2月3日早間，華夏航空發佈2019 年年度業績預告。預計去年實現歸屬於上市公司股東的
淨利潤4.70億元至4.95億元，同比增長90%至100%（2018年同期為2.47億元）。
跟一枝花去年10月發的推文《華夏賺了3億多，還有2億多補貼待入賬！》中預計的差不多。
對於業績上漲，華夏航空表示，2019年公司收入與成本端的經營效率均有效改善，導致全年營業收入較快增長，淨利潤大幅增長。
具體表現在，運力規模穩健增長，機隊結構不斷優化，飛機日利用率明顯提升，客票價格水平有所提升；同時，航油價格全年平穩微降，人民幣匯率波動平緩，成本費用管控措施見效。
看華夏航淨利潤增長這麼多，估計2019年八大上市航司利潤都不錯。不然就不會有南方某航司個別崗位甚至發到翻倍的年終獎了，有某大航司已經定了要全員漲薪......點擊標題查看《更新！2019年民航各單位年終獎發放情況統計（2）》
如果看淨利潤佔收入的比例（一定程度上反應企業盈利能力），華夏航在八大上市航司中排在春秋和吉祥後面，還是很不錯。
2019年上半年的數據
2018年也還行。
眾所周知，支線航空賺錢主要還是看政府的補貼政策。但是，不管怎樣總是都裝到華夏航空的腰包裡了。
有些航司賺多了，會多發年終獎，有些會漲薪......華夏航空呢？
華夏在職員工大約4000人左右，如果平均一月每人漲1000元，每年不到5000萬，還是漲的起；如果擔心盈利下降不考慮長期的漲薪，可以考慮用年終獎來平衡一下利潤和員工收入——盈利多了就多發點，盈利少了就少發點。
不知2019年華夏年終獎怎麼樣。
最後，希望疫情儘快趕緊馬上過去，各航司都能多飛點，儘量少影響大家的收入！！！
公司簡介：華夏航空成立於2006年，是中國支線航空商業模式的引領者和主要踐行者，是目前中國唯一長期專注於支線的獨立航空公司。
已建立貴陽、重慶、大連、內蒙、西安、新疆運營基地，開通航線100餘條，其中支線航線佔比95%，飛往全國百餘個航點，以干支結合的模式搭建起一個有效銜接骨幹航線的全國性支線航空網絡。華夏航空選用龐巴迪CRJ900NG和空客A320作為主力運營機型，開啟支線市場雙機型運營模式。
閱讀更多 空姐圈 的文章
