東2468
會留意，因為航旅縱橫APP會顯示航班機齡，但不會太在意。
飛機出問題或者掉下來，與機齡沒有直接的關係。
去年埃航掉下來的那架737 MAX8，就是機齡不到半年的嶄新飛機。
民航客機都是按照嚴格規程來進行保養維修的，除了西亞某國被制裁買不到配件。因此安全性很高（就是這樣的國家飛機掉下來的也屬個例）。
機長和空乘小姐姐與你命運與共，他們都不怕，你怕什麼？
當然，要是遇到像德國之翼那個精神病副機長，就只能怪命不好了（現在也不會允許單獨一個人在駕駛艙了）。
我坐過川航機齡一個月以內的空客350（北京到成都），還有南航首飛的380（廣州至洛杉磯），也坐過機齡十八九年的767、330等（上海到德里，上海到德黑蘭）。
航班機齡由不得你的，除非你不坐。
蜀人好攝
我們去年做的天津去廣州的飛機，型號空客320中型飛機，所以選空客機型也是讓美國波音飛機頻繁出故障原因，我們每次做飛機都查飛常準，這個APP，挺好用的，也很專業希望也能給長做飛機的朋友提供幫助，這裡面有寫飛機的機齡是幾年幾個月，還有飛機結構都很詳細，我做過的飛機最長機齡在13年多點，每次定機票的時候我都先在，飛常準的APP裡先查一下機齡和各種情況的，謝謝
表友論壇
很怕坐飛機，有次和機長吃飯，問他飛機會不會翻過來？他說永遠不會。另外，飛機兩頭麻煩，最近雙流機場要三小時前安檢鑑於恐飛，很在意機鈴，不過好像和安全關係不大
邱永旭域外文譚
我經常坐飛機去全國各地旅遊，對機齡的這個問題從來沒有考慮過，從飛機的APP就可以查到機齡，有兩年至四年的機齡，每次坐飛機起降飛行都很順，根本就不用考慮，首先，飛機降落後或起飛前是由地勤檢修人員進行檢查的，合格後才能批准起飛，民航是有嚴格規定的飛機檢查程序，現在國內飛行的飛機都是很安全的，根本用不丹心機齡長短來衡量飛機的安全性，可以放心的出行。
只為明天旅拍
我有坐飛機的經歷，但畢竟不多，也從未留意機齡的問題。這個問題有點杞人憂天。
你有選擇乘坐何種交通工具出行的權利，但你不得不選擇坐飛機的時候，哪個時間用什麼機型的飛機，飛哪一條航線，都是航空公司決定的，是你我能左右的嗎？我們要相信我們的航空公司及其監管部門，能執行飛行任務的飛機那一定是安全的，當然每一次飛行對機組人員和乘客來說都是有風險的，唯一能做的就是將安全風險儘可能的降到最低。這一切都是航空公司的職責。比如說川航英雄機組，用他們高超的專業能力和素養，成功處置空中險情，將乘客安全地帶回地面，收穫的不僅僅是口碑，還有充分的信任。
我們從坐飛機那一刻起，就把生命和安全交給了飛機，也只能是自求多福吧！
原來如此474
我乘飛機首選中國南方航空的飛機，因為他們對安全這塊抓得好，讓我乘機安心放心。至於機齡過去沒考慮，以後可能會關注。機齡長的可能零部件受損，或金屬疲勞，有出事故的可能。但縱觀空難，也並非都是機齡長的飛機。飛機出事故與飛機本身的質量有關，與飛行員的操縱有關，也有客觀原因，如惡劣氣候等，更有甚者可能人為破壞。
機齡長短不應該由航空公司自己決定，政府管理部門應對其不同的機型，作出明確的規定。該報廢時絕不手軟，因為這關係百姓的生命安全！
魚香草薄荷
我坐飛機從來沒注意過機齡，一是從來沒有考慮過這個問題，二是因為航空公司也從來沒向乘客公佈過機齡，所以，我估計絕大多數的乘客都沒有在意過機齡。我想，機齡的長短和飛機的質量能否飛行，茲事涉及到所有乘客和機組人員的生命攸關，航空公司應該會從嚴把握，機齡應該不是我們乘客考慮的問題。
五彩雲霞615792
不留意機齡，曾經在1984年從上海到連雲港坐過蘇聯安24雙螺旋槳飛機。1985年從上海~莫斯科~華沙坐過伊爾62飛機。這些蘇聯老飛機，成了歷史的記憶，他們太老，太爛，根本無法同波音，空客飛機比。比如，安24飛機安軍機標準設計，飛到一定高度，機艙內進白雲。。。
上海爺叔林永康
不留意，有時提前看一下機型是大型飛機就行。再說咱也不會查“機令”不知去哪查，如果會查還是坐新飛機好。
九十年代初有一次從重慶坐飛機去成都，買機票時顯示執飛機型是MD—82可登機時卻是國產螺旋槳式小飛機，有30餘個坐位起飛後噪聲震耳欲聾用棉花把耳朵堵上都沒用。不一會行李倉上面開始冒白氣，嚇的我趕緊告訴駕駛員說乙機漏氣了（飛機小駕駛員就在幾米遠處可以對話）人家說那是換空氣。顛簸的非常厲害既遭罪又嚇人，不過一個小時就到了。
遼東HL
飛機坐了不多，一年也就幾次。我留意的是飛機的型號，今年8月去德國旅行購票時特選a380機型，該機型是服役不久，如果乘坐其他機型會通過飛常準app查看，最長機齡是10年
