田治彬
南京二線城市？你想多了，南京絕對是一線城市！
世界城市排名南京在中國排第四，南京在國外的影響力遠超許多城市新貴。許多臺灣老人依然拿南京當故都深深眷念。
南京地鐵也是四通八達，這一切源於幾位歷任南京市長市委書記的功勞，不論功過，哪一任都是把南京發展放在第一位。當然，和省裡的支持也是分不開的。
南京地鐵未來規劃據說東至句容，西南至安徽省馬鞍山，不得不說南京的大氣。
南京何止地鐵建設的好，我是南京人，看著南京城市面貌日新月異的發展我特別驕傲。以前還不覺得，去年去了一趟首都感覺像到了合肥，對比之後才知道南京的大都市化到了何種程度。願南京發展越來越好，大南京，虎踞龍盤，終成大鄴！
最新消息:南京作為大陸唯一入選城市榮獲“全球最佳旅遊城市！”
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因為南京是皇城，不象江蘇什麼蘇州無錫這些農村城市坐個三輪就能去打工！
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走向復興
所有城市的地鐵規劃和建設，都需要上報國家發改委批覆後才可以興建。
10年前，在四萬億的助推下，中國開啟了全國大興土木的建設熱潮，而地鐵無疑是城市基建的一個有力工具。對於北京上海等一線城市，正是藉助這一波發力，才讓中國的城市地鐵里程首次到了千公里級別，同時也帶動了中國軌道交通車輛設計生產的大躍進。
北京、上海的地鐵建設，也是藉助這一波熱潮才實現了從量變到質變的。
而藉此熱鬧，全國的大批二、三線城市全部開始上馬地鐵建設，全國的各個省會，除極個別之外，基本已經都實現了地鐵覆蓋。這個曾經被視為是一線城市專利的交通方式，一下子成為了百萬級以上城市的標配！甚至很多人口較多的三線城市也都開始紛紛上馬地鐵項目。
中國城市全面進入了地鐵時代。
南京的地鐵建設，也正是在這一波熱潮中驟然興起的。至於好不好，這個在各個城市之間很難比較。
但總體感覺，深圳、廣州、上海、南京等新建線路的地鐵設施和服務確實要比北京等地要好很多，不僅購票便捷（北京現在居然還不能實現支付寶和微信購票），而且服務設施完善（北京很多站點還沒有無障礙電梯），特別是在線路規劃和站點設定上，也更趨於便民和合理（北京的線路考慮到很多古蹟、成本等，走向並不是非常合理，也缺乏長遠規劃，這就造成了很多線路開通不到10年就要改造，如13號線）。
總之，南京的地鐵如果市民覺得好，那正是規劃做得好，並且及時獲得了國務院發改委的支持和批覆，才使得地鐵建設能夠如火如荼、快速建成。
中國的城市發展，現在已經正式進入群雄賽馬的階段。
曾經的一線城市如果不主動求變、吸引人才、加強管理，如果光靠行政干預和扶持，那遲早會被新興的新銳城市所追趕甚至在某些方面上被超越。
而這對於中國的均衡發展，確實十足的利好。
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大明兩京一十三省中的一京，能不牛嗎？
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國家對城市地鐵建設的規劃是有目的性的。作為華東唯一的特大城市在未來引領的經濟帶頭作用是毋庸置疑的，從全國最大的城市經濟圈就可看出國家對南京的厚望，同時綜合實力也是最接近一線的城市。相信南京的明天會更加輝煌！
休閒時光n
中車、鋪鎮車輛廠……上海的地鐵車都在南京造
ChikaraLee
你再講一遍我們大藍鯨是二線城市試試看
烈唯的小迷妹文洛吖
為了保護古都風貌，山水成林，市區內部及周邊很少建高架橋，底下通道倒是不少，還有就是國家文物保護單位多，周邊規劃必須上報國家文物局審批通過後方能建設，城牆內外設計建築高度，風格，用途，距離綠化都一一過問，這就間接放慢了城市建設進程。
怎麼辦，發展地鐵是城市健康發展方向，而且一干就是十多年，把城市與各區連接起來，里程達到300多公里。作為市民看到地鐵越修越多，四通八達，方面出行，感覺市政府英明決策。細心的外地網友會發現，地鐵站已經修到了郊區村上，金陵城過街高架橋都很少，
城市景觀在城市規劃中始終放在第一位，重大建設需要張榜公佈聽取市民意見。
黃海榮
眼光。
財政實力。
