤其是人煙稀少的西伯利亞地區。俄羅斯的歐洲部分雖然只佔全國面積的四分之一，但是人口數量卻佔全國的四分之三，所以俄羅斯的經濟和人口中心都位於歐洲部分。
俄羅斯的總人口只有1.44億人，而且俄羅斯的人口在蘇聯解體以後還長期處於下降趨勢。由於俄羅斯人口少，國土面積大，而且俄羅斯人口大部分集中於歐洲部分，那麼對於建設高速公路的需求就比較低。
一個國家高速公路的規劃和發展，首先需要考慮的是社會經濟發展對高速公路的需求情況，然後還要考慮政府財力和高速公路的建設條件。所以高速公路並不是越多越好，而是隻要能夠滿足當地的社會發展需求就可以。
銘蘇先生
人少分散，高山密林，經濟效益低，是否？正因此交通落後，二戰時德軍快速不了，風雨暴雪之下久戰不敗才怪！！浦江客
時時範
人口少 沒錢
越喝越醉
人口主要集中在西伯利亞 東邊南邊基本沒人！再說了俄羅斯經濟也不行！
你好Ken
人口稀少，距離遙遠，又處高寒地區、維護成本高。建高速公路沒有必要性。
