Lanch826
汽車暖風都是靠發動機發動以後產生的熱量給水箱，水箱的水熱了以後通過風扇把熱風輸送到車內，想熱的快那就是說發動機升溫的快，一般發動機缸數多的熱的快一點，但是還是要等一會的，天氣越冷熱的越慢，同樣的汽車，不同地區熱的速度也不一樣，比如零下一度，和零下二十度！
汽車啟動後不宜馬上開暖風，等待大約3-5分鐘，也就是說，要先啟動發動機預熱，等發動機溫度指針到中間位置後，打開暖風空調，同時把空氣循環設置為外循環，讓車內的冷空氣排除車外，等待2分左右，再將空氣循環設置為內循環，這樣車內溫度就能迅速上升
因為汽車剛啟動的時候機油需要從油底殼潤滑到各個部件，需要一定的時間，如果這個時候開啟暖風必然會加大發動機負荷，必然會費油，費的這油是發動機內部潤滑不夠摩擦阻力大導致的，不要認為是開暖風惹的禍。
冬季汽車暖風使用的其他技巧：
1、人體感到最舒服的溫度是20℃~25℃。超過28℃，人就會覺得燥熱；而低於14℃，人就會感到“冷”。因此車內溫度最好控制在18℃至25℃之間。
2、注意調整出風口風向：
避免直接吹面部導致疲勞，影響駕駛安全，以吹腿、腳部為宜，腿腳暖和了全身也就暖和了。
未來的路誰看得清
很高興收到這個話題，這是一個有爭議的話題，我的觀點是：
啥車冬天暖風熱得快，毫無疑問是我們的新能源電動汽車，因為新能源電動汽車不同於傳統的燃油汽車，由於沒有發動機系統，他們的制熱是靠空調來取暖的，空調家家戶戶都使用，都清楚只要接通電源升溫非常的快，車內溫度幾分鐘就上來了。
傳統的燃油汽車是靠發動機的餘熱來取暖，靠發動機餘熱取暖，汽車打火後，首先要等水溫上升到60℃，然後才能打開暖風，用風扇將發動機的餘熱吹到車內，進而升溫取暖，這個過程緩慢。
仔細說來，電動汽車取暖系統主要分為熱泵空調取暖和PTC電阻加熱取暖兩種方式，它們的工作原理，還是存在一些的差異，具體說來如下：
1. 熱泵空調取暖工作原理：
這個和我們家用空調製冷過程很相似，只是工作方向是相反的，家用空調製冷是將室內的熱量搬移到室外，降低房間內溫度。熱泵空調製熱是將車外的熱量轉移到車內來，從而提高車內的溫度，實現制熱的目的。
2. PTC電阻加熱取暖工作原理：
依靠電流通過半導體的熱敏電阻來進行生熱，從而為車內的空調製熱，這個和我們冬天使用的油汀、熱風扇類似，靠電流做功實現制熱。
可以看出，不論是靠空調製熱，還是PTC電阻加熱，升溫都是十分的迅速，不是常規燃油車能追趕上的。
當然，使用電力加熱，雖然加熱快速，對於電量的消耗是很大，是很費電的。因此，對於新能源汽車而言，我們在日常用車的過程中，儘量避免長期打開空調的制熱功能，否則，一不留神電量沒有啦，你就只能窩火啦。
嘀嘀侃汽材
傳統的燃油車空調製暖是利用發動機餘熱做到的，因此暖風開啟後製熱的速度取決於發動機熱車的速度。發動機水溫上升快，則制暖速度快。這種情況下大排量車型制熱快一些、採用兩個節溫器發動機熱的快一些、鑄鐵缸體比鋁缸體也熱的快一些、燒天然氣的汽車因為天然氣燃燒溫度高，因此水溫上升的也要快一些。
而車內溫度上升的快慢則與車內空間有關係、大空間需要更多的熱量、而且出風口更多，這樣會拉低水溫上升的速度，而空間小的車型則熱的更快一些。通常大空間車型發動機排量也會大一些，因此燃油車暖風制熱速度都差不多，高端車制熱會稍快一些。低端車小馬拉大車的情況比較多，制熱稍慢。
純電動汽車空調製熱大多數都採用PTC原件制熱，開啟空調後一分鐘就可以吹出熱風來。但是PTC原件功率比較高，耗電量較大。雖然制熱速度快，但是不能採用過高功率的PTC元件，這就造成了熱量不足的情況，雖然熱的快但是車內溫度不會太高。
而豐田雙擎系列車型則結合了電動汽車與燃油車的長處，冬季空調熱的更快一些。車輛啟動初期發動機水溫短時間難以上升，這時候燃油車是沒有暖風的。而雙擎系列車型則在發動機水溫上升之前，採用PTC元件制熱，也就是用電取暖。電源來自電池，最終由發動機提供。發動機運轉的同時可以發電供應電池、PTC元件，待發動機水溫上升後則切換到餘溫取暖。這樣就實現了制暖的無縫切換。但是PTC發熱原件功率有限，因此初期車內溫度並不會太高，開啟制熱後大約一分鐘左右就有熱風吹出來，比較方便、實用。
對於其他燃油車來講，為了提高制暖效果可以加裝駐車加熱器、預熱器。預熱器可以提前把冷卻液加熱，這樣車輛啟動後很快就可以吹熱風。駐車加熱器則是開啟後立刻出熱風，制熱功率高達3kw以上。這兩種加熱器都是通過燃燒柴油來實現加熱的，預熱器可以裝在機艙內、駐車加熱器適合中大型SUV安裝。
水墨丹青一世情
12款斯巴魯森林人，熱車1分鐘，慢行開300米出地庫，已經出溫風了，北海道的玩意都這種設計嗎？
